Bunların hepsi iki veya üç milyon B sınıfı otomobildir. Beş yıllık sürüşten sonra, bu arabalar on binlerce kişiye daha satabilir!
Yurtiçi otomobil tüketici pazarında "orta büyüklükteki otomobil dünyayı kazanır" şeklinde bir söz vardır. Üreticiler için, orta büyüklükteki arabalar sadece bir marka oluşturmak için amiral gemisi modelleri olarak kullanılamaz, aynı zamanda gelir elde etmek için de kullanılabilir ve piyasada gerçekten çok sayıda orta boy araba vardır. Tüketiciler için orta büyüklükteki otomobiller, aile arabalarının ihtiyaçlarının çoğunu karşılayabilir ve fiyatlar düşmeye devam ettikçe, birçok genç kompakt arabaları atlayabilir ve ilk arabaları için doğrudan orta büyüklükte arabalar satın alabilir.
Satın alırken, aracın genel performansına, tercihli gücüne, tüketici itibarına vb. Ek olarak, özellikle geçiş modeli olarak kullanmak isteyen tüketiciler için aracın değer koruma oranı göz ardı edilemez.Şu anda yerli ikinci el araç işlemlerinin hacmi artmaktadır. Herkes değer saklama konusuna gittikçe daha fazla önem veriyor. Profesör, bugün piyasadaki orta boy arabaların ilk on modelinin envanterini alacak.
Honda Accord
Ürün itibarına, istikrarlı kaliteye, ucuz aksesuarlara ve düşük arıza oranına güvenen Accord, üç yıl içinde% 64,88 araç değeri elde tutma oranıyla sınıfında birinci sırada yer alıyor. Anlaşma'nın yerini orta yaşlı bir amcadan sporcuya dönüştüğü söylenebilir. 80'li ve 90'lı yıllarda genç görünüm sayısız tüketiciyi cezbetti. Otomobilin en önemli özelliği, üçüncü nesil i-MMD hibrit güç sistemi ile donatılmış hibrit modelidir. 100 kilometrede yakıt tüketimi sadece 4,2L olup, hem mükemmel yakıt ekonomisine hem de güçlü güç çıkışına sahiptir.
Toyota Reiz
Reiz, durdurulan bir model olmasına rağmen, değer tutma oranı hala korkutucu. 210.000 V6 motor ve arkadan çekişin eğlencesini yaşayabilecek ve mekanik performansı çok iyi, Reiz'in mod severlerin çok sevdiği bir "kaba taş" olduğu söylenebilir. Reiz'in durdurulması araba oynayan pek çok arkadaşı üzüyor Şimdiye kadar Reiz'i bu kadar düşük fiyat ve yüksek maliyet performansıyla değiştirebilecek bir model yok. Dahası, otomobil piyasasının mevcut stoğu küçüktür ve kullanılmış otomobillerin fiyatı toparlanmıştır, bu nedenle değer tutma oranı büyük ölçüde iyileştirilmiştir.
Mazda Atez
Atez iyi bir araba olarak görülüyor, 4.000'den az aracın aylık düşük satışları gerçekten de biraz korkunç ama eski sürücüler bunun iyi bir araba olduğunu söylediler. Bunun ana nedeni, Mazda'nın modellerinin hepsinin satış noktası olması, alan ve pratikliğin aynı seviyedeki modellere kıyasla mükemmel olmaması, ancak Chuangchi Blue Sky teknolojisi ve şasi koşulları gerçekten övgüye değer ve mükemmel yakıt ekonomisi önemli. . Pazar performansı açısından, Artez'in fiyat kontrolü ve daha iyi müşteri itibarı, ona daha yüksek bir araç değeri elde tutma oranı getirdi.
Volkswagen Magotan
Magotan'ın güçlü ürün gücü, onu orta boy otomobil pazarında referans modellerden biri haline getirmeye yetiyor.MQB platformunun desteğiyle Magotan, kendi pazar segmentinde "istediğini yapabilir". Görünüm tasarımı açısından Magotan, tüm denizaşırı B8 stillerini kullanıyor.Bu olgun ve istikrarlı stil, bir aile arabası veya bir iş arabası olarak kullanımı kolaylaştırıyor, ancak genç tüketici gruplarını çekmek zor. Sert güç açısından, Volkswagen'in altın güç aktarma organı ve mükemmel şasi dokusu, performansı aynı seviyedeki diğer popüler modellerden daha kötü değil.
Mercedes C-Serisi
C-Serisi, bu nesil modellerin orta vadede makyajını yeni tamamladı ve en büyük fark 2.0T düşük güçlü motorun iptal edilerek yerine 1.5T + 48V hibrit sistem alması.Ailenin en çok satan modeli olarak tamamen LCD. Görüntüleme ekranının ve AMG spor kitinin kullanımı, C-sınıfını genç pazarda daha popüler hale getirdi. Yani soru şu ki, A seviyesi çok pahalı, doğrudan C seviyesi satın almak için biraz para eklemeli miyim?
Toyota Camry
Camry, Japonya'da ilk üç arasında yenilenen ilk modeldir. Enfes yeni tasarım herkesin gözlerini parlatır ve TNGA mimarisinin kutsaması sayesinde, yeni Camry daha düşük bir ağırlık merkezine ve daha iyi bir sürüş dokusuna sahiptir. Daha verimli yakıt ekonomisi. Bu nesil Camry'nin düşük yakıt tüketimi ve güçlü güç avantajlarına sahip hibrit modeller sunmaya devam ettiğini belirtmekte fayda var.
Volkswagen CC
Volkswagen CC de 2018 yılında değişimini tamamladı. "En Güzel Volkswagen" unvanına sahip CC, değişim sonrası görünümünü geliştirmeye devam etti, COUPE gövdesi ve bordürsüz kapıların yanı sıra yeni bir hatchback de eklendi. Bagaj kapağı ve diğer tasarımlar. Ancak iç ve dinamik performans açısından aynı platformdan kaynaklanıyor olabilir.Magotan ve Passat ile homojenlik daha ciddidir.
Nissan Teana
Japonya'nın en iyi üçünün yerini değiştirme sürecinde, yeni Teana gelmek için çok geç ve herkesin iştahını doyurdu. Yeni Teana, maksimum 252Ps güce ve yalnızca 6,8 saniyede sıfır yüz hızlanmaya sahip 2.0T VC-turbo değişken sıkıştırma oranlı bir motorla donatılmıştır. Tüketiciler için en etkileyici şey, yeni Teana'da da iyi bir performansa sahip olan Teana koltuk koltuğunun getirdiği mükemmel sürüş deneyimi.
Volkswagen Passat
Passat, değişimin ardından nihayet en son MQB platformuyla değiştirildi Görünüşe göre, geleneksel iş tarzını korumanın yanı sıra, genç tasarım sadece genç tüketici gruplarının estetiğine uymakla kalmıyor, aynı zamanda Passat ve Magotan'ın iki modelini ayırt etmemizi de kolaylaştırıyor. Model. Mevcut pazar performansı söz konusu olduğunda, Passat Magotan'ı geride bıraktı. En önemli şey, yeni Passat'ın temelde Ulusal VI emisyon standartlarını karşılamasıdır. Ulusal VI'nın uygulanmasından sonra yalnızca daha yüksek bir araç değeri elde tutma oranı sağlamakla kalmaz, aynı zamanda mevcut Satış.
Audi A4L
BBA'nın orta boy arabaları arasında Audi A4L'nin satışları çok iyi oldu.Birincisi, otomobilin C sınıfı ve 3 serisinden daha düşük olan 290.000 yuan başlangıç fiyatı, daha fazla tüketiciye uyum sağlayabilir.İkincisi, terminal çok Büyük indirimler, ancak bu aynı zamanda Audi A4L pazarının büyük stokuna da yol açtı. Yeni otomobil fiyatlarının etkisiyle birleştiğinde, değer tutma oranı düştü. Buna rağmen, üç yıllık% 61,43 değer tutma oranı önemli olarak kabul edilebilir ve bunun yüksek marka bilinirliği Derecesi ve mükemmel ürün kalitesi vazgeçilmezdir.
Orta büyüklükteki otomobillerin değer tutma oranı listesi tamamen Alman ve Japon modelleri arasında bölünmüştür.Ancak on modelin üç yıllık değer tutma oranı farkı çok küçüktür.Model değiştirme ve pazar tutma gibi faktörler sıralamanın değişmesine neden olabilir.
Bahsetmeye değer olan şey, Ulusal Altıncı Emisyon Standardının araç değerinin korunması üzerindeki etkisidir. Şu anda Ulusal Altıncı Sıra Standardının uygulama tarihi ertelenmiştir.Politika, Ulusal Beş araçların normal kullanımını etkilemeyecek olsa da, Ulusal Beş aracın tescil ve değer tutma oranı kesinlikle etkilenecektir. Aracın bir dizi müteakip problemini hesaba katarak, bir araba almayı planlayan küçük ortaklar artık doğal olarak ulusal altı sıralı standart modellere öncelik veriyor.
