"Savaşan Devletler Dönemi" mali rapor durumu: Geely'nin net karı, Dongfeng'in 23 katıydı
Otomobil pazarındaki soğuk dalgası, ticaret savaşı, SUV pazarının kaybı ... Çeşitli olumsuz faktörlerin baskısı altında 2018 yılında Çin otomobil pazarı 28 yılın en kötü rekorunu yüksek baskı altında gerçekleştirdi.
Birisi bunu uygun bir şekilde tarif etti: Çin otomobil endüstrisinin Savaşan Devletler çağı, çürüme ve sürekli fetihlerle geldi.
Öyleyse, "Savaşan Devletler Çağı" nda, kendi Çin genlerine ve Çin otomobil pazarını en iyi şekilde anlayan Çinli otomobil şirketleri ne kadar iyi yaşadılar? Erken dönem Çin otomobil şirketleri tarafından açıklanan 2018 yıllık satışlarında bir veya iki tanesi bir an önce görülebilir. Son zamanlarda, Çinli otomobil şirketleri 2018 mali raporlarını arka arkaya yayınlayarak 2018'deki otomobil pazarının portresini kar ve zarar açısından yeniden oluşturdu.
On milyarlarca karı nasıl elde ediyorlar?
2018 yılında Çin'in otomobil pazarı baskı altındaydı ve içindeki tüm Çinli otomobil şirketleri pazar ortamının baskısını hissetti. Bununla birlikte, pazarın yüksek baskısında bile, birçok seçkin performans sergileyen var ve Geely en temsilci üyelerden biri.
Yakın zamanda Geely Automobile 2018 yıllık mali raporunu yayınladı. Geely Automobile Holdings Co., Ltd. tarafından yayınlanan 2018 finansal raporu, 2018'deki finansal performansın beklentileri aştığını gösterdi.Toplam yıllık gelir, bir önceki yıla göre% 15 artarak 106,6 milyar yuan'a, gerçekleşen kar ise yıllık% 18 artışla 12,67 milyar yuan'a ulaştı.
2018 performansındaki büyümenin nedenleri ile ilgili olarak Geely, mali raporunda bunun temel olarak yeni ürün modellerinin satışlarındaki artış ve Lynk & Co ortak girişiminin tüm yıla olan katkısından kaynaklandığını belirtti.
İstatistikler, 2018 yılında toplam satış hacminin yıllık% 20 artışla 1,5 milyon araca ulaştığını; tüm Lynk & Co modellerinin kümülatif satış hacminin 20.000 araca ulaştığını gösteriyor.
Ürün markası yükseltmelerini takip etme yolunda, Geely Automobile'in 2018'deki ortalama bisiklet fiyatı 79510 yuan'a ulaştı; ayrıca Geely'nin bisiklet kar marjı 8446,67 yuan'a ulaşarak tüm Çinli şirketler arasında en yüksek bisiklet kar marjına sahip şirket oldu.
Şu anda mali raporları açıklayan Çinli otomobil şirketlerinden Geely'ye ek olarak, GAC Group ayrıca 10 milyarın üzerinde net kar elde ediyor. İstatistikler, GAC Groupun ortak girişimleri ve iştiraklerinin toplam işletme gelirinin yıllık% 7.04 artışla 363.685 milyar yuan olduğunu; konsolide faaliyet gelirinin yıllık% 1.13 artışla 72.38 milyar yuan olduğunu; ana şirketin hissedarlarına atfedilebilen net kârın yıllık% 1.08 artışla 10.903 milyar yuan olduğunu göstermektedir. .
Kâr ve gelirin önemli bir göstergesi olarak GAC Group'un 2018'deki yeni araba satışları da yükselen sonuçlar elde etti. 2018'de GAC Group, yıllık% 7,34 artışla yıl boyunca 2.147.900 araç sattı.
Yeni otomobil performansının kâr öncesi katkısı, bağımsız markaların ve ortak girişim markalarının ikili çabalarından geliyor. Özsermaye markalarının satışları iki yıl üst üste 500.000'i aştı, yıllık bazda% 5,23 artış; GAC Honda'nın satışları istikrarlı bir şekilde arttı ve GAC Toyota ve GAC Mitsubishi satışları sırasıyla% 31.11 ve% 22.69 arttı.
Sübvansiyonlar düştüğünde karlılığı nasıl elde ederler?
2018'de rekabetin giderek şiddetlendiği bir dönemde, bazı Çinli otomobil şirketleri on milyarlarca kârla heyecan verici bir yıl geçirdi, ancak bazı otomobil şirketleri yeni rekabet ortamına bir kez daha baktı.
Hepimizin bildiği gibi 2018, yeni enerji sübvansiyonlarının daha da düştüğü ve çift puan politikasının katı olduğu bir yıl. Sübvansiyon politikası kapsamında büyüyen yeni enerji otomobili şirketleri, sübvansiyon geri çekilme politikasından etkilenecek ve yıl sonu karlılıkları değişen derecelerde etkilenecektir.
BYD bir örnektir. BYD'nin satış verilerine bakıldığında, 2018'de BYD'nin toplam binek araç satışları, bir önceki yıla göre% 23 artışla 500.000; yeni enerjili araç satışları ise yıllık% 90'ın üzerinde artışla 248.000 oldu.
BYD'nin 2018'deki ana finansal verileri
Satışlardaki artış, BYD için gelirde de artış sağlamıştır. BYDnin otomobil işi geliri yaklaşık 76.007 milyar yuan olup, yıllık% 34.23 artışla gelirin% 58.44'ünü oluşturmuştur.
Bununla birlikte, sübvansiyon geri çekilme politikasının etkisi altında, BYD'nin net karı düşüş eğilimi göstermiştir Raporlama dönemi boyunca, BYD'nin borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilen net karı% 31.63 düşüşle 2.78 milyar yuan olmuştur. Bu, BYD'nin net kârındaki art arda ikinci düşüş yılı oldu.
BYD ve diğer yeni enerji otomobili şirketleri sübvansiyon sonrası çağa mümkün olan en kısa sürede uyum sağlamak için sübvansiyon bağımlılığından kurtulmanın, tüketici talebini karşılayan yeni otomobiller piyasaya sürmenin, üretim maliyetlerini kontrol etmenin ve gelişmiş teknolojiler geliştirmenin yollarını araştırıyor.
Mercedes-Benz öne geçiyor, BAIC'in dengesi nasıl?
Sözde ailenin okunması zor olan ayetleri vardır. BYD, sübvansiyon sonrası dönemde nasıl hayatta kalacağını düşünürken, BAIC şimdi başka bir sorunla karşı karşıya.
Aslında gelir verileri açısından 2018, BAIC için tam bir yıldı. 2018'de BAIC Motor'un geliri, yıllık% 13,2'lik artışla yaklaşık 151,92 milyar RMB'ye ulaştı; şirketin hisse sahiplerine atfedilen net kar, yıllık% 96,6 artışla yaklaşık 4,43 milyar RMB oldu.
Diğer Çinli otomobil şirketleriyle yatay bir karşılaştırmada, BAIC'in 2018'deki net kar büyüme oranı göz ardı edilemeyecek kadar endişe verici. Bununla birlikte, daha yakından bir analiz, BAIC'in 2018'deki gelirindeki ve brüt kârındaki artışın ana nedeninin Pekin Benz'in gelirindeki ve brüt kârındaki artıştan kaynaklandığını gösteriyor. 2018'de Beijing Benz'in geliri 135,42 milyar yuan'a ulaştı ve yıllık bazda% 16,0 artarak Beijing Auto'nun 2018'deki toplam gelirinin% 89,1'ini oluşturdu.
Bu, BAIC'in kar dengesinin dengesiz olduğu ve kendi markalarının karlara çok az katkıda bulunduğu anlamına geliyor. Dolayısıyla, bağımsızlığın nasıl geliştirileceği BAIC Group'un çalışmalarının odak noktası olmuştur.
Birkaç gün önce, BAIC Group'un bu yıl içinde tamamlanması beklenen BAIC New Energy ile Beijing Automotive'in birleşmesini planladığı bildirilmişti. Bu haber, kendi markalarını geliştirmeye odaklanmayı umarak BAIC'den olumlu bir yanıt aldı.
Günümüzde, yeni enerjinin kapsamlı dönüşümü BAIC Group'un stratejik hedefidir ve BAIC New Energy ve Senova markası, BAIC'in elektrik dönüşümünün önemli görevini üstlenmektedir. Bu entegrasyondan sonra BAIC Autonomous, gücünü yeniden kazanmak ve BAIC Group'un kârına katkıda bulunmak için Dongfeng'in yeni enerjisinden faydalanabilir mi?
Net kâr artışı, Çin Seddi, dolambaçlı bir 2018'den geçti
2018, her Çinli otomobil şirketi için mükemmel bir yıl değil ve Çin Seddi de bir istisna değil. Great Wall Motors, 2018 yılında bir önceki yıla göre% 1,6 düşüşle toplam 1,053 milyon araç sattı ve 1,16 milyon araçlık yıllık satış hedefini tamamlayamadı.
Finansal performans açısından net kârda "beklenmedik" bir artış sağladı. Verilere göre, 2018 yılında toplam işletme geliri, yıllık% 1,68 düşüşle yaklaşık 99.469 milyar RMB; net kar, yıllık% 6.97 artışla yaklaşık 5.395 milyar RMB; borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilen net kar yaklaşık 5.354 milyar RMB oldu Yuan, yıllık% 6.51 artış gösterdi.
Great Wall Motors performans raporunda, raporlama döneminde Grubun ürün yapısını optimize etmeye, marka tanıtımını artırmaya ve marka etkisini artırmaya devam ettiğini, tüketicilere fayda sağlayacak ürün indirimlerinin artması nedeniyle brüt kar marjının bir önceki yıla göre bir miktar düştüğünü belirtti.
Great Wall Motor, Ar-Ge projelerinin rafine yönetimini yürütüyor, Ar-Ge yatırımının bir kısmını sermayeye ayırıyor ve grup fonlarının faiz gelirini artırarak, bu yıl ana şirkete atfedilebilen net karında geçen yılın aynı dönemine göre% 6,51 artış sağladı. Ayrıca Great Wall, 2018 yılında Ar-Ge harcamalarını 1,74 milyar yuan'a düşürdü ve bu, bir önceki yıla göre% 48,18'lik bir düşüşle 2014'ten bu yana Ar-Ge harcamalarında bir önceki yıla göre düşüş oldu.
2018 mali raporunun açıklanmasından önce Çin Seddi net kârdaki kesinti sorgulanırken, yıl sonunda net kârın bir önceki yıla göre artması da taraftaki şüpheye bir cevap olarak değerlendirildi.
Bununla birlikte, yeni dört otomobil modernizasyonu dalgasındaki tüm Çinli otomobil şirketleri gibi, Çin Seddi hala birçok zorlukla karşı karşıyadır. SUV pazarının gerilediği ve yeni enerji pazarının yükselişte olduğu bir ortamda Great Wall değişiklik yapmak zorunda.
Kimisi mutlu, kimisi endişeli Her yıl neredeyse otomobil sektörünün kanunu ama 2018'de otomobil sektöründeki rekabet daha da yoğun hale geldi. Çinli otomobil şirketlerinin 2018'deki mali raporlarının performansı taranarak, 2018'de otomobil pazarındaki rekabet durumu yeniden üretildi - her birinin kendi küçük serveti ve küçük endişeleri var.
Sonuç ne olursa olsun, Çin pazarında en derin köklere sahip Çinli otomobil şirketleri, yeni pazar ortamına aktif olarak adapte oluyor ve yeni çağda bir sonraki dayanak noktasını bulmaya çalışıyor.
2019 yılında, otomobil ortak girişimlerinde yabancı hissedarlığın serbestleştirilmesi, ithal otomobil tarifelerinin düşürülmesi, Ulusal Altıncı emisyon standardının uygulanması ve çift nokta politikasının uygulanması gibi birçok faktörün etkileşimi, Çinli otomobil şirketlerini yeni rekabet ortamında yenilikler yapmaya ve değişmeye zorlayacak.
