Çıkmadı! BMW'nin yeni enerji düzeni düşündüğünüzden biraz daha erken
BMW hakkında konuştuğumuzda, hız ve yol tutuşu gibi kelimeler çok görünmeli. Ancak çok az insan yeni enerjiyi BMW ile ilişkilendirir. İnsanlar, BMW'nin yeni enerjide de başarılar elde ettiğini yavaş yavaş keşfettiği son BMW 530Le'ye (G38) kadar değildi. Dünyada geleneksel ve tanınmış bir marka olarak, tabii ki BMW'nin 530Le gibi güçlü bir teknik içeriğe sahip bir PHEV üretebilmesi söz konusu değil mi? Söylendiği gibi, Roma bir günde inşa edildi ve BMW'nin yeni enerji teknolojisi aslında rafine edildi. Sessiz otomobil üreticisinin eğitim sürecinde hangi aşamalardan geçtiğini hep birlikte anlayalım.
BMW1602 Elektrik (1972)
Aslında, 1972 gibi erken bir tarihte, BMW çoktan ilk yeni enerji aracını piyasaya sürmüştü. Ev sahibi Almanya, Münih'teki yirminci Yaz Olimpiyat Oyunlarına ev sahipliği yapıyor olduğu gibi, BMW'nin elektrikli arabaları maratonda liderliği ele geçirdi. Bu 1602e, o zamanki 2 serisi platforma dayanmaktadır. O zamanki teknolojiyle sınırlı olan 1602e'nin ön bagajı neredeyse pillerle doluydu ve ayrıca maksimum 32kW çıkışa sahip bir DC AC motoru (BOSCH) vardı. Batarya büyük ve 350kg ağırlığında olmasına rağmen, arabanın seyir menzili aslında uzun değil, sadece 60 kilometre, bu sadece yaşlı bir scooter seviyesinde. 1602e, yalnızca 100 km / sa azami hıza ve 0-50 km / sa arasında 8.0 sn hızlanma süresine sahiptir. Ortadoğu petrol krizinin 1973'te patlak verdiğini belirtmekte fayda var.
BMW LSElectric (1975)
LS Electric, 1602 Electric'in geliştirilmiş bir versiyonu olarak kabul edilebilir. Geliştirilmiş model nihayet ev elektriğiyle şarj edilebilir ve bu da arabanın pratikliğini büyük ölçüde artırır. Bununla birlikte, LS Electric'in hızlanma ve seyir menzili 1602e'de önemli ölçüde iyileştirilemez Sonuçta, teknik darboğaz burada yatıyor. O zamanlar çok az otomobil şirketinin gerçekten yeni enerji araçları ürettiği düşünüldüğünde, bu darboğazı aşmak biraz zaman alacaktı. Büyüklüğün övgüye değer olduğunu ve rüzgar ve dalgaları sürdükten sonra mutlaka başarılı olamayacağını kim söylüyor? Hayat ancak ilerleyebilir ve sağlam inançlara sahip insanlar kahramandır. Reloaded I'den
BMW 325iX (1987)
Zaman aniden 1987'ye geldi. Resimde de görebileceğiniz gibi, BMW o dönemde kademeli olarak her iki böbreği olan aile benzeri bir ön yüz oluşturdu. Batarya teknolojisinin iyileştirilmesi sayesinde, resimdeki 325iX seyir menzilinde niteliksel bir sıçrama yaptı. Daha önce kullanılan kurşun asitli akülerle karşılaştırıldığında, kullandığı sodyum sülfürlü pil takımı daha yüksek enerji yoğunluğuna, daha küçük hacme ve daha hafif ağırlığa sahiptir. Bu pilin desteğiyle, bu elektrikli 325iX, tek bir şarjla 150 km'ye kadar menzile sahiptir. Bu nedenle Alman hükümeti, bu arabayı Deutsche Post'a hizmet vermek için büyük miktarlarda satın aldı.
BMW E1 (1991)
BMW'nin ilk saf elektrikli otomobili olduğunu söylemek istiyorsanız, 1991 BMW E1 olmalı. Prototip otomobillere dayanan önceki yeni enerji modellerinden farklı olarak, BMW E1 başından beri elektrik gücü için doğdu. Güç sistemi, saf elektrik enerjisiyle çalışan BMW tarafından bağımsız olarak geliştirildi ve bir fren enerjisi geri kazanım sistemine sahip. Sodyum sülfür bataryası, BMW elektrikli araç proje ekibine tatlılığın tadına varmış, Frankfurt'ta ortaya çıkan BMW E1'in şehir içinde 200km yol alabilmesi ve 120km / sa azami hıza ulaşabilmesi için bu kez genişletilmiş nikel klorür batarya yelpazesi eklenmiştir. 200 km'lik saf elektrikli seyir menzili de bugün pek çok gelişmekte olan otomobil şirketi tarafından takip edilen bir hedeftir, ancak BMW bunu 1991'de başardı.
Mini E (2008)
2008'den önce, BMW de 325Electric'i piyasaya sürdü, ancak otomobil aslında E1 temelinde çok fazla atılım göstermedi, bu yüzden tekrar etmeyeceğiz. Zamanı 2008'e ittik. Bu yıl, BMW Group'un MINI'si lityum pillerle çalışan 600 Mini Es üretti. BMW elektrikli araçlarda ilk kez lityum pil takımları kullanılıyor. Lityum pil teknolojisinin olgunluğu, şarj sorununu iyileştirmiştir. Bu MINI E, 200 km'den fazla seyir menziline sahiptir ve özel bir şarj istasyonunda şarjı tamamlamak yalnızca 3 saat sürer. Bundan bahsetmişken aslında elektrikli araçların her yeniliğinin bataryaların yenilikçiliğinden ayrılamaz olduğunu anlamak herkes için zor değil, tabii bu aynı zamanda otomobil firmalarının da çabaladığı bir yön. Aksine, elektrik motorlarının yenilenmesi bu geleneksel otomobil şirketi için sadece "küçük bir durumdur".
ActiveHybirdX6 (2009)
2009 yılında piyasaya sürülen ActiveHybird X6, resmi olarak BMW'nin hibrit modellerinin başlangıcını açtı. Aynı yıl bir de hibrit 7 serisi vardı, ardından 3 ve 5 serisinin hibrit modelleri geldi. İçten yanmalı motor ile elektrik motorunun güç sistemini birleştirdiler, böylece ortak çift modlu sürüşü gerçekleştirdiler. Bu hibrit X6, maksimum 300kW (408PS) güce ve 600Nm maksimum torka sahip 4.4T V8 çift turboşarjlı bir motorla donatılmıştır; elektrik motorunun maksimum gücü 62kW (84PS) ve maksimum torku 260Nm'dir. 8 ileri otomatikleştirilmiş düz şanzıman ile eşleştirilmiştir. Ancak 100 kilometreye kadar hızlanma süresi sıradan V8 X6'ya göre daha yavaş olacak Sonuçta, batarya paketi ile birlikte bu hibrit X62,5 ton ağırlığa sahip.
BMW Aktif E (2010)
Geçmişte, BMWnin yeni enerji otomobili araştırma ve geliştirme çalışmaları enerji tüketimine odaklanırken, Active E sürüş keyfini vurguluyordu. Doğru, bir BMW olduğu için onu mutlu bir şekilde sürmelisiniz! Active E'nin prototipi, BMW'nin kompakt ve kullanımı kolay 1 serisini kullanıyor. 125kw tahrik motoru ve klasik 50/50 karşı ağırlık ile, 360kg pil paketine sahip Active E, 0-60mph'den 8,5 saniyede hızlanabilir ve 160km'den fazla seyir menziline sahiptir. Bu tür verilerin yeni bir enerji aracı için kapsamlı olduğu söylenebilir. MINI E'nin düşük anahtarlı Ar-Ge'si ve tanıtımı ile karşılaştırıldığında ActiveE, yüksek profilde sergilenmekten doğal olarak gurur duyuyor gibi görünüyor ve bir test aracı olarak ActiveE ile BMW'nin bir sonraki seri üretim planı - yeni alt markası "i" açıklandı.
BMW i8 (2013)
2011 yılında yeni alt marka "i" nin piyasaya sürülmesinin ardından 2013 yılında seri üretim modelleri i3 ve i8 piyasaya sürüldü. BMW i8'in stilinin yeni enerji araçları arasında gerçekten en iyilerden biri olduğunu ve 100 kilometrelik 4,4'lük hızlanmasının görünüşüne zar zor layık olduğunu söylemeliyim. İ3 ve i8'in çevre korumaya katkısı sadece piller ve motorlarda değil, vücutlarında çok sayıda geri dönüştürülebilir malzeme kullanıyor.Kapayı hafif hale getirmek için BMW, Almanya'nın Leipzig kentinde bir karbon fiber gövde üretim hattı kurmak için 600 milyon euro yatırım yaptı. , Karbon fiber malzemelerin istikrarlı tedariğini ve kalite kontrolünü sağlamak.
740Le (2016)
Dünya çapında yeni enerji araçlarına olan büyük talep artışı ile BMW Group, 2014 yılında yeni enerji araçlarının araştırma ve geliştirmesini artırmaya karar verdi. Bu nedenle, elektrik motoru, yüksek voltajlı lityum iyon pil ve akıllı enerji yönetim sistemi olmak üzere üç ana bileşene sahip eDrive plug-in hibrit teknolojisini piyasaya sürdüler. Resimdeki 740Le, böyle bir teknik destek altında doğan bir üründür. Bu plug-in hibrit 740Le, 2.0T turboşarjlı motor ve 83kW güç verebilen bir elektrik motoru ile donatılmıştır ve 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketimi yalnızca 2.4L'dir. Ancak, araba Çin pazarına girmedi ve 530Le, BMW'nin Çin pazarındaki ilk plug-in hibrit modeli.
46 yılda, BMW'nin yeni enerji araçları konusunda aralıksız çabalarını görebiliyoruz ve şu anda satışta olan 530Le, bu çabanın doruk noktası. BMW ve Great Wall arasındaki güçlü ittifak sayesinde, yakın gelecekte daha fazla tüketicinin BMW'nin yeni enerji teknolojisinden insanlara yakın bir fiyata yararlanabileceğine inanıyoruz.
