Sevimli dış tasarım + sonsuz konfigürasyon, bunlara güvenerek Volkswagen Toyota'yı yenmek mi?
Profesör, mevcut yerli cep telefonu kullanıcılarının, Apple ve bağımsız markaların çoğunun giderek daha farklı olduğunu düşünüyor. Ne Samsung, Sony, Motorola ... bu duyguların hepsi tarihten kalmıştır. Çok sayıda kendi markalı cep telefonu arasında, Huawei marka imajını "saf kendi kendine tasarım" ile şekillendirdi ve Xiaomi, düşük fiyatlar ve yüksek dağıtım ve yerelleştirilmiş uygulama ortamına girerek sağlam bir dayanak oluşturdu. İki büyük bağımsız cep telefonu markasının farklı yaklaşımları olsa da, her ikisi de üst düzey pazara girebilirler ve güçleri küçümsenmemelidir. Profesör, çok sayıda bağımsız marka arabanın üst düzey yolunun aynı zamanda Xiaomi ve Huawei'nin bir mikrokozmosu olduğunu düşünüyor.Birkaç bin yuan cep telefonu ve yüz bin yuan arabanın çalışma yöntemi gerçekten karşılaştırılabilir mi?
Yazarın otomobil ekranına ilişkin ilk izlenimi, 2006 civarında, babamın arkadaşının arka sırada oturan, ön koltuk başlığının ve DVD'nin arkasında büyük bir ekran bulunan bir Buick Regal, 3.0L V6 GS amiral gemisi satın aldığı yönündeydi. O zamanlar BBA hakkında pek bir şey bilmiyordum, sadece arabaya çok yüksek bir ekran takıldığını biliyordum. Sadece birkaç yıl içinde, araba ekranları bir trend haline geldi ve üst düzey cihazların bunlara sahip olması gerekiyor ve düşük kaliteli satış sonrası pazarlar da kurulabilir. Ardından mevcut Araç İnternetine, bağlı arabalara ve makinelere, daha büyük boyutlara ve daha fazla fonksiyona. İç kısımda büyük ekran yok ve sahte bir araba gibi hissediyor. Bu gerçekten Çin'deki internet uygulamalarının hızlı gelişmesi sayesindedir Araç içi ağ uygulamaları açısından Çin kesinlikle dünya lideridir.
O zamanlar Da Vinci kare bir yumurta çizdiyse, resim ne kadar iyi olursa olsun, daha sonra sanatçıya bir şey olmayacağı tahmin ediliyor. Zorlu gelenek çok zor bir şey Tesla'dan önce tüm otomobil şirketleri yatay olmaya kararlıydı.Tesla herkese şunları söyledi: Sadece ayağa kalkmamalıyım, aynı zamanda büyük olmalıyım. Şimdi düşününce, bu ağır çekiç bağımsız markaların kalbini vurdu: İyi araba nedir? Tüketicilerin görebileceği tasarım iyi bir otomobil!
Arabayı tanımak için ekranı görmek, bağımsız markaları ekran boyutundaki farklılıktan ekran işlevlerindeki farklılığa, ekran tasarım tekniklerindeki farklılığa kadar ayırt etmek için zaten temel bir beceridir.Birçok insan kendi markalarını püskürtmektedir. Cep telefonlarının hepsi iPhone X'in tam ekranını öğreniyor. Bence otomobil firmaları daha çok ilham alıyor, farklı markalar için benzer ekran tasarımları bulmanız zor. Elbette güzel olanları da var Cep telefonu tutucularını değiştirmeye çalışan bağlı arabaların kullanımı gerçekten bu kadar kolay mı?
Profesörün test sürüşü ekibi her gün farklı arabalarla uğraşıyor. Bağımsız markalar arasında, sonsuz bir akışta çeşitli "ses tanıma sistemleri" ortaya çıkıyor. X Big X Fei ses tanıma motorunu kullandığını iddia eden birçok ses sistemi, genellikle Mandarin seviyesini deneyimlememize izin veriyor. muayene. Evet patron, Guangpu nasıl sayılır? Artık ses soğuduğuna göre bir navigasyonu açalım ve sonra harita paketinin süresi doldu, rota planlaması gecikiyor ve belirlenen lokasyon tanınamıyor ... O zaman herkes hazırlanan cep telefonu tutucusunu çıkaracak. Bir cep telefonu fikrini değiştirmek istediğinizi kabul ediyorum, ancak yaptığınız şey bir cep telefonundan çok uzak. Ayrıca, son testte sistemin bazı küçük eylemlerini de keşfettik. "Benzin istasyonu" aramak istiyorum Hepiniz bana PetroChina'yı öneriyorsunuz Sinopec'i önermemekle ne demek istiyorsunuz?
Sadece birçok otonom otomobil firmasının arabağlantılarının sadece büyük bir ekranın boyutuna ya da tarzına yansıdığı söylenebilir, kullanımı kolay dan hala belli bir mesafe var.Piyasa trendi nedeniyle yeni arabaların geniş bir ekrana sahip olması gerekiyor. Otomobil firmalarının tasarım departmanından da şu açıklamayı duydum: Ar-Ge maliyetlerini internetten çıkarırsak tüketiciler teknolojiyi göremeyecek, satın almayacak. Birbirine bağlı sistemlerin çoğu henüz "kullanıcıların cep telefonu parantezlerini kaydetmelerine yardımcı olma" sonucuna ulaşmamış olsa da, araba şirketleri bunu yapmaya devam etmelidir. Bunu yapmayanlar "eğilime karşı çıkıyor". Dikey hale gelmek bir yenilik, ancak bazı araba şirketleri araba ekranında oynamamı istiyor? Telefonumla oynamak benim için daha mı rahat?
İyi görünüp görünmeyeceği, ürünün alınıp alınmayacağını ve sonuçta ne kadar satabileceğinizi dahili olarak nasıl belirleyeceğinizi belirler. Bu cümle hem cep telefonlarında hem de arabalarda geçerlidir, ancak otomobil performansının performansı cep telefonları gibi işlemci performans parametreleriyle ölçmek daha zor olduğundan, mükemmel bir tasarım genellikle pazar tarafından en hızlı şekilde tercih edilebilir. Çin arabalarında tasarımcılara olan talep, Çin futbolunda dış yardım talebiyle aynı.
BYD, Song MAX / Yeni Nesil Tang'ın çığır açan tasarımı nedeniyle son zamanlarda otomobil pazarının gözde noktası haline geldi. Birçok kişi daha önce şunları söyledi: BYD'nin ürün gücü fena değil, ancak bir tasarımcısından yoksun. Sonra eski Audi tasarımcısı Iger geldi ve yeni nesil Tang Gang henüz görünür değil, ancak Song MAX'ın aylık satışları lansmanından bu yana temelde yaklaşık 10.000 araç tutmayı başardı ve tasarım birçok katkı sağladı. Çin otomobil pazarında tasarım gereği pek çok devrilme vakası var ve bu da birçok otomobil şirketinin şunu düşünmesine neden oluyor: Başarıdan sadece bir tasarımcı uzakta mıyım? Profesör, dünyanın dört bir yanından seçkin tasarım yeteneklerini bir araya getirdikten sonra, beş yıl içinde bağımsız markaların diğer markaları tasarlama konusunda 20 yıllık bir sıçrama elde ettiğini hissetti. Bağımsız markalar arasında "çirkin" olarak nitelendirilen ürünleri bulmak zor oldu. Volkswagen'in Wannian bebekleri ile karşılaştırıldığında, çeşitli bağımsız otomobil şirketlerinin tasarımlarının kendine has değerleri vardır, ancak çoğu bağımsız markanın pazarda sınırlı bir sesi vardır.
Zotye gibi markalar için bile, yeni ürünler bir "tasarım duygusunu" vurgulamaya başladı.Çin'in otomobil tüketimine ilişkin son on yılda en büyük gelişme markaya daha fazla güzellik katmaktır.Ferrari motorunuz Santana kabuğu ile donatılmış olsa bile, Piyasanın veto ettiği şeyler. Ürün pazarı hala "görünür" yerlerde yoğunlaşmıştır, bazı ürünler piyasaya ilk çıktıklarında anında darbe alabilir, ancak bir süre sonra satışlar uçurumdan düştü. Vazo olsun ya da olmasın, açtıktan sonra bileceksiniz. Ancak, bir araba seçerken "yüz görme" için para ödeyen bazı kullanıcılar her zaman olacaktır. Ünlü Fransız uçak tasarımcısı Dassault bir keresinde şöyle demişti: "Güzel bir uçak iyi bir uçaktır." Bu cümle otomobiller için de aynı derecede geçerlidir, ancak buna dayandırılacak iyi bir üretim teknolojisi yoktur. Her otomobil fuarında "Konsept Hayranı Bingbing" , Nihai farkındalık nedir, tüketiciler görebilir.
2016 yılında lansmanı yapılan SAIC Roewe RX5, bazı lüks markalara benzeyen, vücuttaki ışık ve gölge akışının oluşturduğu bir dokuya sahip. Tasarımın yanı sıra, garanti olarak olgun bir gövde sac metal üretim sürecine ihtiyaç vardır - RX5'in sac metal pah kırma yarıçapı 3,5 mm'den az, endüstri ortalaması ise 8 mm'dir.İmalat süreci seviyesinin iyileştirilmesi daha iyi tasarım sağlayabilir tüm detayları ortaya çıkarın. Şu anda, piyasada olağanüstü tasarım satışları olan bağımsız markalar, temelde üretim ve tasarımda ikili bir yükseltme gerçekleştirdiler. Gördüğünüz şey yüzün değeridir, göremediğiniz şey arkasındaki üretim sürecidir ve bu aynı zamanda bağımsız markaların ciddi dahili derecelendirmeleri için de önemli bir sorundur.
Profesörler genellikle bazı otomobil şirketinin teknik analiz faaliyetlerine katılırlar. "İnternet + tasarımcısı" nın en büyük teknoloji olduğunu düşünür. Cep telefonu satan ilk kişi, eski modellerin performansını artıran Qualcomm XXX işlemci kullandığımı söylemektir. XX ··· ··· Bazı bağımsız markalarda, kendi dinamik performanslarını seçerek göz ardı edebilirler. Üç büyük parçanın performansı zayıf, görmezden gelmek için bir sebep değil.
Bazen profesörler, tedarikçilerin reklam yapmasına yardımcı olmak için belirli otonom yeni arabaların çıkıp çıkmadığını merak ediyorlar. Aslında, otomobilin "süspansiyon, motor ve şanzıman" üç ana parçası, olgun ürünler sağlamak için tedarikçiler bulabilir.Belki, bir otomobil şirketi tarafından belirli bir otomobil için özel olarak tasarlanmış performans kadar aşırı değillerdir. Ancak "bir arabanın" bitmiş ürün gereksinimlerini kesinlikle karşılıyor, tabii ki maliyeti oldukça yüksek. Oynamanız için kalan alan "tasarım" dır. "Tasarımda kendinizi şımartın" üç ana maddede ana pazardan ayrıldıktan sonra, pazar alanı kaçınılmaz olarak kademeli olarak daralacaktır Çok basit bir çoktan seçmeli soru: İkisi aynı güzellik düzeyine sahip ve diğeri daha iyi bir sürüş deneyimine sahip. Hangisini seçmeli?
CS95'in sert görünümünü beğendin mi?
Bununla birlikte, kendine ait markalar için, yerel otomobil tüketiminin genel eğilimi göz önüne alındığında, bazen gücün gelişmiş doğasını vurgulamak çok iyi olmayabilir. Changan CS95 bize iyi bir örnek veriyor. Aisin 6AT şanzıman ile kendi geliştirdiği 2.0T "Blue Core" gücünün, sürüş performansı açısından kendi kendine ait olan markanın orta büyüklükteki SUV'sinin ön saflarında olduğu söylenebilir, ancak tasarımı gerçekten şüpheli. Listelemeden önce yüzleri birkaç kez değiştirmek, Changan'ın pazar araştırmasında belirli kusurları olduğunu göstermek için yeterlidir. Tasarım, Changan'ın bazı teknik avantajlarda kötü performans göstermesine neden oldu. Nihai piyasa tepkisi, GAC Trumpchi GS8 ile karşılaştırıldığında açıktır. Pazar bağımsız markalardan çok talep ediyor olabilir ve tasarım gücü her iki elden tutulmalıdır.Ancak birçok bağımsız marka her ikisinin de maliyetini aynı anda anlamamış, hafif güç ve ağır tasarımın ortak fenomen haline gelmesi yaygın bir fenomen haline gelmiştir.
"Arabaya bakmadan önce yüze bakma" alışkanlığı kısa sürede değiştirilemez ama biriken teknoloji her zaman kullanılabilir. "Çin Markası 2.0" ın özü kesinlikle güzelliğin değeri değildir. Bazı bağımsız markaların teknolojiye yapılan mevcut yatırımları gelecekteki gelişimleri için kesinlikle olumludur, ancak yine de "zor bir yolculuktan" geçmektedir. Ortak girişimlerle rekabet etmek istiyorsanız, Her zaman yüzüne güvenemezsin.
Mevcut Çin pazarında, nominal değer, bir araba satın almak için önemli bir referanstır ve tasarım, nominal değerin temelidir; genel olarak bir araba satın alma ve bir cep telefonu satın alma seçimi aynıdır ve birçok bağımsız otomobil şirketinin "milletleşmesini" suçlamak zordur. Tüketicilerin ilk görmek istediklerini karşılamak her zaman doğrudur, ancak birçok insanın dört gözle beklediği "Çin'de üretilen iyi bir araba", uluslararası markalarla rekabet etmek için kesinlikle "tasarım + İnternet" e güvenemez. Ellerindeki teknolojinin "üç büyük parçası", otonom araçların çekirdeğidir. Qualcomm bir gün Xiaomi için işlemci sağlamazsa, Xiaomi'nin marka imajı korunabilir mi? Yapı taşlarıyla inşa edilmiş üst düzey, gerçek üst düzey mi?
