Gelecek yıl görüşürüz! Hyundai, geçmeli küçük çelik topları itiyor, BYD kaybetmeden hızlanıyor ve fiyat, Leiling Dual Engine'den 15 W daha uygun maliyetli
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde Hyundai Çin'de geriliyor, yerli otomobiller tarafından sıkıldı ve çok fazla pazar ve yaşam alanı kaybetti.Özellikle günümüzde yerli otomobillerin hızlı gelişiminde, Kore otomobillerinin avantajları giderek daha az belirgin hale geliyor. Ancak son yıllarda Koreliler gerçeği anlamaya başladılar ve Avrupa ve Amerika pazarlarında kullanılan alışılagelmiş yöntemi, düşük fiyat ve yüksek dağıtım ile gündeme getirdiler.Bu aynı zamanda Kore otomobillerinin uluslararası pazardaki ortak hayatta kalma stratejisidir.
Tıpkı bu yıl piyasaya sürülen ix35 ve akıllı çalışan modeller gibi, aynı platformu maliyetleri düşürmek, model sayısını en aza indirmek ve olgun güç aktarma organlarını kullanmak için kullanıyorlar. Fiyat tarihin en düşük seviyesine düştü ve bu yıl onu en çok satan Kore SUV yaptı. Sonuçta, pratiklik, 10W'nin başlarında her yönden iyi bir ortak girişim SUV satın alan ilk şeydir, çoğu insanın onu seçeceğine inanıyorum. Koreliler düşük fiyatlı rotayı takip etmeye devam ederken, bir kez daha bir iş fırsatını, yani Çin'in yeni enerji piyasasını keşfettiler.Aslında Korelilerin yeni enerji gelişimi iyi oldu. Özellikle elektronik kontrol mekanizmaları ve batarya paketleri dünya lideridir.LG'nin bataryaları gibi birçok otomobil şirketi kullanımdadır. Dolayısıyla, önümüzdeki yıl Güney Korelilerin tanıtacağı yerli üretim modellerde birçok yeni enerji modeli olacak.
Bugünün kahramanı onlardan biri, Hyundai Ioniq. Hyundai'nin ilk kez yarattığı yeni bir enerji platformunun ilk yeni modeli. Artık tramvaya dönüştürülen benzinli bir araba değil. Ve üç hibrit versiyonu, plug-in versiyonu ve tamamen elektrikli versiyonu piyasaya sürecek. Çinliler arasında en popüler olanı eklenti sürümüdür çünkü sübvansiyonlardan yararlanabilir ve yeni enerji markasını da alabilir. Sınırlı lisanslara sahip şehirler için çok iyidir.
Görünüşe göre modern Ioniq, akışkan heykelin uzantısına dayanan mevcut modern tasarım stilini sürdürüyor, altıgen geniş ağızlı hava giriş ızgarası çok yoğun bir afiş tasarımını benimsiyor ve parlak siyah malzemelerle süsleniyor.Gelecekte Çin direğine girecek. Krom süslemeye geçmek mümkündür. Ek olarak, lamba grubu ayrıca bir C tipi LED gündüz çalışan ışık kemeri ve lense monte edilmiş uzak ve yakın huzmeli entegre far kullanır. Sis lambası alanı, yedi LED lamba boncukundan oluşan bir matris ışık kaynağıdır. Ön yüzün tamamı özel bir şey değil ve modern tarz çok güçlü.
Yan şekli oldukça özel çünkü Hyundai Ioniq, Prius'a benzer büyük bir hatchback tasarım stilini benimsiyor ki bu çok farklı ama bu ikinci sıradaki baş boşluğunun daha bol olması ve arka koltuğun altına daha büyük bir batarya yerleştirilebilmesi avantajına sahip. grubu. Bu aynı zamanda birçok bağımsız yeni enerji platformu tarafından benimsenen bir şemadır. Hyundai Ioniq, gövde boyutu açısından 4470 * 1800 * 1450 mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe ve 2700 mm dingil açıklığına sahip tipik bir kompakt otomobil olup, geniş alanları seven Çinliler için çok iyi bir otomobildir.
Kuyruk şekli daha alternatiftir.Yüksek tavanlı kayma şekli nedeniyle, arabanın arkasının yüksekliği, tıpkı kalçalı bir kız gibi çok yüksektir, çünkü bu şekil arkada zayıf görüşe neden olur, bu yüzden Pu Tui ile Sisi gibi, bagajla aynı hizada nispeten küçük bir arka pencere var. Işık grubu üçgen bir tasarıma sahiptir, şekli keskin ve sportiftir ve kuyruktaki siyah süsleme çok sportiftir, bu da sıradan yeni enerji araçlarından daha sportiftir.
İç mekan, şu anda satılan Kore arabalarına çok benzeyen mekanizmada ev benzeri bir tarzla Kore otomobilinin iç tarzını hala sürdürüyor.Yeni enerjiyi yansıtabilecek tek yer, sadece klima çıkışının etrafındaki mavi dekoratif şerit olabilir. . Tabii ki, tümü hala pratiktir ve mekanik düğmeler piyasada nispeten yüksek bir paya sahiptir ve tam LCD gösterge paneli kullanılmaz. Genel olarak konuşursak, normal bir aile arabasıdır. Tabii ki bu fiyatlandırmasına çok benziyor Güney Kore'de bu arabanın fiyatı yaklaşık 15W ve saf elektrikli versiyonu 20W'ı geçmiyor. Yine de daha uygun maliyetli bir modeldir.
Güç açısından Hyundai Ioniq plug-in hibrit versiyonu 1.6T motor + motordan oluşan plug-in hibrit sistemle donatılmıştır.Maksimum motor gücü 87kW ve tepe torku 146Nm; maksimum motor gücü 32kW, tepe torku 170Nm ve yakıt tüketimi yaklaşık 4.46'dır. L / 100km, saf elektrik modunda maksimum seyir menzilinin 43 kilometreye ulaşması bekleniyor ve saf elektrik modunda maksimum hız 120km / s ile sınırlı. Ek olarak, yeni otomobilin saf elektrikli versiyonunun maksimum seyir menzilinin 415 kilometreye ulaşması bekleniyor. Bu arabanın genel güç seviyesi iyi, ancak saf elektrikli batarya ömrü biraz kısa.Eğer Hyundai Çin'de piyasaya sürülürse batarya ömrünün 50 kilometreden fazla artacağı tahmin ediliyor. 50 kilometrelik yurt içi sübvansiyon standardı ile karşılaştırıldığında, genel güç parametreleri tamamen ezilmiş durumda. Corolla çift motor, hızlanma deneyimini Civic'e kaybetmiyor, yani çift kavramalı şanzıman adeta demek oluyor.
