Güneydoğu DX3: Gençleri elde etmenin iki yönü nedir?
23 yaşında bir lisans derecesinden mezun olduktan sonra çalışmaya başlarsanız, 90'lı yılların ilk grubu üç yıldır çalışıyor. Çeşitli danışmanlık raporları, otomobil tüketim ordusundaki gençlerin oranının gittikçe arttığını göstermiştir, bu nedenle otomobil üreticilerinin akranları tarafından baskılanma korkusu nedeniyle gençleri memnun etme eğilimi vardır.
Gençleri çevrimiçi oyunlardan ve elektronik ürünlerden nasıl yakalayacağınız yaygın bir sorundur. Yeni piyasaya sürülen küçük SUV Southeast DX3 yeni bir fikir gösteriyor. Nasıl baştan çıkarılır? Gençlerin ihtiyaçlarını "sevgi" ve "para" anlamında yakalamaktan başka bir şey değildir. Önce araya gir. Özellikle aşk, hiç şüphe yok ki gençlerin ihtiyaç duyduğu şey bu. İster 24K saf yaraklar isterse de Zhihu'daki tüm genç yetenekler olsun, "aşk eksik değildir" inancına direnemezler, son Dünya Sağlık Örgütü'nden bahsetmeye gerek yok Ayrıca "seks yapmayanların engelli olduğu" büyük bir haber de vardı. Gençleri kurtarmak için (tek Wang'ı kazanmak için), Güneydoğu DX3 ve Baihe.com sınır ötesi bir işbirliği başlattı.
DX3 lansman konferansında uzun liderlik konuşmaları yoktu, ünlülerin şarkı ve dans performansları ya da duygular hakkında büyük V konuşmaları düzenlemediler. Bunun yerine, kör buluşma partisi beklenmedik bir şekilde hareket etti. Sahnedeki kör randevu şovlarının yanı sıra, binlerce kişinin katıldığı sahne dışı kör buluşma olayları daha da ateşli ... Bekarlar, belirsiz bir atmosferde kız kardeşleriyle sevgi besliyor ... Altı ay içinde evlenirseniz, ücretsiz bir DX3 düğün arabası filosu alabilirsiniz. Böyle tek bir plan, ülke genelinde 9 şehirde de yapılacak ve bu bekarlar için hala küçük değil.
Elbette, yaratıcılık gençlerin acı noktalarına vurmuş olsa da, Southeast Motor sadece bunun tek başına DX3'ü iyi satabileceğini ve otomobilin yetenekleri çekmeye yetmesi gerektiğini düşünmeyecek.
Tanınmış bir İtalyan şirketi olan Pininfarina, hatların ve oranların kullanımına ilişkin benzersiz içgörülere sahip ve tüm aracın tasarımı, Southeast Auto'nun hacmine uymayan çok "büyük fabrika tarzı". DX3 otomobilinin kendisi de gençleri baştan çıkarmak için çok çalıştı. DX3'ün teması "Yan · Güç". Yan'ı ilk sıraya koymak, açıkça Kore otomobillerinin başarısından ilham alıyor. Gerçek DX3 arabasının görünümü gerçekten de Yan'ı bir satış noktası haline getirme seviyesine ulaştı. Görünüşün yüksek değerine ek olarak, terzilerden Southeast Auto'ya onları cesaretlendirmek için yeni kıyafetler yapmalarını istemek için para harcamaya da istekli olmalıyız. Ne de olsa onlar Zotye Landwind gibi kötü görünüm yoluna girmediler.
Görünüşle karşılaştırıldığında, iç tasarım daha radikal, ancak aynı zamanda daha az kararlı. Ferrari California T'nin tasarımcıları yuvarlak hava çıkışını DX3'ün orta konsoluna yerleştirdiler Görsel etki açık, ancak boyut çok büyük, bu nedenle 9 inçlik merkez kontrol ekranının aşağı kaydırılması gerekiyordu. Orta kontrol panelinin kontrol düğmeleri de yolcu tarafında rahatsız edici, sonuçta DX3'ün sağdan direksiyonlu versiyonu yok. Bununla birlikte, çok işlevli direksiyon simidi, çift USB bağlantı noktası ve iyi bir kavrama hissine sahip çift renk engelleyici koltuklar ilk bakışta gençler tarafından hazırlanıyor, kullanımı gerçekten çok kolay ve güzel görünüyor.
Aşktan bahsettikten sonra paradan bahsedelim. Herkesin söylemekten utanmasına rağmen, gençlerin satın alma gücünün yeterince güçlü olmadığı tartışılmaz bir gerçektir, çoğu insanın hala ipotek taşıdığından ve araba alırken arabanın fiyatı ve maliyet etkinliği hakkında iki kez düşünmek zorunda kaldığından bahsetmiyorum bile. Bu iki noktada Güneydoğu DX3, geç kalanların samimiyetini somutlaştırıyor. DX3'ün uzunluğu 4,35 metre ve dingil mesafesi 2,61 metredir .. Toplamda 67.900 RMB'den 109.900 RMB'ye fiyatlandırılmış 10 model bulunmaktadır. İki güç kombinasyonu vardır: 1.5 litrelik motor + 5 ileri manuel ve 1.5T + CVT Aynı konfigürasyon arasındaki fark 17.000 yuan'dır. Motor kodları sırasıyla 4A91 ve 4A91T'dir. Shenyang Aerospace Mitsubishi tarafından üretilen iyi bilinen modeller halihazırda yerli sürücülere aşinadır.İyi güç, kolay bakım, ucuz bakım ve modifikasyon ve yükseltme için iyi bir alana sahiptirler. Şasi açısından, nadir bulunan çok bağlantılı arka süspansiyon ve aynı sınıftaki 17 inç büyük tekerleklerin önceki Lancer'ın spor genlerini koruduğunu belirtmekte fayda var. Böyle bir motor ve şasi kombinasyonu, DX3'ü Lingshuai ve V3 Lingyue gibi popüler bir modifiye otomobil haline getirebilir.
Tüm DX3 serileri, özellikle 67.900 düz vitesli düşük profilli modellerde gerçekten etkileyici olan, güvenlik ile yakından ilgili olan gövde stabilizasyon sistemi, lastik basıncı izleme, dik yokuş iniş ve eğimde çalıştırma yardımı ile donatılmıştır. Düşük kaliteli modellere ek olarak hız sabitleyici, dikiz aynalarının elektrikli ısıtması, otomatik silecekler ve otomatik farlar mevcut değildir.Daha yüksek modellerde ayrıca panoramik sunroof, anahtarsız giriş, ters görüntü, ön park radarı ve Beidou + GPS bulunur. Çift modlu gezinme. Haval H2, Changan CS35, BYD Song gibi rakiplerle karşılaştırıldığında, DX3 yapılandırma ve maliyet performansında avantajlara sahiptir.
Soru özeti
Etrafa bakınca, Güneydoğu DX3 gibi çok fazla genç yok. Yüksek değerli, son derece sportif ve uygun maliyetli ürünün kendisi, kör randevu temalı etkinlikler ve "Doğası gereği iyi olamam" "Değerlerinizi neden takip etmeliyim?" "Dünya vizyonunu neden tatmin etmeliyim" vb. Güçlü yankı uyandıran reklam sloganından sonra gençler kesinlikle bu arabayı sevecekler.
Ama Güneydoğu'nun kalbindeki kaç agresif genç müşteri soru işareti olabilir. Sonuçta, ister asi bir reklam sloganı, ister tüm arabanın tasarımı olsun, istikrar, iş, atmosfer ve lüks gibi kelimelerle hiçbir ilgisi yok. Seyirci ne kadar? Bazı sınırlamalar. Bu açıdan DX3 de biraz riskli. Ancak, bu radikal Fujianlı işadamlarının "sıkı çalışarak kazanma" ruhunu temsil ediyor, ya gençler Güneydoğu'ya gerçekten büyük bir sürpriz yaşatırsa?
