2019'da en çok beklenen on otomotiv teknolojisi
Metin / Kavak
2019'da hangi otomotiv teknolojileri yaygınlaşacak?
Elektronik dış ayna
Dikiz aynalarının kameralarla değiştirilmesi sadece konsept otomobillerde durmakla kalmadı, üretim arabaları McLaren Speedtail ve Lexus ES de bu teknolojiyi kullanmaya başladı. Geleneksel dış aynalarla karşılaştırıldığında, kamera daha geniş bir görüş alanı ve daha düşük rüzgar direnci sağlayabilir (McLaren Speedtail, maksimum 400 km / s hıza ulaşmak için hız modunda gövdeye geri çekilebilir). Ek olarak, elektronik kamera geleneksel dış dikiz aynalarının kör noktalarını önleyebilir ve yeni arabaların güvenliğini artırabilir. Şu anda, çoğu ülkenin düzenlemeleri bu teknolojinin kullanımına izin vermiyor, ancak deregülasyondan önce sadece bir zaman meselesi.
Baş üstü ekranı (HUD)
Bir Japon şirketi, ön camı ışığa duyarlı bir malzeme içeren bir filmle kaplayabilir. Gösterge paneline takılan bir lazer projektör bu malzemeyi etkinleştirebilir, böylece ön cam navigasyonu, araç hızını, dönüş hızını, hatırlatma ışıklarını vb. Anahtar bilgi. Sürücü, vücut sensörleriyle birlikte yoldaki yayaları ve vahşi hayvanları daha sezgisel olarak algılayabilir, olası tehlikeleri belirleyebilir ve sürüşü daha güvenli hale getirebilir.
5G V2X
5G iletişim teknolojisinin olgunlaşması otomobiller ve arabalar, arabalar ve yollar, arabalar ve insanlar, arabalar ve İnternet arasında gerçek zamanlı ağ kurmayı mümkün kılacak.Kütle verileri vücut sensörleri ve yol bilgi toplama sistemleri ile üretilecek ve 5G teknolojisi ile verimli iletim gerçekleştirilecektir. , Ve yüksek yoğunluklu araç senaryolarındaki düşük gecikme, İnternet'in araçları, insanları, yolları ve nesneleri makul şekilde izlemesini, göndermesini ve yönetmesini sağlar.
Hub Motor
Orbis, 2018'de çok radikal bir göbek motor sistemi getirdi ve önceki merkezi motor çözümünü terk etti, bunun yerine küçük ve hafif bir düşük torklu motoru bir çember dişli sürerek tekerlekleri sürmek için yönlendirdi. Yeni göbek motoru yaysız kütleyi büyük ölçüde azaltır. Bu tekerlek içi motor sistemi, Civic Type R'de modifiye edilerek Type R, daha güçlü performansa sahip dört tekerlekten çekişli bir araca dönüştürüldü.
L3 seviyesi sürücüsüz
Bu aşamada daha yaygın olan L2 seviyesinde insansız sürüş ile karşılaştırıldığında, L3 aracının sürücüsü dinlenebilir, dikkatini yol ortamından uzaklaştırabilir ve kendi işini yapabilir ve sürücünün yalnızca aracın ihtiyacı olduğunda devralması gerekir. Audi A8L, bu aşamada 60 km / s hızla otomatik sürüşe ulaşabilse de, politikaların ve düzenlemelerin kısıtlamaları nedeniyle, iç pazar henüz bu yapılandırmayı sunamıyor. Otonom sürüş teknolojisinin kademeli olarak olgunlaşmasıyla, düzenlemelerin daha da serbestleştirilmesi bekleniyor.
Elektrikli araçlar için kablosuz şarj
Kablosuz veya endüktif şarj teknolojisi, şarj verimliliğini etkili bir şekilde artırabilir. İndüksiyon, gücü şarj kartından araca aktarmak için manyetik bir alan kullanır ve verimliliği kablolu şarj kadar yüksektir. Çin ve WiTricity'den kablosuz şarj panoları, 11 kilovata kadar güç iletebilir (6 ila 7 kilovat, günümüzün genel AC ekipmanının tipik gücüdür).
Dikkat yardım sistemi
Cadillac Super Cruise sistemindeki dikkat monitörü, sürücünün odağını izlemek için kızılötesi bir kamera kullanır Sürücünün görüşü yoldan üç saniyeden fazla çıkarsa, sistem size sürüş güvenliğine dikkat etmeniz gerektiğini hatırlatmak için bir alarm verir. Uyarı uzun süre göz ardı edilirse araç yavaşlayıp durur.
Yeraltı veri madenciliği
Wvesense'in yüksek frekanslı zemine nüfuz eden radarı, araçların dünyadaki tam konumlarını anlamalarına yardımcı olmak için yer altı boruları, kayaları ve parmak izleri gibi köklerin benzersiz modellerini okuyabilir. Massachusetts Teknoloji Enstitüsü tarafından geliştirildi ve ABD ordusu, kumla kaplı yollarda hassas sürüşü sağlamak için bunu Afganistan'da kullanıyor. Gelecekte bu teknoloji, araçların zorlu ortamlarda sürüşüne yardımcı olabilir ve kar ve kumla kaplı zeminde sürüşün güvenlik sorununu çözebilir.
Tel kontrol freni
Servo direksiyon ve süspansiyon elektriklendikten sonra, fren sistemi de elektro-ekstrüzyon teknolojisini çekecektir. Tel kontrollü fren, pedaldan elektrikli aktüatöre bir sinyal gönderir ve elektrikli aktüatör, hidrolik yağı kalipere iter.Saf bir hidrolik sistemle karşılaştırıldığında, ağırlığı azaltabilir, daha hızlı yanıt verebilir ve esnek ayar elde edebilir. Pedal hissi ve tepkisi sürüş moduna göre ayarlanabilir ve elektrikli araçlarda rejeneratif frenleme ile sürtünme freni arasındaki geçiş iyileştirilebilir.
Süper Magnezyum
Magnezyum, otomotiv malzemelerinde yaygın olarak kullanılmıyor, ancak yeni süper magnezyum bu durumu değiştirecek. Süper magnezyum, alüminyumdan daha hafiftir, ancak alüminyumdan daha güçlüdür ve karbon fiberin maliyetinin yarısı kadardır. Mevcut magnezyum alaşımları ile karşılaştırıldığında, süper magnezyum ve nadir toprak metalleri daha iyi korozyon direncine, kaynaklanabilirliğe ve çok yönlü mukavemete sahiptir. Mevcut fiyatı alüminyumdan% 20 ila% 35 daha pahalı olmasına rağmen, büyük ölçekli süper magnezyum üretimi ile maliyet kademeli olarak düşecektir. Bu metal dökülebilir, dövülebilir veya ekstrüde edilebilir ve uygulamaları süspansiyon bağlantı çubuklarından valf gövdesi parçalarına kadar çeşitlilik gösterir.
Büyük potansiyele sahip bu yeni teknolojilerden hangisini tercih edersiniz? Tartışmak için aşağıya bir mesaj bırakmaya hoş geldiniz.
