Takım haydut! Yolda bu arabaları görmek, uzak dur, çok acımasızlar
Hayatın sonu yok, dinlenmek yok! Arabanın ne anlama geldiğinden bahsediyorduk, rahat bir ulaşım aracı mı yoksa tutku salıverilmesi mi? Boya yüzeyini dikkatlice korumak ve dikkatli bir şekilde başlamak mı, yoksa pistte gerçek bölümü görmek mi, tozu sürmek mi?
Araç performansı peşindeyseniz, hız ve yol tutuş heyecanını yaşamak istiyorsanız, bu bütçeye sahipseniz başlangıç noktası olarak bu yüksek performanslı otomobiller sadece inanç arayışını karşılamakla kalmaz, aynı zamanda vasat hayata olan tavrından da vazgeçmenizi sağlar. Tutku vahşileşsin.
BMW'nin M Power yüksek performanslı otomobilleri her zaman herkes tarafından konuşuldu. Bunlar, BMW'nin yüksek performans arayışını, aşırı kontrol yeteneğini ve daha fazla iz geninin devamını temsil ediyor ve BMW M2 Thunder Edition da aynı zamanda Bu fiyata en oynanabilir modellerden biri olun.
M2'nin durdurulan sıradan versiyonu ile karşılaştırıldığında, M2 Thunder Editionın temel değişikliği, S55 motorunun hayat bulmasıdır.M3 ve M4'e yakın performansa sahip S55 altı silindirli motor 410P beygir gücü ve en yüksek torku 550N · m'ye çıkarabilir. .
Sık sık 7000 rpm "yap" diyoruz, o zaman M2 Thunder Edition 7000rpm'nin kırmızı çizgi bölgesi, işaretçi hareket ederken size getirilen tutkulu hissi kesinlikle tatmin edebilir.
4,2 saniyelik 0-100km / sa hızlanma süresi, ilk altı pistonun fren kaliperleri ve arkadaki dört piston ile istediğiniz gibi sürüp kontrol ederek hızlı bir stimülasyon deneyimlemenizi sağlar.
Ve bir geri tepme sesi ile, nöronlarınızı her türlü aşırılığa meydan okumaya teşvik eder ve iz, M2 Thunder versiyonunun bana verdiği görevdir.Eğlence açısından, nasıl ödün verileceğini asla bilemez. .
Wildness, M2 Thunder Edition'ın son sayısıdır. Daha büyük ön ızgara S55 motor için daha fazla ısı dağılımı sağlayabilir.Her iki taraftaki hava kanallarından gelen hava girişi sadece motoru ve şanzıman yağını soğutmakla kalmaz, aynı zamanda yeterince geride kalır. Nefes alabilen fren sistemi "yangını azaltır", tüm tasarım sadece güzellik için değil, işlevselliği sadece dekorasyon değil.
Direksiyon simidindeki iki M düğmesi, aracın dinamik ayarları için sahibinin tek tuşla uyanmasını sağlamak için önceden ayarlanabilir.İnsanlar ve araç arasındaki iletişim, M2 Thunder versiyonunun sahipleri için büyük bir memnuniyet.
İkili süperşarj desteğiyle S55 motor, güç çıkışını daha şiddetli hale getiriyor, gaza derinlemesine adım atıyor ve motorun uğultusu ve güçlü kavrama ile gövde sıkıca yere yapışıyor; viraj alırken de kayarken de iyi bir itici güç. Her an bir güven oluşturuyor.
Belki de 718'i bu fiyata satın alabilirsiniz, ancak 3.0T 6 silindirli M2 kesinlikle dört silindirli Porsche ile karşılaştırılamaz ve büyük yer değiştirme hala havada süzülen hayatın parlak tohumu.
Kaslı iri parça iş atmosferinden uzaklaştığında, gizlenmemiş hakimiyet erkekler bile salyasını akıtabilir. Audi S5, olağanüstü görünen ama aslında fark yaratan bir coupe.
S ailesinin modelleri asla "zayıf güce" karşı başlarını eğmedi ve bu S5, 3.0T V6 motorunu, sanki herkese bunun bir şarkı olmadığını, gişe rekorları kıran bir tarz olduğunu söylüyormuş gibi, ceketinin altına gizler.
Beygir gücü 354Ps'ye ulaşır ve maksimum 500N · m tork, gelgiti herhangi bir zamanda çevirebilmesini sağlar. İster şehir içi yollarda kolay bir başlangıç isterse pistte istikrarlı bir performans olsun, S5 beklentilerimizi hayal kırıklığına uğratmayacaktır.
Dört kapılı bir coupe olarak, çerçevesiz kapı S5'in standart konfigürasyonu olmalı; daha geniş, daha uzun ve daha düz duruş, alçakta yatma hissini daha derin hale getiriyor.
19 inçlik büyük ayak ve 35 düz oran ile zaten kendi kısıtlamasında kükrüyor.İsterseniz, yol kenarındaki sessizliği her zaman geçersiz kılabilir ve pistin gürültüsüne binebilir.
İlk altı ve bir pistonun fren kaliperleri Japonya'nın akebonodan. Doğrusal frenler sürücüye güven veriyor ve aynı zamanda kendi sürüş kontrolü için temel garantidir.
Ancak çift amaçlı araç aynı zamanda S5'in kişiliğidir.4762 mm uzunluğa ve 2831 mm dingil açıklığına sahip olan ve arabada bol miktarda deri bulunmakta, ayrıca sahibine hareketli ve sabit olmak üzere iki kişilik ayrımı olduğunu anlatmaktadır. , Kalbinizin vahşiliğini arabanın dışında bıraktığınızda, arabada da rahat hissedebilirsiniz.
Bir yandan kişinin iç huzursuzluğunu giderirken diğer yandan ailenin bakımını da tatmin edebilir; yumuşak sürüş ve rahat alan S5'i "haydut" önyargı değil, çift yönlü bir model haline getirir. Audi S5'in performansı hem sivil hem de askeri olabilir ve bir kişinin ve bir ailenin ihtiyaçlarını karşılayabilir.
Tesla Model 3 burada aniden ortaya çıktı.İnsanlara paralel bir alanı zorla başka bir dünyanın paralel alanına çekmenin ve ardından yakıt motorunun kükremesine karşı sessiz, saf bir elektrikli tahrik kullanmanın bir yolunu veriyor gibi görünüyor. İkisi arasındaki ilişki daha fazla Yeni neslin farklı konumlarını kendine göre yorumlamak isteyen bir spoiler gibi.
Model 3, onunla tasarımdan bahsedecek olursanız, S5'in önünde çok şık görünecektir.Minimalist tasarım stili görsel olarak temiz ve sessiz bir atmosfer getirse bile Model 3'ün biraz ısı eksikliği olduğu inkar edilemez.
Önceki ikisiyle karşılaştırıldığında, iç mekanın lüksü Model 3'ün karşı koyabileceği şey değildir. Model 3'ün içini ve dışını özetlemek için bir cümle kullanırsanız, "Bir göz harika, iki göz yeni ve üç göz hiçbir şeydir. Açıklamak için "garip".
Ancak performans açısından Model 3 yenilgiyi asla kabul etmeyecek. Ön ve arka bağımsız çift motorların yüksek performanslı versiyonu dört tekerlekten çekiş modunu oluşturur.Toplam motor gücü 340kW'a, tepe torku 639N · m'ye, sıfır yüz hızlanma 3,4 saniyede elde edilebilir ve en yüksek hız 361 km / saate ulaşabilir; bu veri BMW değildir. M2 ve Audi S5 karşılaştırılabilir.
Elektrik motorunun tasarım avantajları nedeniyle Model 3'ün başlangıç değeri maksimum torku patlatabilir.Motorun çalışma durumunu veya zamanını beklemeye gerek yoktur.Her şey sadece çalıştırma anında mahkumdur.
Bu nedenle, Model 3 bir otomobilde hızlanma heyecanını yaşarsanız, sonuç rahatsız edici bir baş dönmesi deneyimi olabilir, ancak aynı zamanda tahmin edilemeyen bir heyecan da olabilir.
Pil düzeni, Model 3'ün son derece düşük bir ağırlık merkezine, daha yüksek bir kontrol sınırına ve daha rahat bir tavra sahip olmasını sağlar. Hassas ön ve arka tork dağılımı ve daha iyi çekiş kontrolü, yakıtlı araçlardan tamamen farklı bir sürüş deneyimi getirecek.
Elbette, yeniden şarj etme ihtiyacı Model 3'ün en büyük zayıflığı olabilir. Yakıt ikmali ile iniş arasındaki zaman farkını birkaç dakika içinde yaşamak imkansız, ama neyse ki 595 km'lik seyir menzili, her tam şarj olduğunda daha da ileri gitmesine izin veriyor.
Bununla birlikte, Model 3'ün yüksek performanslı yakıtlı araçları değiştirmek istediği hala yanlış bir önermedir.İkisi daha çok tamamlayıcı bir ilişki ya da yeni seçeneklerden biri gibidir. Ve performans peşinde koşan ve sesin vaftizinden zevk alan inananlar, Model 3'ü nasıl tek seçenekleri haline getirebilirler?
sonuç olarak
Hayatta ilginç şeylere dair yeni keşifler konusunda hiçbir eksiklik yoktur ve bazen yoğun bir gün bir rahatlama anından daha azdır. Aynı şey otomobiller için de geçerli ... Vasat olma isteksizliği, huzursuz bir dünyada, bazen çılgınca bir performans otomobili sürmek, ömür boyu güvenlikten daha fazlasını içeriyor. Araba, hız daha fazla zevk getirebilir, ancak önce güvenliği unutmayın.
