Elektrikli araba alırken mutlaka görülmesi gereken bir yer! 5'ten fazla sürüş yöntemi, hangisi en iyisi?
Benzinli arabaların farklı sürüş modları olduğunu hepimiz biliyoruz. Çoğu aile arabası önden çekişlidir; bazı sportif veya lüks modeller önden arkadan çekişi kullanır; Porsche 911 gibi bazı özel modeller arkaya monte edilir Arkadan çekiş; birçok süper spor otomobil, ağırlık dağılımı ve diğer nedenlerden dolayı ortaya monte edilen arkadan çekişi seçecektir. Ancak form ne olursa olsun, aracın gerçek durumuna göre otomobil fabrikası tarafından belirlenen en iyi sürüş düzenidir.
Aslında, elektrikli araçların da kendi sürüş düzeni var
Tamamen elektrikli bir aracın sürüş düzeni, tahrik motoru sisteminin vb. Sayısı, konumu ve düzeninin yanı sıra redüktörün, PCU'nun ve iletim yönünün konumunu ifade eder. Elektrikli araçların sürüş modu yakıtlı araçlarınki ile aynıdır.Üç ana tip vardır: arkadan çekişli, önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli.
Arkadan çekiş, orta ve üst sınıf otomobiller ve çeşitli elektrikli ticari araçlar için uygun olan en geleneksel yerleşim yöntemidir.Arkadan çekiş, aks yükü dağılımı, araç kullanım stabilitesi ve sürüş konforu için elverişlidir. Arkadan çekiş esas olarak şunları içerir: Geleneksel arkadan çekiş düzeni, motor-transaks kombine arkadan çekiş düzeni, motor-şanzımana entegre arkadan çekiş düzeni, tekerlek tarafı motor arkadan çekiş düzeni ve tekerlek içi motor düzeni Bekle, bugün esas olarak yukarıdaki birkaç sürücü formunu tanıtıyoruz.
Geleneksel arkadan çekiş düzeni
Geleneksel arkadan çekiş düzeni, temelde geleneksel içten yanmalı motorlu araçların arkadan çekiş düzeni ile aynıdır.Tümünde debriyajlar, şanzımanlar ve tahrik milleri bulunur. Tahrik aksı, içten yanmalı motorun bir motorla değiştirilmesi dışında, içten yanmalı motorun tahrik aksı ile aynıdır. Başka bir deyişle, geleneksel motor bölmesi hala aracın motoru, PCU ve şanzımanı gibi bir dizi bileşenle donatılmıştır ve güç, tahrik mili vasıtasıyla arka tekerleklere iletilir.
Bu tür bir yerleşim düzeni genellikle sadece eski birincil elektrikli araçlar için kullanılmaktadır.Bu yöntemin en büyük avantajı yapısal olarak basit olması ve son derece düşük maliyetli yakıtlı araçlar bazında doğrudan dönüştürülebilmesidir. Ancak yine de araçların debriyajlar, şanzımanlar, şanzıman milleri gibi bir dizi şanzıman bileşeniyle donatılması gerekiyor.Bu bileşenler şüphesiz aracın kendi ağırlığını arttırıyor.Saf elektrikli araçlar için pil ömrü hayattır ve artan ağırlık zararsızdır. Debriyajlar ve dişli kutuları gibi bileşenler güç kaybına neden olacak ve aracın performansını düşürecektir, bu nedenle temelde çok az sayıda araba bu tür bir tahriki kullanır.
Motor tahrikli arka tahrik düzeni
Motor tahrikli arka tahrik düzeni, geleneksel arka tahrik düzenine dayalı olarak debriyaj, şanzıman ve tahrik mili gibi bir dizi bileşeni ortadan kaldırır.Motor ve sabit redüksiyon oranlı redüktör bir bütün halinde entegre edilmiştir ve tekerlekler iki yarım şaft aracılığıyla tahrik edilir. .
Bu formun en büyük avantajı az yer kaplaması, aktarma mesafesinin kısa olması ve aktarma verimliliğinin yüksek olmasıdır.Ayrıca bu düzen nispeten esnektir ve aracın ön veya arka aksına yerleştirilebilir.Hem ön hem de arka akslar bu tahrik aksı ile donatılmıştır. Araç, elektrikli dört tekerlekten çekişin etkisini kolayca elde edebilir. Tahrik aksının küçük boyutu nedeniyle, araç iç mekanda çok fazla alan tasarrufu sağlayabilir, bu da makinelerin en aza indirilmesi ve alanın maksimize edilmesi etkisine ulaşır.
Bununla birlikte, bu düzen motorda daha yüksek gereksinimlere sahiptir ve motorun daha yüksek bir başlangıç torkuna sahip olmasını gerektirmekle kalmaz, aynı zamanda aracın tırmanma ve sollama gibi çalışma koşullarında yeterli güç garantisine sahip olmasını sağlamak için daha büyük bir yedek güç gerektirir. Bu tip sürüş genellikle yaşlılıkta scooter gibi düşük hızlı elektrikli araçlarda kullanılır.
Motor redüktörlü entegre arka tahrik düzeni
Bu formda, tek bir motor sürücü sistemine kıyasla, entegre tahrik sistemi, motor ve elektronik kontrol arasındaki uyumu ve sinerjiyi etkili bir şekilde geliştirebilir, motor çıkış özelliklerini en üst düzeye çıkarabilir, motor tork çıkış aralığını artırabilir ve aracın performansını iyileştirebilir.
Genel olarak, bu tür bir tahrik, gerçek duruma göre farklı vitesler kullanan iki vitesli bir şanzıman ile donatılacaktır. Bazı araçların güçlü performans garantileri vardır, bu nedenle araç maliyetlerini düşürmek ve tahrik bileşenlerini basitleştirmek için tek hızlı düşürücüler kullanılır.
Taycan, iki vitesli şanzıman ile sürüşün tipik bir örneğidir.Taycan, gövdenin ortasında büyük kapasiteli bir bataryaya sahiptir.Aynı zamanda ön ve arka dingillere bir tahrik dingili takılır.Ayrı PCU kontrolü ile Taycan, arka dingilde iki vitesli bir şanzıman kullanır. 2 vites ile çalışın Aracın tam güçte geçmesi ve hızlanması gerektiğinde, aracın hızlanmayı tamamlamasına yardımcı olmak için daha büyük bir vites oranına sahip 1 vitese geçin. Yani Taycan'ın iki vitesli şanzımanı, yüksek hızda seyir halindeyken araç için herhangi bir enerji tasarrufu etkisi sağlamıyor.
Model S, yüksek entegrasyonun tipik bir örneğidir.PCU, redüktör ve motorun entegre edilmesiyle, sürücü bileşenlerinin hacmi azaltılır, böylece araç sadece büyük bir gövdeye sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda aracın kapasitesini artıran bir ön gövdeye de sahiptir Gerçek kullanılabilir alan. Aynı zamanda Tesla'nın benzersiz motor teknolojisi sayesinde Tesla, tek hızlı bir redüktör kullanabilir ancak yüksek hızda enerji tasarrufu, iki vitesli bir şanzıman kadar iyi değildir.
Tekerlek motorunun arkadan çekiş düzeni
Bu düzen, tekerlek tarafı motoru ve redüktörü tahrik aksına entegre eder ve yüksek voltajlı elektrikli cihazların sayısını ve hattın uzunluğunu azaltan, verimliliği artırma amacına ulaşmak için sert bir bağlantı kullanır.Aynı zamanda, aracın yüksekliğini azaltabilir, yük kapasitesini artırabilir ve aracı artırabilir. .
Bu nedenle, genel binek otomobilleri bu tür bir sürüşü kullanacaktır çünkü binek otomobil, motor için daha geniş bir tekerlek yuvasına sahiptir ve binek otomobil daha düşük bir gövde yüksekliği, daha büyük bir yük kapasitesi vb. Gerektirir, bu nedenle tekerlek tarafı motoru, binek otomobil için bariz özelliklere sahiptir. Kaldırma etkisi.
Şu anda, BYD K9 saf elektrikli otobüsler tekerlek tarafı motorları kullanıyor. Tekerlek tarafı motor düzeninin avantajları nedeniyle, K9, birinci seviye bir pedala, tam koridora ve alçak zemine sahiptir, bu da otomobildeki alanı etkin bir şekilde artırırken, aynı zamanda özellikle rahatsız edici bacakları ve ayakları olan yolcular için yolcuların araca binip inmesini kolaylaştırır.
Göbek motorunun arkadan çekiş düzeni
Göbek motoru tekerlek motorundan daha aşırıdır Motor doğrudan tekerleğe monte edilmiştir Göbek motorun rotorudur ve direksiyon mafsalı statordur. Teorik olarak, tekerlek içi motorlu taşıt, taşıt güç sisteminin parça sayısını ve hacmini önemli ölçüde azaltabilir ve iç alanın pratikliğini ve kullanımını önemli ölçüde geliştirebilir. Aynı zamanda akü daha özgürce döşenebilir ve hatta aynı tasarım altında aracın akü kapasitesi etkin bir şekilde artırılarak araç dayanıklılığı artırılabilir.
Bununla birlikte, tekerlek içi motorlar, çalışma sırasında yol değiştikçe tekerlekler titreştiği için sızdırmazlık ve stabilite gibi sorunlarla da karşı karşıyadır ve bu titreşim motorun öldürücüsüdür.Aşırı titreşim, motorun iç bileşenlerinin erken aşınmasına neden olacaktır. , Güç düşüşü, hatta hasar vb. İle sonuçlanan ve yağmur erozyonu karşısında en iyi kauçuk bileşenler bile zamanla eskir, bu nedenle adaptasyon eksikliği, tekerlek içi motorun seri üretilememesinin önemli bir nedenidir. sebep.
Yukarıda bahsedilen çeşitli sürüş modlarının kendi avantajları ve dezavantajları vardır En geleneksel mod haricinde, çeşitli modların geri kalanı üretim arabalarında görülebilir. En yaygın kullanılan ve en belirgin avantajı, entegre entegrasyon yöntemidir.Bu yöntem sadece arkadan çekişli araçlar için değil aynı zamanda önden çekişli araçlar için de uygundur.Şu anda en kapsamlı düzendir; tekerlek içi motorlar ve tekerlek içi motorlar şu anda sivil araçlarda popülerdir Daha az, temelde istikrar ve maliyet nedeniyle ... Bu sorunlar gelecekte çözülürse, saf elektrikli araçların geliştirilmesinin daha da ileriye gidebileceğine inanıyorum.
