189 kişinin tamamı öldürüldü: Endonezya kazasının ardında, Güneydoğu Asya Havayolları'nın güven bunalımı
Yıldız eklemek için üstteki Sanlian Life Weekly'ye tıklayın!
Bu sabah (29 Ekim), Jakarta'dan Bangka Penang'a Endonezya Lion Air uçuşu kalkıştan 13 dakika sonra bağlantısını kaybetti. Uçağın uçuş numarası JT610'du. Daha sonra Endonezya arama ve kurtarma ajansı sözcüsü Latif'e göre uçak Java'nın batı kıyısında düştü.
29 Ekim 2018'de, yerel saatte, Endonezya'nın Tanjung Bulu Limanı'nda kurtarma ekibi, kaza yapan yolcu uçağının kalıntılarının ve kurbanların kalıntılarının bir kısmını kurtardı. (Resim Visual China'dan geliyor)
JT610, Cakarta'dan sabah 06: 21'de kalktı.Son GPS irtifası 1584.96 metre ve hızı 611.16 km / s idi.Kalkıştan yaklaşık bir dakika sonra uçağın irtifası önemli ölçüde düştü.Kazadan önceki uçağın hızı ve irtifası farklıydı. kararlı. Kazadan önce teknik sorunlar (Teknik Sorun) nedeniyle mürettebat Cakarta'ya dönmeye çalıştı, havaalanı kulesi de uçağın geri dönmeye çalıştığı haberini doğruladı, ancak daha sonra uçağın teması kesildi.
Olaydan kısa bir süre sonra Endonezya Trafik Güvenliği Komitesi, JT610 uçuş olayıyla ilgili bir basın toplantısı düzenledi. Endonezya Ulusal Ulaşım Güvenliği Komitesi, basın toplantısında kazadan sağ kurtulan olmadığını doğruladı Gemide 181 yolcu ve 8 mürettebat olmak üzere 189 kişi vardı. Yolcular arasında 20'den fazla Endonezya hükümet yetkilisi vardı. Çin Dışişleri Bakanlığı öğleden sonra kaza yapan uçuşta Çin vatandaşı olmadığını söyledi.
Düşen uçağın gizli tehlikeleri vardı
Bloomberg ve Reuters, şirketin medyaya yaptığı açıklamada, düşen yolcu uçağının uçuş koşullarını karşıladığını ve bu yılın Ağustos ayında Lion Air tarafından kullanıma sunulduğunu belirtti. Yolcu uçağının kaptanı ve kaptan yardımcısı kapsamlı uçuş deneyimine sahiptir. Kaptanın 6000 saat uçuş tecrübesi, kaptan yardımcısının da 5000 saat uçuş tecrübesi vardır.
Yabancı basında çıkan haberlere göre Lion Air İcra Kurulu Başkanı Edward Sirait de bugün uçağın son uçuşta teknik bir arıza yaşadığını açıkladı. Dedi Uçak son kez Bali Denpasar'dan (Denpasar) Cengkareng'e (Batı Cakarta) uçtuğunda, prosedürlere uygun olarak çözülen teknik bir sorun bildirildi. Ancak teknik sorunları belirtmeyi reddetti. Lion Air'in aynı modelden 11 adet uçağa sahip olduğunu, düşen uçağın dışında kalan 10 uçağın da bu problemi olmadığını, bu yüzden yere indirilmeyeceğini söyledi.
Daha sonra kaza yapan yolcu uçağının CMIG Leasing tarafından Endonezya'da Lion Air tarafından işletilen Boeing 737 MAX 8 uçağına kiralandığı ve bu uçağın Çinli bir leasing firmasının ilk kaza yapan uçağı olduğu öğrenildi.
Bu yıl 13 Ağustos'ta, China Minsheng Investment Group ("CMIG")% 100 havacılık kiralama iştiraki CMIG Aviation Leasing, Seattle'da duyurdu: ilk Boeing 737 MAX 8 uçağı (üretici seri numarası: 43000) Sorunsuz teslimat. Uçak, operasyon için Lion Air Group'a teslim edildi ve ilk kez 18 Ağustos'ta faaliyete geçti. Bu, uçağın iki aydan biraz daha eski olduğu anlamına geliyor. Bu model de geçen yıl piyasaya sürülen yeni bir modeldir.Amerikan Havayolları ve Southwest Havayolları aynı modeli tanıttı.
29 Ekim 2018 yerel saat, Jakarta, Endonezya, Lion Air Group CEO'su Edward Sirait, kazayla ilgili bir basın toplantısının ardından muhabirler tarafından röportaj yaptı (Görsel Çin'den resim)
CMIG Aviation Leasing Company'nin halihazırda 21 kısa-yaş modern bagaj uçağı bulunmakta ve 8 ülke ve bölgede 15 havayoluyla uzun vadeli kiralamalara ulaşmıştır. Çin Sivil Havacılık Yönetim Koleji Ekonomi ve Yönetim Bölümü doçenti Li Xiaoqun, bu dergiye şunları söyledi: Şu anda, dünyanın sivil havacılık uçakları, her biri 1 / 3'ü hesaplayan kendine ait, operasyonel kiralama ve finansal kiralama olmak üzere üç kategoriye ayrılabilir. Önceleri dünyanın en büyük leasing şirketleri ağırlıklı olarak Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeydi ve Çin'in leasing sektörü son yıllarda yükselmeye başladı. Li Xiaoqun, "Bu nispeten normal ve yaygın bir fenomendir ve uçuş güvenliği ile pek ilgisi yoktur." Dedi.
CMIG Aviation Leasing de akşam saatlerinde meydana gelen kazaya müdahale ederek, üzüntülerini dile getirmenin yanı sıra, Dünya havacılık sektöründe havayollarının leasing yoluyla büyük uçaklar elde etmelerinin yaygın bir uygulama olduğunu ve uçağın tamamen sigorta şirketleri tarafından sigortalanacağını belirttiler. . "
Şu anda Lion Air, Şanghay, Wuhan, Xi'an, Chengdu, Guangzhou, Guilin, Haikou, Hangzhou ve diğer şehirler dahil olmak üzere Çin'de birçok rota açtı.
Endişe verici güvenlik
Endonezya'nın en büyük özel havayolu ve Güneydoğu Asya'nın en büyük ikinci düşük maliyetli havayolu olan Lion Air, Çin'e ve Çin'den birkaç rota açtı. Daha önce, Endonezya'nın sivil havacılık endüstrisindeki güvenlik sorunları nedeniyle Avrupa Birliği, uçuşsuz kara listeye Lion Air dahil olmak üzere bir dizi Endonezya havayolunu dahil etti. Haziran 2016'da Lion Air kara listeden çıkarıldı ve AB ülkelerine uçmasına izin verildi.
Aslında, Lion Air'in ölçek olarak küçük olmamasına rağmen, Ağustos verilerine göre Lion Air Groupun aktif filo sayısı 299a ulaştı, ancak daha önce sık sık güvenlik olayları yaşadılar.
-
14 Ocak 2002'de, bir Boeing 737-200 uçağı olan Lion Air Flight 386, kalkış sırasında düştü, ancak kimse ölmedi.
-
30 Kasım 2004'te, Surakarta'da bir Lion Air MD-82 uçağı düştü ve 25 kişi öldü.
-
4 Mart 2006'da Lion Air Uçuş 8897'de bir MD-82 uçağı Juanda Uluslararası Havalimanı'na indikten sonra düştü. Bunun nedeni, iniş sırasında ters itme kullanılması ve uçağa ciddi hasar vermesiydi.
-
24 Aralık 2006'da Lion Air Flight 792'de bir Boeing 737-400 yanlış bir flap konfigürasyonu ile indi ve pist ile hizalanmadı. Uçak iniş yaptı ve pist boyunca taksiye edildi, bu da sağ ana iniş takımının ayrılmasına, sol dişlinin kanatlardan çıkmasına ve uçak gövdesinin bir kısmının buruşmasına neden oldu. Ölüm olmadı ve uçak hurdaya çıkarıldı.
-
23 Şubat 2009'da Lion Air Flight 972'de bir MD-82, Batam Adası'ndaki HangNadim Uluslararası Havaalanına indiğinde burnunu kaybetti.
-
9 Mart 2009'da Lion Air Flight 793'te bir MD-90-30 indiğinde pistten düştü, herhangi bir kayıp olmadı ve uçak hurdaya çıkarıldı.
-
2 Kasım 2010'da Lion Air Flight 712'de bir Boeing 737-400, iniş sırasında birkaç küçük yaralanma ile pistten çıktı.
-
13 Nisan 2013 tarihinde, Bandung'dan Denpasar'a uçan 108 kişi ile Boeing 737-800 olan Lion Air Flight 904, Denpasar Bali Adası yakınlarındaki sulara düştü ve uçak ikiye bölündü. Neyse ki can kaybı olmadı.
-
6 Ağustos 2013 tarihinde, Lion Air Flight 892'de bir Boeing 737-800, Jalaluddin Havalimanı'na indiğinde bir ineğe çarptı ve kimse yaralanmadı.
-
1 Şubat 2014'te, bir Boeing 737-900ER olan Lion Air Flight 361, piste şiddetli bir şekilde indi ve dört kez sıçradı, bir kuyruk çarpmasına neden oldu ve uçağa büyük hasar verdi. Gemide 222 yolcu ve mürettebat vardı, iki yolcu ağır yaralandı ve diğer üçü hafif yaralandı.
-
20 Şubat 2016'da Lion Air Flight 263 zayiat vermeden inerken pisti geçti. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun olayla ilgili soruşturması, mürettebat kaynak yönetimindeki başarısızlığın yanlış iniş prosedürlerine yol açtığını tespit etti ve Endonezya Havayollarının pilot eğitimini iyileştirmesini tavsiye etti.
-
29 Nisan 2018'de, bir Boeing 737-800 uçağı olan Lion Air Flight 892, şiddetli yağmur altında indi ve pistten kayarak ana burun dişlisine zarar verdi ve ölüm olmadı.
Li Xiaoqun gazeteye verdiği demeçte, "Güneydoğu Asya Havayolları'nın güvenlik sorunları çok endişe verici." Dergiye söyledi, Aynı zamanda bölgesel bir organizasyon olan Avrupa Birliği ile karşılaştırıldığında, hava taşımacılığında çok güçlü bir organizasyonel yapı ve yönetim sistemine sahip olan ASEAN, hava taşımacılığı yönetiminde nispeten gevşek ve birçok zorunlu kural ve düzenlemeden yoksundur. Sonuç olarak Güneydoğu Asya, havacılık güvenliği açısından dünyanın en kötü bölgelerinden birine sahip.
Lion Airın "düşük maliyetli havayolu" perspektifinden bunu daha da analiz etti çünkü Düşük maliyetli havayolları ile sıradan havayolları arasında iki temel fark vardır: Biri uçağın yüksek kullanım oranı, ikincisi ise personelin yüksek kullanım oranıdır. "Çünkü her birinin uçaklarla uğraşması gerekiyor ve yolcu hacmi diğer havayollarından çok daha yüksek, bu nedenle sektörde bazı tartışmalar olsa da, bunun bazı riskler getirdiğini düşünüyorum."
Bu genel bölgesellik eksikliği ve düşük maliyetli havayolu şirketinin kendisinin olası riskleri, Lion Air'in geçmişte büyük ve küçük güvenlik kazalarını tekrar etmesine neden oldu ve aynı zamanda Avrupa Birliği'nin uçuşsuz kara listesine de dahil edildi. Bu, Lion Air anlamına gelir. Güvenlik seviyesi, Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansının temel güvenlik standartlarını karşılamıyor.
Avrupa Birliği, Lion Air yasağını Haziran 2016'da kara listeden kaldırsa da, son iki yılda iki uçuş kazası geçirdiler ve bu, şüphesiz güvenliklerini yeniden küresel soruna getirecek olan bugün meydana geldi. . CCTV raporlarına göre Avustralya, Avustralyalı yetkililerin Endonezya Lion Air uçuşlarına katılmasını yasaklayan bir yasak çıkardı.
Ve bu aynı zamanda Malezya Havayollarının Mart 2014'te MH370'in ortadan kalkması ve Temmuz'da MH17'nin düşürülmesinden sonra, Güneydoğu Asya'daki havayollarında başka bir büyük hava kazası yaşanıyor. En azından Çinli turistler için Güneydoğu Asya'daki havayollarının güvenilirliği Daha da küçülecek.
Basın zamanı itibariyle olay yerinde bir ceset bulundu ve kazanın nedeni hala araştırılıyor.
Herkes izliyor
Yazının telif hakkı "Sanlian Life Weekly" ye aittir, Arkadaş çevrenize hoş geldiniz , Lütfen yeniden yazdırmak için arka planla iletişime geçin .
Aşağıdaki kapak resmine tıklayın
Abone ol 2019 Sanlian Life Weekly (52 sayı)
Kupon kapalı 50 yuan alın
