Müreffeh sahneyi yeniden üretmek zor, bu yılki otomobil pazarındaki mikro büyüme, kaçınılmaz bir sonuç
Düzenlemeden önce:
Son verilere bakıldığında, Çin'in otomobil endüstrisi her fırsatta yüksek çift haneli büyümeye alışmış gibi görünüyor.Bu nedenle, bu yılın ilk yarısındaki% 3,8'lik artış, birçok sektör içerisindeki kişinin endişelenmesine neden oldu. Bu, Çin'in otomobil pazarının resmi olarak mikro büyüme aşamasına girdiği anlamına mı geliyor? Dikkatli bir analiz, politikalardaki düşüş ve pazar segmentlerinin doygunluğu dahil olmak üzere büyümedeki yavaşlamanın nedenlerinin karmaşık olduğunu ortaya koyuyor. Burada, "China Automobile News", yılın ilk yarısında otomobil pazarının ayrıntılı bir analizini çoklu perspektiflerden gerçekleştirdi, yavaşlamanın nedenlerini açıkladı ve sağlıklı gelişimin bir sonraki aşaması için yeni bir ivme arıyordu.
Bu yılın başından bu yana, hem emlak piyasası hem de otomobil piyasası özellikle durgun. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin (bundan böyle "Çin Otomobil Birliği" olarak anılacaktır) geçtiğimiz günlerde yayımladığı verilere göre, Çin'in yeni otomobil satışları Ocak-Haziran döneminde 13,35 milyon oldu ve yıllık% 3,8 artışla büyüme oranı geçen yılın aynı dönemindeki% 8,1'in çok altında kaldı. Yılın ilk yarısında, satış baskısını hafifletmek için Changan, Haval, Baojun vb. Gibi ana akım bağımsız markalar, pazarı güçlendirmek için resmi indirim veya diğer tercihli önlemleri seçti. Ortak girişim markaları da büyük baskı altında ve Ford gibi markalar da resmi bırakma kampına katıldı.
Çin Otomobil Birliği'ne göre,% 3,8'lik büyüme önceki yıllardaki kadar iyi olmasa da, yine de tahmin aralığında yer alıyor. Çin Otomobil Derneği genel sekreter yardımcısı Shi Jianhua, satın alma vergisi politikasındaki düşüşün bu yıl otomobil pazarını büyük ölçüde etkilediğini söyledi.Tüm yıl boyunca, otomobil pazarı 2017'de% 5'lik bir büyüme oranını koruyabilir, üretim ve satışların 29,4 milyona ulaşacağını söyledi. Araçlar.
Binek otomobiller yalnızca% 1,6 arttı
SUV hariç negatif büyüme
Çin Otomobil Birliği genel sekreter yardımcısı Xu Haidong, "Geçen yılki politikayla tüketici talebinin bir kısmı aşırı gerilse de, Çin otomobil pazarının bu yılın ilk yarısındaki performansı hala normal kabul edildi." Çin Otomobil Birliği'nin genel sekreter yardımcısı Xu Haidong, bunun esas olarak Çin'in otomobil tüketicisi talebinin istikrarı nedeniyle olduğuna inanıyor. Özellikle Haziran ayında otomobil üretimi ve satışları Mayıs ayına göre sırasıyla% 5,4 ve% 4,5 artarak sırasıyla 2,167 milyon ve 2,172 milyon oldu. "Çinin otomobil üretimi ve satışları çok mevsimsel. Genellikle Haziran ayında üretim ve satışlar Mart, Nisan ve Mayıs aylarına göre azalacak. Bu yıl Haziran ayındaki büyüme, geçen yıl aşırı mevduat satışlarının Ocak-Mayıs ayları arasında sindirildiğini ve pazarın normale döndüğünü gösteriyor. Durum. "Çin Otomobil Derneği genel sekreter yardımcısı Chen Shihua analiz edildi.
Veriler, Ocak-Haziran döneminde binek araç üretim ve satışının geçen yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 3,2 ve% 1,6 artarak 11,483 milyon ve 11,253 milyon olduğunu ve büyüme oranının sektörün genel eğiliminin gerisinde kaldığını gösteriyor. Dört tip binek araç arasında% 17 artan SUV dışında sedan, MPV ve crossover binek otomobil pazarlarının hepsinin sırasıyla% 3,2,% 15,8 ve% 5,3 düşüşle düşüş eğilimi gösterdiğini belirtmek gerekir.
Ayrıca, satın alma vergisi tercihli politikasının Ocak ayından Haziran ayına düşmesinden etkilenen binek araç satışları, geçen yılın aynı dönemine göre% 2,6 düşüşle 7,697 milyon olurken, binek araç satışlarının% 68,4'ünü oluşturdu. Yüzde 3 puan.
Geely ve Guangzhou Otomobil lideri
Çin markasının pazar payı büyümeye devam ediyor
Veriler, yılın ilk yarısında Çin markalı binek araç satışlarının yıllık% 4,3 artışla 4,94 milyon olduğunu, pazar payının 1,1 puan artışla% 43,9'a ulaştığını gösteriyor. Bunların arasında Haziran ayında satış hacmi bir önceki yıla göre% 5,5 artışla 756.000 olurken, pazar payı 1,3 puan artarak% 41,3'e yükseldi. Buna karşılık, Kore ve Fransız otomobilleri önemli ölçüde düştü.İstatistiklere göre, Kore otomobillerinin pazar payı Ocak'tan Haziran'a kadar sadece% 3,8 oldu ve geçen yılın aynı dönemine göre 3,5 puan daha düşük. Shi Jianhua, politik faktörlerin Kore otomobillerinin düşüşünün bir nedeni olarak kullanılamayacağına ve ürün güncellemelerinin hızının Çin tüketici pazarının ihtiyaçlarına yetişemediğine inanıyor.
Shi Jianhua, Çin marka satışlarının ve pazar payının sürekli büyümesinin, özellikle Geely ve GAC binek otomobilleriyle temsil edilen Çin markaları olmak üzere mevcut Çin otomobil pazarının en büyük özelliği olduğuna inanıyor.Sadece satışlarda değil, aynı zamanda ürün kalitesinde de büyüme yaşıyorlar. Sürekli iyileştirme, ortak girişim markaları ile rekabet edebilir ve hatta uluslararası pazarda lider bir rol oynamaya başlayabilir, bu da Çin markalarının rekabet gücünün sürekli geliştiğini gösterir. İstatistiklere göre Geely, yılın ilk yarısında 550.000 Çinli marka binek araç satışıyla ilk 15 işletme grubunda bir önceki yıla göre% 88,4 artışla üçüncü, ikinci sırada ise% 46,1 artışla Guangzhou Otomobil oldu.
Ancak dikkat edilmesi gereken şey, bağımsız markaların son yıllarda ivme kazanmasına rağmen tarafgirliklerinin ciddi olduğu. Shi Jianhua, "Pazar rekabeti yoğunlaşıyor. Ortak girişim markaları şimdiden büyük ölçekli SUV ve yeni enerji aracı pazarlarını konuşlandırdı. Umarım Çin markaları haline gelebilir. Gerçek bir Çin markası yalnızca kısa vadeli SUV pazarındaki büyümeye güvenemez, ürünlerinin rekabet gücünü kapsamlı bir şekilde artırmalıdır. "
Haziran ayındaki yeni enerji aracı verileri parlak
Saf elektrik gücünün ana konumu vurgulanır
Ocak ayından Haziran ayına kadar yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı, bir önceki yılın aynı dönemine göre% 19,7 ve% 14,4 artışla sırasıyla 212.000 ve 195.000 oldu. Bunlar arasında, saf elektrikli araçların üretimi ve satışı geçen yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 30,4 ve% 26,2 artışla sırasıyla 175.000 ve 160.000; plug-in hibrit araçların üretimi ve satışı geçen yılın aynı dönemine göre sırasıyla 37.000 ve 35.000 oldu. % 14,4 ve% 19,7 azalma. Ocak ayından Haziran ayına kadar olan verilerden, yeni enerji araçlarında saf elektrikli araçların baskın konumunun giderek daha belirgin hale geldiği, satışların% 68'ini ve plug-in hibrit modellerin% 18'ini oluşturduğu görülmektedir.
Çin Otomobil Birliği Genel Sekreter Yardımcısı Xu Yanhua, sübvansiyonlardaki düşüş, yerel politikaların gecikmesi ve sübvansiyon kataloğuna yeniden başvurma ihtiyacı gibi faktörlerin bu yılın ilk yarısında özellikle ilk birkaç ayda yeni enerji araçlarının büyümesindeki düşüşün ana nedenleri olduğunu söyledi. Bununla birlikte, politika kademeli olarak geliştikçe, piyasa yavaş yavaş iyileşiyor.
Chen Shihua'nın sözleriyle, "Haziran ayında yeni enerji araçlarının satış verileri zaten nispeten iyi." Veriler, Haziran ayında yeni enerji araçlarının satışının yıllık% 33 artışla 59.000 olduğunu gösteriyor. Bunlar arasında, saf elektrikli araçların üretimi ve satışı bir önceki yıla göre% 52,9 ve% 41,4 artışla 54.000 ve 48.000 olurken, plug-in hibrit araçların üretimi ve satışı bir önceki yıla göre% 10.1 ve% 5.3 arttı.
"Teknolojik ilerleme, şirketlerin yeni enerjili araç pazarının hızlı büyümesinin temeli olan yeni enerji araçlarının beklentilerini görmelerine izin verdi. Örneğin, piller açısından mevcut enerji yoğunluğu birkaç yıl önce 100 Wh / kg'den 350 Wh / kg'a yükseldi. Bu, kısa sürüş menzili, uzun şarj süresi ve saf elektrikli araçların yüksek maliyeti sorunlarını daha iyi çözecek ve işletmelere pazarda güven verecektir. "Dedi.
Yorum Ocak ayından Haziran ayına kadar, otomotiv aylık pazarının genel performansı sabit kaldı ve aylık kümülatif büyüme oranı açık bir düşüş eğilimi gösterdi. Çin Otomobil Birliği istatistiklerine göre yılın ilk yarısında otomobil pazarının büyüme hızı geçen yılın aynı dönemine göre 4,3 puan daha düşüktü. Ancak, geçtiğimiz yıl tercihli alım vergisi politikalarının neden olduğu satış limit aşımı kademeli olarak sindirilmiş ve Haziran ayından itibaren otomobil pazarı istikrar kazanmıştır. Sektör genel olarak politikanın koruması altında otomotiv endüstrisinin bir mikro büyüme dönemine gireceğine inanmaktadır.
Ocak-Haziran ayları arasında otomobil satışlarında ilk on işletme grubunun satışları, bir önceki yılın aynı dönemine göre% 4 artarak 11.811 milyon olarak gerçekleşti ve sektör büyüme oranından% 0.2 daha yüksek, toplam otomobil satışlarının% 88.5'ini bir önceki yıla göre daha düşük gerçekleştirdi. Geçen yılın aynı dönemine göre% 0,2 artış. Geçen yılla karşılaştırıldığında, ilk on satış listesinde büyük değişiklikler oldu. JAC ilk on arasında düştü ve yerini Chery aldı; Geely şaşırtıcı bir şekilde yedinci sıraya yükseldi; GAC 1 milyon araca yaklaşarak ilk beşe girmenin temelini attı.
Yorum Yılın ilk yarısında Çinli marka binek otomobil firmalarının mutlu ve üzgün olduğu söylenebilir. Bu yıl Changan'ın ürünleri için küçük bir yıl olduğundan, Changan'ın yılın ilk yarısındaki satışları yaklaşık% 5 düştü ve nispeten büyük bir azaltma stratejisi uygulamak zorunda kaldı; Geely, Boyue ve Emgrand gibi popüler modellere güvenerek% 89 büyüme elde etmek için kesin ürün stratejilerine güvendi. , Ocak ayından Haziran ayına kadar toplam 550.000 araçlık satış; GAC, Chery vb. De yüksek büyüme elde etti. Genel büyüme hızı yavaşladığında, Çin markalarının aniden ortaya çıkması pazara büyük güven verdi.
Yorum Sübvansiyonlardaki düşüş, yerel sübvansiyon politikalarının gecikmesi ve yeni sübvansiyon kataloğunun yeniden uygulanması gibi faktörlerden etkilenen yeni enerji aracı pazarı bu yılın başında neredeyse durgunlaştı ve Ocak ayında sadece 1.000 ticari araç satıldı. Bu nedenle, mevcut mekanizma altında, yeni enerji aracı pazarı hala bir politika pazarıdır. Çin Otomobil Derneği genel sekreter yardımcısı Xu Yanhua, sübvansiyon politikalarının ve çift puanlı önlemlerin kademeli olarak uygulanmasıyla, giderek daha fazla şirketin yeni enerji araçları alanındaki yatırımları aktif olarak artırdığını ve yeni enerji araçlarının pazarlanmasının hızlandığını söyledi.
Yorum Aslında, geçen yılın ikinci yarısından bu yana, Çin'in otomobil ihracatı toparlanma eğilimi gösterdi. Bu yıla girerken, ihracat pazarı yükselmeye devam etti ve bunların arasında ihracat 2015'ten bu yana en yüksek değere ulaştı. Çin Otomobil Birliği genel sekreter yardımcısı Xu Haidong, Rusya, Güney Amerika ve İran gibi uluslararası pazarların toparlanmasının Çin'in otomobil ihracatının sürekli büyümesinin ana nedeni olduğuna inanıyor.Aynı zamanda ortak girişim markalarının ihracatı yeni bir parlak nokta haline geldi. Ortak girişim arabalarının mevcut ortalama yıllık ihracatının yaklaşık 5.000 olduğu anlaşılıyor. Araçlar.
Çin Otomobil Derneği: yıllık% 5 büyüme baskısı
Otomobil pazarının yılın ilk yarısındaki% 3,8'lik büyüme oranı ile Çin Otomobil Derneği'nin yıl başında beklediği% 5'lik büyüme oranı arasında belli bir fark olsa da, geçen yıl aşırı mevduat satışlarının kademeli olarak sindirilmesiyle otomobil tüketicisi pazarı güçlü seyrediyor. Çin Otomobil Derneği, mevcut durumdan dolayı yıl boyunca% 5 büyüme elde etmek için hala büyük zorluklar ve baskılar olduğuna inanıyor.
Çin Otomobil Birliği'nin genel sekreter yardımcısı Xu Haidong, şu anda Çin'in otomobil tüketici talebinin istikrarlı bir büyüme döneminde olduğuna inanıyor ve bu da Çin'in otomobil üretimini ve satışlarını belirli bir büyüme aralığını korumak için teşvik edecek. "1.6L ve altındaki binek otomobiller için satın alma vergisine yönelik tercihli politika bu yılın sonunda sona erecek. O zamana kadar, politika teşvikleri yeni tüketici talebi yaratabilir." Xu Haidong,% 5'lik yıllık büyüme oranının daha ihtiyatlı bir tahmin olduğunu söyledi. Çin Otomobil Derneği şimdilik bu beklentiyi düzeltmeyecek.
Sadece% 3,8'lik otomobil pazarı büyüme oranı ile 17 kilit otomobil işletme grubunun toplam sanayi çıktı değeri, işletme geliri ve toplam karı gibi göstergelerin büyüme hızının% 10'un üzerinde kaldığını belirtmekte fayda var. 17 anahtar otomobil işletme grubunun bu üç göstergesinin büyüme oranları sırasıyla% 11,3,% 11,2 ve% 10 oldu.
Bu bağlamda, Çin Otomobil Birliği'nin genel sekreter yardımcısı Chen Shihua, pazar büyümesindeki yavaşlamaya ve yoğunlaşan rekabete rağmen, güçlü büyük işletme gruplarının hala rekabet gücü açısından belirli avantajlara sahip olduğunu ve bu da otomobil endüstrisinin gelişiminin bir özelliği olduğunu söyledi. Spesifik olarak, bir yandan pazar birleşmelerinin ve yeniden yapılanmaların hızlanması ve en uygun olanın hayatta kalmasının hızlanmasıyla birlikte, büyük işletme gruplarının avantajları daha belirgin hale gelecek ki bu aynı zamanda Çin otomobil endüstrisinin gelecekteki gelişme trendi; diğer yandan 1.6L ve altındaki binek otomobillerin satışları düşüyor. Bu, daha düşük kar marjlarına sahip pazar segmentlerinin daralması, işletmelerin karlılığını artırması anlamına geliyor.
Chen Shihua, "Kurumsal gelir gibi ana göstergelerin büyüme oranı, satışların büyüme oranından daha yüksek, bu da pazarın satışları artırmak için fiyat savaşlarına güvenmek yerine rasyonel bir rekabet aşamasında olduğunu gösteriyor. Bu, pazar olgunluğunun bir işaretidir." Chen Shihua, rasyonel rekabetin sahip olduğunu söyledi. Şirketlerin karlılıklarını artırmaları ve ürün ve teknolojilerin iyileştirilmesine daha fazla odaklanmaları yararlıdır.
Kilit işletmelerin rekabet gücü artmaya devam ederken, Çin markaları da daha iyi bir gelişmenin habercisi olacak. Çin Otomobil Derneği genel sekreter yardımcısı Shi Jianhua, Çin markalarının yılın ikinci yarısında Çin otomobil pazarının en çok beklenen alanı olduğunu söyledi. Çinli markaların rekabet gücünün artmasıyla birlikte Geely, Guangzhou Automobile, Great Wall ve Changan tarafından temsil edilen otomobil şirketleri pazarda sık sık parlak noktalar sergilediler.Sadece SUV alanında ilk hareket eden avantajına güvenmiyorlar, aynı zamanda ürün gücünün ve teknolojik seviyenin iyileştirilmesine de değer veriyorlar. .
Çinli markaların kalitesinin iyileştirilmesi, yurtdışı pazarlarda daha fazla dikkat çekmelerine yardımcı oldu. Xu Haidong, Çinli markaların rekabet gücü artmaya devam ederken, Çin'in otomobil ihracatının yılın ikinci yarısında% 20'den fazla büyümeye devam etmesinin beklendiğini söyledi.
Sektör, bu yıl yeni enerji araç pazarının gelişimi konusunda genel olarak iyimser. Çin Otomobil Derneği, yılın ilk yarısında yeni enerji araçlarının üretim ve satışının sadece 200.000 adet olan yıllık 700.000 araçlık hedefin üçte birinden az olmasına rağmen, politika ve talep gibi faktörlere bağlı olarak yıllık 700.000 araç hedefine ulaşmanın sayılmadığını belirtti. zor. "2015 ve 2016'da, ilk altı ayda yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı, o yıl için hedefin sırasıyla% 16 ila% 17'sini oluşturdu. Bu yılın ilk altı ayındaki veriler zaten 700.000 aracın% 17'sini oluşturuyordu. Çin Otomobil Birliği genel sekreter yardımcısı Xu Yanhua, 700.000 aracı kırmak için çok fazla baskı yok "dedi.
Metin: Wang Yujin Editör: Chen Wei
Telif Hakkı Bildirimi
