Akıllı paylaşılan araba ne kadar iyi? İki L4 otomobil, trafik sıkışıklığı süresini yaklaşık% 30 azaltabilir
14 Kasım'da 2. Uluslararası Akıllı Araç Paylaşım Konferansı Guangzhou, Huadu'da düzenlendi. Bu konferansın teması "Gelecekte Akıllı Paylaşılan Hareketliliğin 3.0 Çağına Doğru". Bu konferansa dünyanın dört bir yanından devlet daireleri, ileri teknoloji düşünce kuruluşları ve diğer ilgili alanlardan 800'den fazla temsilci katıldı.
Bu konferans, birçok uzmanı, işletmelerin ve araştırma kurumlarının temsilcilerini, gelecekteki teknolojik gelişmeleri tartışmak üzere akıllı paylaşımlı seyahat, geleceğe yönelik seyahat odaklı yapay zeka, makine öğrenimi ve akıllı algoritmalar, 5G uygulamaları ve akıllı seyahat ekosistemleri vb. Konularında harika konuşmalar yapmaya davet etti. Trendler ve akıllı paylaşılan seyahat endüstrisinin gelişimi üzerindeki derin etkileri.
Akıllı paylaşımlı seyahatin geliştirilmesi gelecekteki şehirlere nasıl yardımcı olacak? Çin Mühendislik Akademisi akademisyeni ve Çin Otomotiv Mühendisliği Derneği başkanı Li Jun toplantıda cevap verdi. Akıllı paylaşımlı seyahatin, şehrin verimliliğini büyük ölçüde artıracağına işaret etti ve "Kilometrekare başına iki veya daha fazla L4 akıllı paylaşımlı araç sürüşü gerçekleştirilebilirse, şehir trafik sıkışıklığı süresini% 30 azaltabilir."
Kilometre kare başına iki L4 araba, trafik sıkışıklığı süresini yaklaşık% 30 azaltabilir
Büyük şehirlerde araba kullanma, park etme ve araba satın alma zorlukları yaygındır. 2019'da Avrupa'nın Yeşil Başkenti seçilen Oslo, Norveç, bir keresinde şehirde, kent sakinlerine yer açmak için araçların yasaklanmasından daha iyi park etmenin yasaklanması önerisinde bulundu. Bu bağlamda Li Jun ve ekibi, kentsel talep için çok önemli bir itici güç olan otomobil paylaşımının park etmeyi yasaklamaktan daha iyi olduğunu ve araç kullanma, park etme ve araba satın alma sorunlarının paylaşım yoluyla çözülmesini önerdi.
Li Jun, akıllı paylaşımlı seyahatin şehrin seyahat verimliliğini artırabileceğini, kentsel alanı genişletebileceğini ve trafik sıkışıklığını azaltabileceğini söyledi. Kilometre kare başına iki veya daha fazla L4 akıllı sürüş paylaşımlı araba varsa, bu sadece trafik sıkışıklığını yaklaşık% 30 azaltmakla kalmayacak, aynı zamanda kentsel park alanını da% 40 azaltacak ve park zorlukları sorunu bir ölçüde azalacaktır. Ayrıca araştırmanın sadece 3000 L4 arabanın 13.000 taksinin yerini alabileceğini gösterdiğini ve bunun da şüphesiz trafik sıkışıklığını büyük ölçüde artıracağını belirtti.
Li Jun, gelecekteki kentsel alanın bir "akıllı araç paylaşımı + otobüs" seyahat modu olacağını söyledi. Pekin'deki kendi araştırmasını örnek olarak aldı, "9: 30'dan sonra, büyük şehir içi otobüsler yüksek bir boşluk oranına sahip, ancak yine de otobüs şeritlerini işgal ediyorlar ve hala noktadan noktaya önceden belirlenmişler." Dedi. Bu durumda yol esnek sürüş ve paylaşımlı araca bırakılırsa, çok kişi olduğunda ekip değiştirilebilir ve başlangıç noktası esnek bir şekilde ayarlanarak şehir trafiğini daha sorunsuz hale getirebilir.
Akıllı paylaşımlı arabalarda teknik ve düzenleyici sorunların üstesinden gelmek, "yoldan karşıya geçme"
"Akıllı paylaşımlı arabaların şehirdeki karmaşık sahnelerin üstesinden gelmesi gerekiyor ve en zor konulardan biri kavşağı geçmek." Toplantıda Li Jun, eğer paylaşılan araç kavşağı geçemezse, arabanın ortak kentsel seyahat görevini üstlenemeyeceğini belirtti. Bu nedenle, kavşakları geçmek, gelecekteki şehirlerde akıllı paylaşılan arabalar için en zor görevdir.
Karmaşık kentsel sahneler karşısında, güvenlik aynı zamanda akıllı paylaşılan seyahatin önemli bir parçasıdır. Li Jun, şehirli akıllı paylaşımlı arabaların geliştirilmesinin otoban akıllı paylaşımlı arabalardan daha zor olmasının nedeninin, şehirdeki arabaların beklenen işlevsel güvenlik sorununu aşması gerektiğine işaret etti. "Şehirde bir manzarayla karşılaşırsanız bunu tahmin edemezsiniz. , Güvenlik sorunları olacaktır ve pek çok ön yargılama önceden bilinmemektedir. "
Li Jun, teknik zorlukların yanı sıra akıllı paylaşımlı otomobillerle ilgili ulusal standartların ve düzenlemelerin de çok önemli olduğuna dikkat çekti. Şu anda, yeni nesil kentsel otonom sürüş ve akıllı paylaşımlı araçların geliştirilmesi ve pazarlanması için ilgili ulusal standartlar ve düzenlemeler bulunmamaktadır. Yalnızca eksiksiz ulusal standartlar, kanunlar ve yönetmelikler oluşturularak uyumlu ve akıllı bir paylaşılan seyahat endüstrisi formatı oluşturulabilir ve birçok sosyal sorun sorunsuz bir şekilde çözülebilir.
Guangzhou Daily Zhang Xiaoyi ve Xu Jing'in tüm medya metin muhabirleri
Yang Yaoye, tam medya fotoğraf muhabiri, Guangzhou Daily
Tang Huan, Tüm Medya Editörü, Guangzhou Daily
