İlk ortaya çıktı! Geely'nin Volvo'yu satın almasının tüm süreci boyunca "araba delisi" Li Shufu ağladı
Geely Holdings, yedi yıl önce Volvo'yu 1.8 milyar ABD doları karşılığında satın aldı. Yedi yıl sonra, o yıl "Snake Tunxiang" ın iki kahramanı Geely Holding, Geely Auto ve Volvo'yu 4 Ağustos'ta tek bir nefeste farklı amaçlar için iki ortak girişim kurmak üzere aldı.
Biri lüks otomobil markalarını birlikte üreten Lynk & Co, diğeri ise teknik bir işbirliği şirketidir Şirket adı geçici olarak "Ningbo Space-Time Equation Co., Ltd." olarak belirlenmiştir. Bu noktada Li Shufu, Volvo'nun teknik kaynaklarının entegrasyonunu nihayet tamamladı.
Kısa bir süre önce Zhejiang Geely Holding Group, 2017 Fortune dergisinde de ilk 500 şirket arasındaydı.
Geely'nin bugünkü manzarası herkes için açıktır, ancak çok az kişi Volvo'nun satın alınmasının arkasındaki zorluğu gerçekten anlıyor. Engelleri aşmak için Li Shufu, net değerine ve hayatına bahse girer.
2 Ağustos 2010'da Geely, Volvo Cars ve ilgili varlıklarının (fikri mülkiyet dahil)% 100 özkaynaklarını başarıyla teslim ederek Çin'in 1 numara oldu.
Yazar | Wang Qianma Liang Dongmei
Düzenleme | Yixuan
Menşei | Zhenghe Adası
Korkarım Li Shufu'nun Volvo'ya olan ilgisinin 2002'de başladığını kimse hayal edemezdi - o sırada genç Geely bir araba üretim lisansı almıştı.
O yıl Zhejiang, Linhai'de düzenlenen bir şirketin orta düzey kadro toplantısında, Li Shufu aniden şok edici bir fikir ortaya attı: "Volvo satın alacağız ve bundan sonra hazırlıkları yapmalıyız!" O sırada mevcut olan tüm insanlar bunalmış durumdaydı. .
Biliyorsunuz, 1927'de kurulan bu İsveçli otomobil şirketi, İsveç'teki en gururlu otomobil şirketidir ve dünyanın önde gelen kamyon, otobüs, inşaat ekipmanı, gemi ve endüstriyel motor üreticisidir. Tarihte, Volvo pazarda ABB (Audi, BMW, Mercedes-Benz) ile rekabet etti .
Li Shufu neden Volvo'ya aşık oldu?
Bunun tek bir nedeni var: Volvo, "denizaşırı olgun teknoloji, olgun parçalar ve olgun otomobil şirketleri" için en iyi seçim. Özgünlüğü çok güçlü, güvenlik genleri dünyada eşi benzeri olmayan ve arabada dünyanın önde gelen hava kalitesi teknolojisi kontrol ve çevre koruma teknolojisine sahip.
Bu nedenle, Mayıs 2007'de Li Shufu, Geely Holding Group'un (bundan böyle Geely olarak anılacaktır) stratejik dönüşümü uygulamaya başladığının bir işareti olarak "Ningbo Deklarasyonu" nu yayınladı. Li Shufu'nun sözleriyle, bu dönüşüm "Volvo'nun satın alınmasına hazırlanmak içindir"
O yıl, Alan Mulally, Ford Motor'un CEO'su olduğunda Ford, 100 yıllık tarihindeki en büyük zararı yaşadı, "Tek Ford" stratejisini önerdi ve çekirdek olmayan markaları büyük ölçüde azalttı. Bu, Li Shufu'nun bir fırsat görmesine izin verdi ve küresel otomotiv endüstrisi eğilimi hakkındaki yargısına daha da ikna oldu - küresel otomotiv endüstrisi yeni bir yeniden yapılanma modeliyle karşı karşıya kalacak. Araştırmasına göre Ford, Volvo'yu er ya da geç satacak.
Li Shufu hızla hareket etti.
"Sadece Volvo satın almak istiyorum"
"Üzgünüm, Volvo satmıyor"
2007'nin ortasında bir gün, Li Shufu Hong Kong'a gitti ve Geely'nin manganez-bakır projesini satın almasının çekirdek bir üyesi olan Zhang Peng'i buldu ve Volvo'nun satın alınması hakkında derinlemesine bir tartışma yaptı.
Li Shufu, Zhang Peng'e Volvo'dan ilk kez bahsediyor. Zhang Peng'in görüşüne göre, o zamanki yerel ve uluslararası ortamı göz önünde bulundurarak, Volvo'yu satın almak istiyordu "bir düşünün."
Bu gerçekten de böyledir. Volvo proje ekibi (Zhang Peng ve Geely'nin o zamanki CFO'su Yin Daqing proje ekibinin ilk üyeleri oldu) "Project V" nin kurulmasından altı ay sonra proje ilerlemedi.
Eylül 2007'de Li Shufu, Zhang Peng'den Geely'nin Volvo'yu satın almakla ilgilendiğini ifade eden İngilizce bir mektup yazmasını istedi. Li Shufu imzaladı ve Ford Motor'un Amerika Birleşik Devletleri'ndeki genel merkezi Dearborn'a gönderdi ve kısa süre sonra Ford'dan resmi bir yanıt aldı: Üzgünüm. Volvo satmaz.
O zamanlar Ford, Volvo'yu satıp satmayacağı konusunda tartışmalıydı. Ford ailesinin dördüncü nesli olan Bill Ford muhaliflerden biri. Volvo'nun temel güvenlik ve çevre koruma konsepti, çevre korumayı seven Bill Ford'un iştahıyla uyumludur ve Volvo, Bill Ford'un favorisidir. Aston Martin, Jaguar ve Land Rover'ın satışı düşünüldüğünde bile Volvo'nun satışı gündemde değil .
Ancak Li Shufu cesareti kırılmadı ve yine de ısrarla çeşitli yollarla Ford Motor ile temasa geçti. Li Shufu, Ocak 2008'de Detroit'teki otomobil fuarı sırasında bir halkla ilişkiler şirketinin eşleştirmesi aracılığıyla Ford CFO'su Dawn Rayclair ile tanıştı. Diğer taraf Li Shufu'ya 30 dakika verdi. Li Shufu'nun açıklamasını dinledikten sonra Reclair önceki cevabını tekrarladı: "Üzgünüm, Volvo satılık değil."
Göteborg'daki Volvo İsveç genel merkezi
Bu durum Li Shufu'ya yardım etti
2008 yılında finansal kriz tüm dünyaya yayıldı. Bu yılın ilk yarısında ABD pazarındaki satışlar% 17 düştü. Buna karşılık, aynı dönemde pazar satışları% 10 artarken, Çin otomobil pazarı trendin tersine yükseliyor.
Bu bağlamda, ünlü yatırım bankası France Rochelle'in yönetim kurulu, çeşitli tartışma ve görüşmelerin ardından nihayet Geely "Volvo Projesi" ni kabul etmeye karar verdi.
Rothschild Bank, aralarında Hans Olof Olsen'in de Volvo proje ekibinin çekirdek üyesi olduğu Volvo projesi için dört kişilik bir ekip kurdu. Hans-Olov Olsen, 40 yıldan fazla bir süredir Volvo için çalıştı ve 2000 ile 2005 yılları arasında Volvo Cars'ın CEO'su oldu. Ford ve Volvo Cars'a aşinadır. Onun tanıtımı, Li Shufu'nun tüm tarafların güvenini kazanmasına büyük katkıda bulundu.
Aynı zamanda, "V projesi" ekibi olgunlaştı, yerli ve yabancı olmak üzere iki kısma ayrıldı: yerli kısım, yerel fon toplama ve onaydan sorumlu, CFO Yin Daqing, bankalardan ve finans kuruluşlarından fon toplamaktan ve Wang Zhaoxing, yerel yönetimlerle müzakereden sorumlu. Proje için Tong Zhiyuan, Volvo projesinin uygulanmasına yönelik hükümet onay konularından sorumludur; Birleşme ve devralmaların müzakerelerinden sorumlu yabancı kısım esas olarak Zhang Peng ve Yuan Xiaolin'dir ve o zamanlar Geely Ar-Ge'nin başkan yardımcısı olan Zhao Fuquan, teknik müzakerelerden sorumludur. Daha sonraki dönemde, Fiat Çin'in eski CEO'su Shen Hui ve diğerleri müzakereye katıldı.
Ardından, Volvo proje aracı ekibi temel olarak belirlendi. Fuld Hukuk Bürosu, satın alma projesinin tüm hukuki işlerinden sorumludur; Deloitte, satın alma projesi ve maliyet tasarrufu planları ve ayrı operasyon analizi, bilgi teknolojisi, emeklilik, fon yönetimi ve oto finansmanı durum tespiti dahil olmak üzere mali danışmanlıktan sorumludur; Rohschild Bank sorumludur Projenin satıcıya genel koordinasyonu ve Volvo varlıklarının değerleme analizi.
2008 Yılı Ekim ayında, Ford Motors CFO'su Dawn Reclair emekli oldu ve Ford Avrupa ve Volvo Cars'ın başkanı Lewis Booth, CFO olarak görevi devraldı. O yılın 1 Aralık'ında Ford, "Volvo satmayı ciddi şekilde düşündüğünü" açıkça belirtti.
Ocak 2009'da, Hans Olof Olsen ve diğerlerinin eşlik ettiği Li Shufu, Ford genel merkezine geldi ve Bill Ford ve Alan Mulally ile tanıştı. Li Shufu, Boeing ve Ford ile bir otomobil ürettiği zamanki ilişkilerini anlattı, uzun yıllar boyunca Volvo arayışını ve Bill Ford ve Alan Mulally tarafından tanınan Volvo için uzun vadeli planını anlattı. .
Amerika Birleşik Devletleri'ne yapılan bu gezi Li Shufu'ya güvence verdi.
Prensesle evlen
Devlete ait işletmeler gitmiyor mu? Geely "Yol" u aldı
Karşı tarafın satma istekliliği yalnızca bir yöndür ve Li Shufu "satın alabilir" sorununu çözmelidir.
İlk engelde, Li Shufu'nun satın almak için yurtdışına çıkması için hükümetten geçiş izni alması gerekiyor.
Çin yasalarına göre, Çinli şirketlerin yabancı yatırımlarının en az üç departman - Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Ticaret Bakanlığı ve Döviz İdaresi tarafından onaylanması gerekiyor. Devlete ait bir kuruluş ise, SASAC tarafından onaylanması gerekir. Yabancı yatırım projelerinin onayı, projenin ön aşamasının onaylanması ve projenin onaylanması olarak ikiye ayrılır. Projenin ön onayı, satın alma projesi için sözleşmenin imzalanmasından önce yapılan bir başvuru veya sektörde yaygın olarak "lutiao" olarak bilinen "bilgi raporu" dur.
Çin'de, özel teşebbüslerin dış satın almalarda karşılaştığı dış ortam özellikle karmaşık ve zordur ve genellikle yetersiz fonlar ve operasyonel yetenekler konusunda sorgulanırlar.
Bundan önce Li Shufu, British Rover Company'yi satın alma sürecinde devlete ait şirketler tarafından devralındı. . Li Shufu bu kez geçmişten dersler aldı.Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'na sunulan raporda Li Shufu, satın almanın Çin'in otomobil endüstrisi için endüstriyel önemi ve Volvo'nun sonraki kârlılığa olan güvenine odaklandı.
Otomobil endüstrisinin çevresi bir kez daha Li Shufu'ya yardım etti. 2008 yılında küresel mali krizden etkilenen küresel otomobil pazarındaki durum ciddiydi ve devlete ait şirketler tarafından satın alınan birçok denizaşırı otomobil şirketi evde değildi. Bunlar arasında SAIC tarafından satın alınan Güney Koreli Ssangyong Motor çeşitli faktörlerden etkilendi, üretimin askıya alınması, sendika grevi ve kanlı çatışmalar yaşandı. Bu, SAIC Motor da dahil olmak üzere birçok büyük Çinli devlete ait şirketin denizaşırı birleşme ve devralmalar konusunda temkinli olmasını sağlıyor. Ford ve Volvo ile ortak girişimi olan Changan Group da kısa bir temasın ardından daha fazla müdahaleden vazgeçti. Bu nedenle, birkaç devlete ait işletmeyi arka arkaya sorduktan ve olumsuz cevaplar aldıktan sonra, Kalkınma ve Reform Komisyonu Geely'ye "Lu Tiao" verdi.
Mart 2009'da Geely, ilk tur ihaleleri Ford'a sundu. Aynı yılın Nisan ayında Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun bilgi kaydı doğrulandı. "Yol" u aldıktan sonra, Geely hızla Volvo satın almanın bir sonraki aşamasına girdi.
Sert müzakere
1 Nisan 2009'dan itibaren Volvo M&A proje ekibi 4 aylık bir durum tespiti araştırmasına başladı. Durum tespiti bittikten sonra Geely ikinci tur teklifleri Ford'a sundu. Birleşme ve devralmalarla ilgili görüşmeler resmen başladı.
Müzakere sırasında, proje ekibi üyeleri ve Li Shufu doğrudan telefonla bağlandı. Yuan Xiaolin, "Jet gecikmesi yok, zaman kavramı yok, sadece yapacak bir şeyiniz varsa arayın veya mesaj gönderin." Dedi. Yuan Xiaolin en meşgulken birkaç gün yatağa dokunmamıştı. . Zhao Fuquan, çıkmazın müzakerelerde sürmek üzereyken Çin'den Londra, İngiltere'ye uçtuğunu ve uçaktan iner inmez haberi aldığını hatırladı: kullanılmadı ve görüşmeler devam edemedi. Geç geldiğinde Zhao Fuquan yatağa gitti ve ertesi gün sabah 5 sularında kalktı ve Financial Street yakınlarındaki yolda koşuyordu. Koşarken önünde takım elbiseli kısa bir adam gördü ve vardığında uzun süredir orada yürüyen kişinin Li Shufu olduğunu gördü.
30 Eylül 2009'da Li Shufu, Geely'nin Volvo'yu satın almasında kilit bir noktaya öncülük etti: Ford, Geely'nin Volvo'nun tercih ettiği teklif sahibi olduğunu kamuya açıkladı.
Ancak M&A ekibi için görev tamamlanmaktan çok uzak. Onları bekleyen şey, temel fikri mülkiyet haklarıyla ilgili daha yoğun ve yoğun müzakerelerdir. Fikri mülkiyet hakları genel olarak üç kategoriye ayrılır:
İlk kategori geniş yetkilendirmedir Yani Ford'un sahip olduğu, Volvo ve Geely'ye açık olan fikri mülkiyet, bu kısım çok sınırlı;
İkinci tür sınırlı yetkilendirmedir , Fikri mülkiyetin bu kısmı Ford'a aittir, Volvo'nun buna ihtiyacı vardır, ancak Geely'ye ifşa edilmemelidir;
Üçüncü kategori, münhasır fikri mülkiyet haklarıdır , Yani Fordun fikri mülkiyeti, Volvo geliştirme veya anlayışa katılır, ancak Volvo bunu kullanamaz. İkinci tür fikri mülkiyet, Geely'nin en çok ilgilendiği şeydir ve aynı zamanda en zahmetli pazarlıktır.
Zhao Fuquan'ı en çok etkileyen müzakere, aniden hatırladığı bir hipotezle ilgiliydi: Bir gün Geely, Volvo satmak üzereyken çeşitli nedenlerle besleyemezse, Ford onu bir paket olarak satmayı kabul eder mi? Süre ne kadar? Zhao Fuquan bu soruyu sordu, Ford'un adamları masayı okşadı: "Henüz satın almadınız, neden satmak istiyorsunuz? Bunun hakkında konuşmayalım. "Zhao Fuquan," Ford 10 yıl önce Volvo'yu satın aldığında, bugün satmayı beklemiyordu. Amerika Birleşik Devletleri'nde ikisi evlenmeye karar verdi ve evlenmeden önce mülkü noter tasdik ettirmek zorunda kaldılar ve ölmeyi sevseler de boşanmaya hazırlanmak zorundalar. "
Sonunda, müzakerenin sonucu 10 yıl içinde Volvo satamamaktan 4 yıl içinde satamayacak ve 4 yıl sonra kayıtsız şartsız satış yapabilecek duruma geldi.
23 Aralık 2009'da, Noel'den bir gün önce, Geely ve Ford aynı anda iki tarafın Volvo'nun satın alınması için ana ticari şartlar üzerinde bir anlaşmaya vardıklarını duyurdu.
Teklif 1,7 milyar dolar azaldı mı? Yapabilmek
Ford'un Volvo'ya ilk teklifi 6 milyar dolardı, bu da 10 yıl önce Volvo'yu satın aldığından 450 milyon dolar daha az. Durum tespiti bittikten sonra Roshir, Li Shufu'ya 3.5 milyar dolarlık önerilen bir satın alma fiyatı verdi. Bu temelde, Li Shufu yeni bir teklif turu sundu.
Eylül 2009'un sonunda Geely Volvo proje ekibinin üyeleri Gothenburg'a koştu Li Shufu ve diğerleri ilk kez Volvo Car'ın yöneticileriyle buluştu. Li Shufu'nun Volvo CEO'su Stephen Odell ile tanışmasının ardından CFO Yin Daqing ve Volvo CFO'su ayrı bir toplantı yaptı. Bu toplantı doğrudan Geely'nin teklifini 1,7 milyar dolar düşürdü.
Yin Daqing, Ford'un önümüzdeki üç yıl için Volvo Cars için bir tahmini olduğunu keşfetti Tahmin sonucu, Volvo'nun temelde 2010'da bir başabaş yakalayıp 2011'de kar etmeye başlayacağı. Ancak, bu sonuca dayalı olarak araştırma ve geliştirmeye yapılan yatırım buna paralel olarak artmamıştır. Yin Daqing, Volvo'nun önümüzdeki üç yıl içinde Ar-Ge harcamalarına ve sabit kıymetlere yaptığı yatırımın bir öncekine göre 1,7 milyar ABD doları azaldığını hesapladı. Rothschild ekibinin desteğini aldıktan sonra Geely, teklifi 1.8 milyar ABD doları olarak değiştirmeyi teklif etti.
İşlem miktarındaki büyük değişiklik nedeniyle, Volvo'nun satın alınmasıyla ilgili görüşmeler bir ay süreyle askıya alındı. Bu dönem boyunca, Crown aniden ihaleye katıldı ve pratik bir finansman planı önerdi. ve 2009 yılının ortalarından bu yana, küresel pazar iyileşme işaretleri göstermiştir. Durum Li Shufu için çok elverişsiz görünüyor. Li Shufu'nun Ford'un Volvo satmaktan vazgeçip vazgeçmeyeceği hakkında hiçbir fikri yok .
Acı içinde bir ay bekledikten sonra Li Shufu sonunda iyi haberi bekledi: Ford'un yönetim kurulu Geely'nin yeni teklifini onayladı.
Her şey net görünüyor. Li Shufu, "V Project" ekibinin uluslararası imajını dış dünyaya göstermeye başladı. 17 Ocak 2010'da Zhang Peng, Shen Hui, Tong Zhiyuan ve diğerleri medyayla alenen yüz yüze geldi ve röportajları kabul ettiler.Sosyal tepki çok iyiydi.
Sırada Li Shufu'yu bekleyen alkış ve tezahüratlar var mı? Yapma! Yurt dışı devralma sendikalarında en zor konu budur.
Üç İngilizce kelime, sendikanın korumasını bırak
Ağustos 2009'da bir gün, "Günlük İşçi" sosyal ve ekonomik departmanı müdürü Jiang Wenliang, bir meslektaşından bir telefon aldı: Volvo, şikayette bulunmak için Tüm Çin Sendikalar Federasyonu'na geldi. Volvo sendikası, Çin birliğinin Geely'nin Volvo Cars'ı satın almasını durdurmak için öne çıkacağını umuyor.
Li Shufu, Volvo Sendikasının Ulusal Sendikalar Federasyonu'na geldiği haberini aldıktan sonra, Jiang Wenliang'ı o öğleden sonra Hangzhou'da buluşmaya davet etti.
Jiang Wenliang, Li Shufu'ya üç öneride bulundu: birincisi, doğrudan Volvo işçi sendikasını ziyaret edin ve şahsen samimiyetinizi ifade edin; ikincisi, diğer tarafın endişelerine doğrudan yanıt verin, yani, fabrikanın yeniden yerleştirilip yerleştirilmeyeceği veya çalışanları işten çıkarılıp çıkarılmayacağı gibi sendikaya sözler verin. Soru; üçüncü olarak, Geely'nin yeteneklerini anlamak için Geely'yi ziyaret etmelerini isteyin.
İkinci haftada Li Shufu ekibi İsveç ve Belçika'ya götürdü, tüm sendika liderlerini ve ilgili devlet dairelerini ziyaret etti ve Volvo'nun Belçika'nın Gent kentindeki fabrikasına gitti. Sendika üyeleriyle diyalog sırasında Li Shufu aniden şu soruyu duydu: "Birçok kişi Volvo ile ilgileniyor. Geely'nin avantajını üç kelimeyle anlatabilir misiniz?"
Taslak daha önce birçok kez yazılmış olmasına rağmen, Li Shufu "tarif etmek için üç kelime kullanarak" biraz hazırlıksız yakalanmıştı. Düzinelerce gözle karşı karşıya kalan Li Shufu'nun zekice bir fikri vardı ve bir cümle söylemek için konuşabildiği üç İngilizce kelime kullandı, bu da birçok sendika üyesinin kalbini anında yakaladı: "Seni Seviyorum". Ghent fabrikasının işçi sendikası başkanı hemen Volvo fabrika amblemini aldı ve Li Shufu'nun üzerine koydu.
Bu ziyaretin etkisi çok önemliydi ve aynı zamanda güzel bir hikaye oluşturdu.
Hangzhou'dan döndükten yaklaşık bir ay sonra, 13 Volvo yöneticisi ve sendika üyesi Geely Automobile'in Ningbo üretim üssüne geldi. Ziyaret sorunsuz geçti Volvo, Geely'nin yeteneğini yerinde doğruladı ve memnuniyetini ifade etti. Geceleri Şangay'da akşam yemeğinde, birçok kişi Li Shufu ile fotoğraf çekmek için koştu. Geely'nin Volvo'yu satın almasına yönelik temel tavırları "itiraz yok".
Geely üretim atölyesi, kaynak robotu çalışıyor
Sonraki aylarda Li Shufu Volvo'ya gitti ve sendika heyeti birkaç değişim için Geely'ye geldi. 27 Mart 2010'da Geely Volvo proje ekibi işçi sendikası ile nihai bir anlaşmaya vardı. Bir hafta sonra, Li Shufu hayalini kurduğu sonucu bekledi: Volvo ile "angajman".
Li Shufu, sendikalarla olan deneyimlerine dönüp baktığında şu sonuca varmıştır: "Bunun bir iletişim sorunu olduğunu düşünüyorum. Sendika kendi çıkarları için savaşmaktır, başka bir şey değildir. Üstelik kuralları vardır. Bu bir erteleme değildir, düzenlemelere dayanmaktadır."
"Net değerime ve hayatıma bahse girerim"
28 Mart 2010'da İngiltere, Londra'da bulunan Li Shufu, sözleşmeyi imzalamak için başını masaya koydu, yarım metre yüksekliğindeki belgeleri imzalamak için bir tane verdi, sonunda imzalamak yarım saatten fazla sürdü. Li Shufu masanın üzerinde hareketsiz yatıyordu, yanında Yin Daqing muhtemelen yorgun olduğunu ve dinlenmeye ihtiyacı olduğunu hissetti.
Geely'nin Hangzhou karargahına bağlandığımda, sinyal iletim sorunları nedeniyle, yalnızca sesi duyabiliyordum, görüntüyü duyamadım. Herkes Li Shufu'ya Hangzhou ile bağlantı kurmasını hatırlattı.
Karnının üstüne yatan Li Shufu, başını yavaşça kaldırdı, kırık boncuklar gibi gözyaşları aktı. O anda Li Shufu çok düşündü . Proje ekibinin Haziran 2007'de resmi olarak kurulmasından Ocak 2009'da Alan Mulally ile buluşmaya, Nisan 2009'da "Lu Tiao" almaya, üç hafta önce finansman yapısını teyit etmeye ve hatta Alan Mulally ile bir hafta önce çalışmaya kadar. Sendika müzakerelerinden önce ekip üyeleri, proje ekibinin her an dağılacağına dair endişeleri vardı.
İmzalamadan sadece bir saat önce, Li Shufu'nun davet etmek için bu kadar çok zaman harcadığı ilgili liderler imza törenine katılamadı ve mahkemeye geçici olarak çıkan yetkililer Li Shufu'nun davetini bile reddetti. Bunları düşünen Li Shufu "karışık duygulara sahip."
"Lu Tiao" elde edilmiş ve anlaşma imzalanmış olmasına rağmen, ama! Orada da büyük bir diken var - Li Shufu'nun Volvo'ya verdiği "yay hediyesi" fonları henüz tam olarak yerine getirilmedi.
Bu başka bir heyecan verici yolculuk.
Finansman yapısı Geely'nin Volvo için teklif vermesi için her zaman bir endişe kaynağı olmuştur ve finansman sorunu Li Shufunun ekibine çok zaman kazandırmıştır. . İlk başta, Li Shufu da bir kredi için bankaya gitmeyi düşündü, ancak Geely'ye yalnızca China Construction Bank'ın Zhejiang Şubesinden 200 milyon ABD doları borç verdi.
Li Shufu birçok kanalı denedi ve hatta Çin Girişimci Kulübü'ndeki küçük arkadaş çevresine haber verdi.İlgili arkadaşlar vardı ama sonunda pazarlık yapamadı. Li Shufu ayrıca Li Ka-shingin fonunu Hong Kongda buldu ve diğer taraf arabalarla ilgilenmediğini belirtti. . Mali krizin etkisi nedeniyle, denizaşırı fonlar nadiren yatırım yapma girişiminde bulundular ve ellerinde yeterli fon var.
Tüm yolu keşfetmeye çalıştıktan sonra Li Shufu, umudunu yalnızca yerel yönetimlerle işbirliğine koyabilir. 2008 civarında, yerel finansman platformları yeni bir finansman kanalı haline geldi. İşletmeler için, yerel yönetimlerle işbirliği yapmanın faydaları, arazi onayı ve vergilendirme açısından yerel yönetimden ayrıcalıklı muamele alabilmeleri ve işletme gelişimi için mali destek elde etmek için yerel yönetim finansman platformlarından tam olarak yararlanabilmeleridir.
Nisan 2009'dan sonra Li Shufu, Pekin Belediye Hükümetini kurdu. Pekin ile müzakereler sorunsuz başladı Pekin Belediye Hükümeti Volvo için Yizhuang'da ilgili araziyi ayırdı ve Volvo'nun satın alınmasını desteklemek için 3 milyar yuan sağladı.
Li Shufu bu plandan çok memnun. Geely kısa süre sonra, yeni şirket kayıt yeri olarak Oda 6034, No. 10 Hongda Kuzey Yolu, Yizhuang Ekonomik ve Teknolojik Geliştirme Bölgesi, Pekin'de 18 metrekarelik bir ev kiraladı.
29 Eylül 2009'da, 500 milyon yuan kayıtlı sermayeye sahip Beijing Geely Kaisheng International Investment Co., Ltd. resmi olarak tescil edildi ve kuruldu ve Zhejiang Geely Company hisselerin% 100'üne sahipti.
"Niyet sözleşmesi ve çerçeve imzalandı ve para gerçekten ödeneceği zaman, ancak birkaç saat içinde birdenbire tüm durum değişti." Li Shufu'yu şaşırtan proje beklendiği gibi sorunsuz ilerleyemedi.
Biliyorsunuz, Geely ve Ford arasındaki görüşmeler yeni bir aşamaya girdi. Sözleşmeyi imzalamadan önce Geely'nin finansman yapısını netleştirmesi gerekiyor ve beklenen imza zamanı 8 Şubat 2010.
Zaman çok dar ve Li Shufu'nun daha hızlı karar almaya ve desteğe ihtiyacı var.
Bilim ve Teknoloji Bakanlığı tarafından desteklenen bağımsız inovasyon raporu grubunun Sichuan Eyaleti, Chengdu'ya gitmesi ve Li Shufu'yu Chengdu'da bir rapor vermeye davet etmesi aynı zamana denk geldi. Chengdu yetkilileri, projenin Chengdu'ya konulup konulamayacağını görmek için Li Shufu ile çok aktif bir şekilde temasa geçti.
Li Shufu, Chengdu yetkilileriyle görüştüğünde Volvo projesi hakkında konuşmadı. Ancak ertesi gün Ford, Geely'yi Volvo Cars için tercih edilen teklif veren firma olarak açıkladı.
Durumun zorlamasıyla Li Shufu, "Tamam, izin verin Chengdu'da olsun, 3 milyar al, yeterli paramız yok." Kısa süre sonra, Chengdu Belediye Hükümeti Daimi Komite toplantısı askıya alındı ve Volvo projesi derhal incelendi ve toplantı hemen karar verdi: Evet. .
Geely, Chengdu'dan başarılı bir şekilde 3 milyar yuan topladı. Spesifik yöntem, Geely'nin birkaç devlete ait kurumdan bir yıllık kredi şeklinde borç para almasıydı. Chengdu belediye hükümeti bunu garanti etti. Li Shufu'nun kendisi ömür boyu karşı garanti. Sorun çözüldü.
Bu makale CITIC tarafından yayınlanan "Yeni Üretim Dönemi" nden alınmıştır.Satın almak için makalenin sonundaki bağlantıya tıklayın.
12 Aralık 2009'da Beijing Geely Wanyuan International Investment Co., Ltd. resmi olarak tescil edildi ve 20 milyonluk ilk kayıtlı sermaye ile kuruldu.Tek hissedar, 3 ay önce yeni kurulan Beijing Geely Kaisheng International Investment Co., Ltd.'dir.
Bu sırada, Wang Zhaoxing hala çeşitli yerel yönetimler arasında koşuşturuyor ve aktif olarak onlarla iletişim kuruyordu. Daqing Şehri Devlete ait Varlıklar Platformu, öz sermaye yatırımı şeklinde 3 milyar yuan sağladı.
22 Aralık'ta Geely Wanyuanın kayıtlı sermayesi 20 milyon yuandan 7,1 milyar yuana değiştirildi Geelynin Volvoyu satın alması için ilk sermaye enjeksiyonu tamamlandı. Ertesi gün Geely ve Ford Motor Company, Volvo Car Company'nin satın alınması için tüm önemli ticari şartlar üzerinde bir anlaşmaya vardı.
Görüşmeler devam ediyor, Li Shufu hala fon arıyor, toplamda yaklaşık 8.1 milyar yuan'a ihtiyaç var ve 1 milyar yuan'lık bir finansman açığı var.
Şangay hükümet yetkililerinin sözlü desteğiyle, Shanghai Jiaerwo Investment Co., Ltd., 1 milyar yuan kayıtlı sermaye ile 3 Şubat 2010'da kuruldu (ödenmiş sermaye henüz ulaşmadı). Ancak, projenin uygulanması konusunda iki taraf arasında farklılıklar vardı. Şangay Jiading Bölge Hükümeti, Volvo'nun Şangay'daki Ar-Ge merkezini kurmasını destekliyor ancak bir araç ve parça üssünün kurulmasını desteklemiyor. Geely, tüm aracı Şangay'a yerleştirmeyi ve Doğu Çin'deki stratejik yerleşim planını gerçekleştirmeyi umuyor.
Geely, Şangay Belediye Hükümeti'nin müzakere koşullarını kabul etti ve iki taraf hızla imzaladı. 2 Mart 2010 tarihinde, Shanghai Geely Zhaoyuan International Investment Co., Ltd., 8.1 milyar yuan kayıtlı sermaye ile resmen kuruldu, Beijing Geely Wanyuan 7.1 milyar yuan yatırım yaptı ve Shanghai Jiaerwo Investment Co., Ltd. 1 milyar yuan yatırım yaptı. Li Shufu ve Wang Zhaoxing, 13 Haziran'da Shanghai Jiaerwo Investment Co., Ltd.'nin 1 milyar ödenmiş sermayesi yerine gelene kadar rahat bir nefes aldı. Şu anda, teslimat tarihinden itibaren iki aydan az.
Geely Auto'ya bir yol bırakmayı düşünen Li Shufu, borsada işlem gören şirketin öz sermaye rehininin finansman koşullarını kabul etmedi. Görüşmelerin sonunda, Şangay ve Daqing devlete ait yatırım platformları aracılığıyla giriş ve çıkış yaptılar; Chengdu ve Zhangjiakou öz sermaye elde etmediler. Li Shufu, hükümetin Geely'ye verdiği kredi garantisiyle, şahsen onlara ömür boyu karşı garanti veriyor.
Li Shufu, "Net değerime ve hayatıma bahse girerim." Dedi.
"Sadece ilk adımı attık"
2 Ağustos 2010, Londra, İngiltere. Volvo teslimat töreninin yerel saatle 10: 00'da yapılması planlanıyor. Teslimat töreninin yapıldığı otelde yaşayan Li Shufu, saat 7'de kalkıp gün hazırlıklarına başladı. Shen Hui saat 9:30 civarında bankaya gitti, bir "Tamam" düğmesine bastı ve para Ford'a transfer edildi.
Teslimat töreninin başlamasından önce, Li Shufu, Zhao Fuquan, Ning Shuyong ve diğerleri, önceden imzalanmış belgelerin bulunduğu bir masanın önünde fotoğraf çekti.
Saat 10 civarında Li Shufu ve Ford CFO'su Lewis Booth kendi imzalarını imzaladılar ve ardından ikili el sıkıştı ve teslimat töreni tamamlandı.
Li Shufu için bu imza bir sembol ve yeni bir başlangıçtır. Aynı gün Fransız Reuters ile yaptığı röportajda duygularını dile getirdi: " Volvo alma hayalimizi gerçekleştirdik, ancak bu bizim nihai planımız değil, bu sadece yeni bir başlangıç noktası. . Devam etti: "Büyük bir dağın eteğine ulaştık ... Umarım ve inanıyorum ki Volvo Cars zirveye tırmanabilir. "
Haziran 2007'de "V Project" ekibinin kurulmasından Ağustos 2010'da teslimatın resmi olarak tamamlanmasına kadar Li Shufu, Volvo'nun yeni patronu oldu. Li Shufu 3 yıl sürdü . Ona göre, Ford'un Volvo Car Company'nin tüm hisselerinin satın alınmasının herkesin önünde "nihayet başarıyla tamamlandığını" söylemek sıradan bir kibar ifade değil.
Li Shufu, gelecekte sevinçle karşı karşıya, çünkü Volvo Cars'ta% 100 özsermaye edinimi Geely, Volvo otomobil ticari marka mülkiyet ve kullanım haklarının, 10963 patentinin ve özel fikri mülkiyet haklarının sahibidir. , 10 serisi sürdürülebilir ürün ve ürün platformu, yaklaşık 560.000 araçlık üretim kapasitesi ve iki büyük otomobil üreticisi, bir motor şirketi ve üç parça şirketinin iyi tesisleri, eksiksiz araçların ve ana bileşenlerin geliştirilmesi için bağımsız bir veri tabanı ve 3.800 yüksek kaliteli bilimsel araştırma yeteneğinin Ar-Ge sistemi ve yetenekleri ile 100'den fazla ülke ve bölgede 2.325 satış noktasından oluşan satış ve servis ağı.
Geelynin liderliğinde Volvo Cars'ı satın alması, aynı zamanda bir Çinli otomobil şirketi tarafından gerçekleştirilen en büyük denizaşırı birleşme ve satın alma işlemiydi. .
Basın toplantısından sonra Li Shufu otel odasında oturdu ve uzun süre sessiz kaldı. Geely'ye Li Shufu'nun asistanı olarak yarım yıldır katılan Ning Shuyong, heyecanını gizleyemedi ve Li Shufu'ya şunları söyledi: "Tebrikler, Başkan, Uzun Yürüyüş sonunda düştü."
Li Shufu çok sakindi. Neşelendirmedi ya da neşe göstermedi. Sadece şöyle dedi: "İlk adımı yeni attık. Volvo'nun nasıl iyi geliştirilebileceği şimdi daha ağır ve daha uzun vadeli bir görev." Li Shufu, denizaşırı otomotiv endüstrisinde bunu biliyor. Birleşme ve devralmalarda, satın almalar yalnızca ilk adımdır ve gelecekte operasyonel yönetim zorlukları daha büyük olacaktır.
Volvo'yu satın aldıktan sonra, Li Shufu iki önemli şey yaptı . Sonuçlardan, belli ki hazırlıklı geldi. Volvo'yu nasıl yönetiyor? Bir sonraki makalede size anlatacağız .
Yeni Üretim Dönemi: Li Shufu, Geely ve Volvo'nun Süper Üretimi 41,9 Satın Al
