Hat 14'ün Jing'an Tapınağı İstasyonundaki boru kriko tüneli tamamlandı ve Hat 14, 2 ve 7'nin üçüncü hattı tamamlandıktan sonra transfer edilecek.
Bu sabah, Jian Demiryolu Transit Hattı 14'ün Jing'an Tapınağı İstasyonundaki inşaat işçileri ışıl ışıl parlıyordu, çünkü yerin altında 15 metre uzaklıkta, büyük bir dikdörtgen boru krikosu yavaşça dönüp duvardan geçti. Metro istasyonunun boru kriko teknolojisine sahip boru kriko tüneline resmi olarak girildi.
Proje yöneticisi Xu Jingwei, platform katmanı boru krikosunun yapımının 4 ay sürdüğünü ve 82 metre ilerletildiğini, bunun da Jing'an Temple İstasyonu'nun yapımında kazısız boru kriko teknolojisinin aşamalı sonuçlara ulaştığını belirtti.
Shanghai Tunnel of Tunnel Co., Ltd. tarafından inşa edilen Hat 14'ün Jing'an Tapınağı İstasyonu, tamamlandıktan sonra Hat 2 ve Hat 7 ile üç hatlı bir transfer oluşturacak. Xu Jingwei, gelecekte bu üç hattın Jing'an Tapınak İstasyonunda "kapı" şeklinde bir transfer oluşturacağını, Hat 7 ile Hat 14 arasındaki transfer mesafesinin nispeten uzun, yaklaşık 300 metre olduğunu açıkladı.
İnşaat halindeki Hat 14'ün Jing'an Tapınağı İstasyonu Hat 2'nin altında yer almaktadır. Bu, ada platformuna sahip üç katlı bir yer altı platformudur. Toplamda 5 giriş ve çıkış bulunmaktadır. İstasyon, yardımcı yapı inşaatını gelecek yıl Eylül ayında tamamlamayı planlıyor.
Jing'an Temple Station'ın yapımı son derece zordur. Huashan Yolu ile Yenan Yolu'nun kesişme noktasında yer almaktadır.Huashan Yolu'nun kuzey-güney doğrultusunda düzenlenmiş ve Yenan Yükseltilmiş Karayolu'nu geçmektedir.Yan'an Yolu ve Huashan Yolu'nun ana yollarındaki trafik hacmi doygun ve genellikle tıkalı olduğundan, istasyon açık kesik yapı benimserse, Kesinlikle çevredeki trafiği etkileyecektir. Geleneksel açık kesim yönteminin benimsenmesi halinde, hem Yenan Yolu hem de Huashan Yolu'nun 2 şeridi azaltması gerekecek, boru hattının 5 kez taşınması gerekecek ve toplam inşaat süresi 70 aya ulaşacak ve bu da çevredeki trafik ve çevre üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olacaktır.
"Nihayet, inşaat sırasında devrilme ve boru hattı göçü sorunlarını çözmek için kazısız bir inşaat planı kabul ettik. Şangay'ın yumuşak toprak katmanının özelliklerine göre, boru bağlantı yapısının güçlü bir bütünlüğü ile boru kriko teknolojisini benimsedik. Şantiyeler A ve C bölgelerinde yer alıyor ve orta kısım B alanı, her ikisi de 82 metre uzunluğunda olan iki platform seviyesinde tünel ve bir istasyon hol seviyesinde tünele bölünmüş kazısız boru kriko yöntemi ile uygulanıyor. "Xu Jingwei dedi.
İnşaatta kullanılan iki boru kriko makinesi, inşaat ekibinin Shanghai Tunnel Co., Ltd. tarafından bağımsız olarak geliştirildi ve üretildi.Bu, istasyonun ana gövdesini inşa etmek için ilk kez geniş kesitli dikdörtgen boru kriko teknolojisi kullanıldı.
Şangay demiryolu transitinin inşasında ilk kez Jing'an Tapınak İstasyonunda boru kriko teknolojisi kullanıldı.Huashan Yolu ile Yenan Orta Yolu'nun kesişme noktasındaki karayolu trafiğini etkilemeyeceği düşüncesiyle istasyonun ana gövdesi kazı yapılmadan inşa edildi ve Huashan Yolu'nun zemini ve yükseltilmiş Yenan Yolu etkin bir şekilde rahatladı. Trafik baskısı.
Dikkatli inşaat planlaması, çoklu simülasyon testleri ve acil durum planlarının sürekli iyileştirilmesi sayesinde, inşaatla ilgili tüm taraflar, karmaşık inşaat ortamı, çevredeki yüksek koruma gereksinimleri ve son derece sınırlı inşaat sahaları altında süper büyük kesitli boru itme inşaatının teknik zorluklarının üstesinden gelir.
İnşaatçılar, yüzey yerleşimini sıkı bir şekilde kontrol etmek, tünel ekseni sapmasını azaltmak ve nihayet güvenli bir şekilde geçmek için yeni bir tip yatak şekilli sürtünme önleyici çamur bulamacının geliştirilmesi, mafsallı röle odalarının eklenmesi, kendi kendini dengelemeli durdurma sistemlerinin tasarımı ve gerçek zamanlı otomatik izleme gibi bir dizi önlem benimsedi. Karmaşık katman, altındaki çok sayıda belediye boru hattı, Huashan Yolu üst geçidi ve kısa bir mesafede Yanan Yolu yükseltilmiş kazık temeli, Jing'an Tapınak İstasyonundaki iki boru kriko tünelinin müteakip krikoyla kaldırılması için deneyim biriktirmiştir.
Demiryolu Transit Hattı 14, batıdaki Jiading Bölgesi'ndeki Fengbang İstasyonunda başlar, Jiading Bölgesi, Putuo Bölgesi, Jing'an Bölgesi, Huangpu Bölgesi, Pudong Yeni Bölgesi'nden geçerek Pudong Yeni Bölgesi'ndeki Guiqiao Yolu İstasyonu'nun doğusundan geçer ve Pudong Jinqiao'da sona erer. Toplam uzunluk yaklaşık 39 kilometre, hepsi yer altı hatları ve 31 istasyon var. Rota, Jing'an Tapınağı, Halk Meydanı, Büyük Dünya ve Lujiazui gibi moda merkezlerinden geçiyor.
Hat 14 trenleri, tam otomatik sürüş standartlarındaki en yüksek seviyeye göre tasarlandı ve yeni nesil büyük kapasiteli akıllı metro trenlerinin otomatik çalışmasını ve kendi kendini yönetmesini "güvenlik ve güvenilirlik, maliyet azaltma ve verimlilik artışı" avantajlarıyla daha akıllı hale getiriyor. Yeni tasarım konseptini benimseyen 49 hat 14 araç treni var, aracın toplam uzunluğu 185.6 metre, aracın genişliği 3 metre, vagonlar uzunlamasına koltuklarla düzenlenmiş ve şoför kabini, geleneksel kabin alanını yolcu bölmesi alanıyla bütünleştirerek ilk kez açık bir tasarıma sahip. .
