Noktadan noktaya hassas vuruş! Mercedes-AMG GT C'yi deneyin
Son yıllarda otomotiv endüstrisinde pazar segmentlerine odaklanma terimi sıkça dile getirildi, sonuçta her geçen gün daha fazla üretici ile tüm seviyelerin kapsadığı modeller kesinlikle sıra sıra geliyor. Bununla birlikte, her zaman kazanmanın yolunu bulabilen, pazar alanını daha da iyileştirebilen ve çok hedefli arabalar yapabilen alışılmadık insanlar vardır. AMG altında popüler bir spor otomobil olan AMG-GT serisinin Çin'de de birçok güçlü rakibi var. Örnek olarak Porsche 911'i ele alalım: Carrera'dan Turbo'ya beş model var. Jaguar F-TYPE 5.0T SVR, Aston Martin V8 Vantage ve benzeri rakipler de var. Ağır baskı altında, Mercedes-AMG GT C ortaya çıktı. (Bundan sonra GT C olarak anılacaktır)
GT C neden noktadan noktaya hassas bir vuruş? Ondan önce, GT, GT S ve GT R Çin'de mevcuttu. Bunlar arasında GT S ile GT R arasında 560.000 fiyat farkı var ki bu da pazarı işgal etmeye elverişli değil, bu nedenle GT C'nin ortaya çıkışı aralarındaki boşluğu doldurdu.Rakiplerine kıyasla nispeten net bir rekabet ilişkisine sahipler.
AMG GT C China Special Edition, designo mat grafit gri ve designo mat inci beyazı olmak üzere iki özel lak rengi sunar. Bu inci beyazı arabanın gerçek etkisi oldukça güzel ve GT modelinin boya versiyonundan tamamen farklı.
Video: AMG GT C görünüm ekranı
Aslında GT C üzerinde ön eteğin altında 1 saniye içinde açılıp kapanabilen dikey bir bölme var. Normal sürüş sırasında, gidon kapanır ve hava akımı aracın alt kısmına verilir. Bazı parçaların sıcaklığı yükseldiğinde, otomatik olarak açılır ve ısı dağılımına yardımcı olmak için büyük miktarda soğuk hava dökülür. Ve GTC, aracın önünden gelen yağ soğutmasını tekerlek davlumbazlarının konumuna ayarlayarak, araç tarafındaki hava girişinin yardımıyla daha iyi bir soğutma etkisi elde edebilir.
GT C, ön 26535ZR19 arka 30530ZR20 lastikleri kullanıyor.Arka lastiklerin düzlük oranı oldukça abartılıyor.GT R'de kullanılan lastiklerle boşluk olmasına rağmen sıradan GT modellerinden çok daha güçlü.
Mercedes-AMG GT C görünüm analizini deneyin
Bence iç mekan şekli aynı olsa da GT C ve diğer GT modelleri, özellikle GT S ve GT R tamamen farklı bir rota izliyor. Çok sayıda deri ve siyah boya malzemesinin kullanılması, onu doku açısından daha lüks hale getiriyor. Aksine, GT C daha çok zarif, asil bir beyefendi gibidir.
Navigasyon, geri vites videosu, koltuk ısıtması, hız sabitleyici, Berlin sesi, hat yardımı ve şerit takip sistemi standart özelliklerdir. Aslında böylesine saf bir spor otomobil için gerçekten gerekli değil, ancak GT R modelinin altındaki konumlandırma düşünüldüğünde, günlük kullanımı hesaba katması kaçınılmazdır, bu yüzden bu konfigürasyonları vermek anlaşılabilir.
Mercedes-AMG GT C iç mekan analizini deneyin
Video: AMG GT C dinamik ekran
GT C'deki 4.0L V8 çift turboşarjlı motor yeniden ayarlandı.Güç GT S ve GT R arasındadır.Maksimum güç 410kW (557Ps) / 5750-6750rpm ve tepe torku 680Nm / 1900-5500rpm'dir. Saatte 100 kilometreden hızlanma yalnızca 3,7 saniyedir ve en yüksek hız 317 km / saate ulaşabilir.
Motor ön aksın arkasına yerleştirildiği için aracın ön ve arka ağırlığını 47: 53'e dağıtacak şekilde vites kutusunu arka aksta ayarlamak kolay değil. Otomobilin ağırlığını azaltmak ve güç kaybını azaltmak için ise karbon fiber şanzıman mili sahnede.
C modunda GT C, Mercedes-Benz'in sürüş konforunu büyük ölçüde geri kazandırır. Elbette bu konfor bir spor arabaya göre. Ne kadar rahat? Geri dönüş yolunda medya öğretmenini aynı arabada uyuması için kullandığımı söylemekten sorumluyum.
Motor halihazırda oldukça cesur ve şanzımanın çok geniş vites oranı ayarı ile birleştiğinde, hızlanırken nefes bile almıyor, bu nedenle günlük sürüş nadiren 3000 rpm'yi aşıyor. 120km / s seyirde bile hız sadece 2000 rpm olacaktır. Ve C modunda, vites kutusunun her hareketi kapasitesi dahilinde olabildiğince yumuşak ve ardından yumuşaktır.
Konfordan yorulduğunuzda ve bir spor otomobilin heyecanını yaşamak istediğinizde, GT C size acımasızca "giyimdeki canavar" denen şeyi söyleyecektir. Beyefendinin kıyafetini çıkarın, canavarın karakteri ortaya çıkıyor, motor şu anda çok sinirleniyor, üzerine basmaya cesaret ettiğiniz sürece, 3.7'nin ne anlama geldiğini size bildirecek.
Doluysanız ve egzersiz yapmayı sevmiyorsanız ve kilo vermek istiyorsanız, bu arabanın amortisörünü ikinci vitese ayarlamanızı öneririm. Bu zamanda çarpmalarla karşılaştığınızda, vücut daha belirgin bir şekilde zıplayacaktır, bu o kadar rahat değildir, ancak durmak istemenize neden olur.
Uyandıktan sonra vites kutusu iyi bir vites değil, kaba vites küçültme tamamen maksimum 680 Nm torku serbest bırakmak içindir. 7 ileri vitesli çift debriyaj artık nasıl rahat yazılacağını dikkate almıyor, mantıkta vites küçültme ve hızı sınıra çekmede sadece iki şey var gibi görünüyor. Dışarı "ateş ettiğiniz" an, o anda hala koltuğa sıkıca sabitlenmiş olsanız bile, gerçekten bağımlı olacaksınız.
V8'in ses ve dalgalar açısından kendine özgü avantajları vardır.Vana tamamen açıldıktan sonra o kadar yüksektir ki insanlar hızın hiç bitmesini bekleyemezler. Sesi nasıl tanımlıyorsunuz MGM'nin filminin açılışını gördüm, kükreyen aslan. GTC'nin sesi o aslanın kükremesi gibidir.
Yönlendirme açısından GT C, AMG hıza duyarlı spor direksiyon sistemi ile donatılmıştır.Direksiyon oranı sabittir, ancak direksiyon özellikleri seçilen süspansiyon ayarlarına göre ayarlanır, bu da otomobilin sürücüye adapte olacağı anlamına gelir. Dahası, GT serisi standart olarak arkadan yönlendirme ile geldiğinden, araç daha esnektir.
Editörün yorumu: GT C'nin ortaya çıkışı sadece GT otomobil serisindeki boşluğu doldurmakla kalmıyor, aynı zamanda farklı bir GT modelini de beraberinde getiriyor. Diğer modellerle karşılaştırıldığında, GT C'nin görünümü en iyi modellerin tasarımıyla bütünleşiyor ve iç mekan artık çok soğuk değil, ancak lüks hissini artırmaya ve zarif bir doku oluşturmaya odaklanıyor. Pek çok rakibin olduğu bu savaşta, GT C'nin noktadan noktaya hassas vuruşları yerinde.
Mercedes-AMG GT C güç analizini deneyin
