Hükümet çalışma raporlarında otomobil endüstrisinin yorumlanması: Yüklerin azaltılması ve tüketimi teşvik etmek odak noktasıdır ve araba fiyatları bir bütün olarak yaklaşık% 2,5 düşebilir Jingguan
Size sadece değerli okumalar sağlıyoruz
Vergi indiriminden sonra, otomobil fiyatlarının daha da düşmesi bekleniyor, bu da otomobil tüketimini artıracak ve yeni bir fiyat indirim turunu tetikleyecektir. En yüksek fiyat düşüşünün 100.000 yuan'ı aşması bekleniyor.
Yazar: Jia Yu Wang Guoxin günleri
Yapım: Ekonomik Gözlemci
"Bu yıl, dört yer doğrudan otomobil endüstrisinden bahsetti. Dolaylı olanları sayarsanız, yedi yer otomobillerle yakından ilişkilidir." 2019 hükümet çalışma raporunu dikkatlice okuduktan sonra, sektör içerisinden bir kişi Economic Observer'dan bir muhabire söyledi. Her yıl iki oturumda, hükümetin çalışma raporu hayatın her kesiminden sıcak bir endişe kaynağıdır. 2019'daki iki oturumun hükümetin çalışma raporunda, otomobillerden söz edilenlerin sayısı önemli ölçüde artarak, akıllı elektrikli araçlar gibi yeni teknolojik devrimler dalgasıyla karşı karşıya olan otomobil endüstrisinin Çin'in ekonomik dönüşümü ve endüstriyel gelişmesindeki rolünü vurguladı.
Ekonomik Gözlem Ağı muhabiri, iki oturumun önceki hükümet çalışma raporunun doğrudan otomobil endüstrisinden bahsetmediğini fark etti.Otomotiv endüstrisinin çoğu, devlete ait işletmelerin reformu, vergi kesintileri, imalatın dönüşümü ve iyileştirilmesi, ithalat ve yabancı yatırım hakkındaki açıklamalardan öğrendi. Kendi geliştirme yönünüzü belirleyin. Örneğin, iki oturumun 2017 hükümet çalışma raporunda, doğrudan otomobillerden bahseden tek bir paragraf var: "Motorlu taşıt egzozunun kontrolünü güçlendirmeliyiz."
2018 yılında, iki oturumun hükümet çalışma raporunda, doğrudan otomobil endüstrisi adı verilen en az üç bölüm vardı. Örneğin, hükümetin 2018'deki çalışma tavsiyelerinin 7. Maddesinde, Tüketimdeki Aktif Genişletme ve Etkin Yatırımın Teşviki şöyle belirtilmiştir: Ekonomik kalkınmada tüketimin temel rolünü geliştirmek. Tüketim yükseltmelerini teşvik edin ve yeni tüketim formatları ve modelleri geliştirin. Yeni enerjili araç alım vergisi tercihli politikası üç yıl daha uzatılacak ve ikinci el araçların kaldırılmasının kısıtlanması politikası tamamen iptal edilecek.
Yeni bir kapsamlı açılım modelinin oluşumunu teşvik eden 8. Maddede, otomobillere iki açık atıf bulunmaktadır. Birincisi, dış ticaretin istikrarlı ve pozitif ivmesini pekiştirmenin girişinde, "otomobiller ve bazı tüketim malları üzerindeki ithalat vergilerinin düşürülmesi". İkincisi, yabancı yatırımın istikrarlı bir şekilde büyümesini teşvik etmek, genel imalat endüstrisini tamamen liberalleştirmek ve telekomünikasyon, tıbbi bakım, eğitim, emeklilik ve yeni enerji araçlarının açılmasını genişletmektir.
2019 hükümet çalışma raporunda hem atıfların sayısı hem de otomotiv endüstrisinin durumu daha önemli hale geldi. Örneğin, hükümet çalışma raporunun birinci bölümünde (özet kısım) 5.Madde, devlet çalışma raporunda otomobil endüstrisinin açılması yer alıyor. Orijinal rapor şudur: pilot serbest ticaret bölgesinin reform deneyimini kopyalayın ve teşvik edin. Negatif yabancı yatırım listesi önemli ölçüde azaltıldı, finans ve otomobil gibi sektörlerin açılması genişletildi, bir dizi büyük yabancı yatırım projesi uygulandı ve yeni kurulan yabancı girişimlerin sayısı yaklaşık% 70 arttı.
Bu, 2018'de otomobil endüstrisinde iki büyük değişiklik getiren radikal bir değişikliktir: Birincisi otomobil tarifelerinin düşürülmesi ve ikincisi, BMW Brilliance ve Tesla'nın Çin'deki tek mülkiyetinin hisse oranının ayarlanması gibi otomobil ortak girişimlerinin hisse oranındaki değişimdir. Şangay. Gelecekte, negatif liste sisteminin kurulmasıyla, otomobil endüstrisinde giderek daha fazla yabancı yatırımcı olacak ve bu da Çin yerli otomobilleri için büyük bir zorluk olacak.
İkincisi, hükümetin 2019'daki görevlerinin üç bölümünün üçüncü noktasında yeni enerji araçlarından bahsedilmesidir: "Kalkınmaya liderlik etmek ve yeni kinetik enerjiyi geliştirmek ve büyütmek için inovasyonda ısrar edin." Yeni enerji araçları geçen yıl hükümetin çalışma raporunun temel noktalarından biriydi.Geçen yılki çalışma raporunda, sübvansiyonlar ve politikanın serbestleştirilmesi hakkında birçok şeyden bahsedildi, ancak bu yıl sadece iki tane var. Bunlardan biri "yeni enerji otomobili yükselen endüstri kümesi" olarak tanımlanıyor. Bu, yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin ilk aşamayı geçmesinin ardından, merkezi hükümetin bir ölçek etkisi oluşturan eksiksiz ve güçlü bir yeni enerji araçları sanayi zinciri oluşturmaya çalıştığını göstermektedir. Özellikle sübvansiyonun süresi dolmak ve piyasalaşma aşamasına girmek üzereyken, bu çok gerekli ve acil görünüyor.
Üçüncü bölüm, yeni enerji araçlarının alımından muaf tutulma politikasında, "Güçlü bir iç pazar oluşumunun teşvik edilmesi ve iç talep potansiyelinin serbest bırakılmasına devam edilmesi" başlıklı dördüncü maddedir. Orijinal metin, "Otomobil tüketimini dengeleyin ve yeni enerji araçlarının satın alınması için tercihli politikaları uygulamaya devam edin." 2018'den başlayarak, otomobil tüketiminin ulusal düzeyde dengelenmesi önerildi. Bu yılın Ocak ayında, Çin hükümeti otomobil tüketimini dengelemek için önlemler başlattı.Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu da dahil olmak üzere on bakanlık ve komisyon ortaklaşa olarak otomobil tüketimini kırsal bölgelere giden arabaları, şehre giren kamyonetleri, ikinci el otomobil satışlarını, araba satın alma göstergelerini ve eski arabaları içeren altı teşvik önlemi önerdi. Emeklilik ve yenileme, yeni enerji kamyon trafik yönetimi ve diğer seviyeler. Ancak, etki açısından beklendiği gibi olmayabilir.Politikaya göre, merkezi hükümet kırsal bölgeye önceki tur otomobil gezileri için fon ayırırken, kırsal bölgeye yapılan bu otomobil gezileri yerel finansmanın takdirine kalmıştır.
Yeni enerji araçlarına yönelik mali ve vergi desteği, son iki yıldaki iki oturumun odak noktası. Şimdiye kadar 2019 için yeni enerji aracı sübvansiyon standardı yayınlanmadı.Bazı yabancı basın, Çin-ABD ticaret müzakerelerinde Çin'in yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonlarının tartışmalı olduğunu bildirdi. Hükümet çalışma raporuna göre, yeni enerjili araç sübvansiyonundan bahsedilmiyor, ancak geçen yılki açıklamanın bir devamı niteliğinde. "Satın alma tercihli politikası", yeni enerjili araç sübvansiyonlarını değil, yeni enerji araçlarının satın alınmasına yönelik satın alma vergisi muafiyeti politikasını ifade ediyor. Bununla birlikte, Çin Otomobil Birliği kısa süre önce, 2019'da yeni enerji araçları için sübvansiyonlardaki değişikliğin tüm yerel sübvansiyonların iptali olduğunu açıkladı; bu, sübvansiyonun yaklaşık% 50 düşeceği anlamına geliyor ve bu, yeni enerji araçlarının tüm endüstri zinciri üzerinde büyük bir etkiye sahip olacak.
Ayrıca otomobil sektörü ile doğrudan ilgili olan ve büyük faydalar sağlayan üç nokta var. Bölüm 3'ün ilk noktası, "Ekonominin makul bir aralıkta işlemesini sağlamak için makro kontrolü yenilemeye ve geliştirmeye devam edin", "katma değer vergisi reformunun derinleştirilmesi, imalat endüstrilerinde mevcut% 16 vergi oranının% 13'e düşürülmesi ve ulaşımın azaltılması" na işaret ediyor. Ulaşım, inşaat ve diğer sektörler için% 10 olan cari vergi oranı, büyük endüstrilerin vergi yükünün önemli ölçüde azaltılmasını sağlamak için% 9'a düşürüldü;% 6'lık vergi oranı değişmeden tutuldu, ancak üretim ve yaşam hizmetleri için vergi indirimi artırıldı Destekleyici tedbirler, tüm sektörlerin vergi yükünün sadece azaltılmasını ancak artırılmamasını sağlayacak ve üç ve iki vergi oranını teşvik etme ve vergi sistemini basitleştirme yönünde ilerlemeye devam edecek. "
3. Bölümün ikinci noktasında imalat maliyetlerinin düşürülmesi ile ilgili açıklamanın ardından raporun orijinal metni, "Elektrik piyasasındaki reformu derinleştirin, elektrik fiyat ek ücretlerini temizleyin, imalat sanayinin elektrik maliyetini azaltın ve ortalama endüstriyel ve ticari ortalama elektrik fiyatını% 10 daha düşürün. "
Mayıs 2018'den itibaren Çin hükümeti imalat gibi sektörler için katma değer vergisi oranını% 17'den% 16'ya düşürdü. Geçen yıl yeni vergi oranının uygulanmasının ilk gününde, birçok otomobil şirketi ulusal politikalara yanıt verdi ve otomobil ürünlerinin fiyatlarını düşürdü. Bu yıl, imalat sanayi vergileri düşürmeye devam edecek ve vergi indirimleri geçen yıla göre çok daha fazla ... Bu, otomobil sektörünün istikrarı açısından büyük önem taşıyor. 2018 yılında otomotiv sektörü 28 yıldır ilk kez negatif büyüme yaşadı, otomobil tüketimi yavaşladı, otomotiv endüstrisi zincirinde sermaye sıkıntısı yaşandı ve birçok şirketin operasyonları üzerinde şiddetli baskı yaşandı. Vergi indiriminden sonra, otomobil fiyatlarının daha da düşmesi bekleniyor, bu da otomobil tüketimini artıracak ve yeni bir fiyat indirim turunu tetikleyecektir.
İndirimden sonra% 1 katma değer vergisi oranına göre hesaplanırsa, üreticinin kılavuz fiyatı% 0,85 düşecektir. Otomobilin genel fiyatının% 2,55 düşmesi bekleniyor ki bu çok etkileyici. Daha önce katma değer vergisi oranının% 1 oranında düşürülmesi, bazı otomobil şirketlerinin otomobil fiyatlarını düşürmesine neden oldu. Bunlar arasında lüks otomobil markalarının fiyatı 30.000 yuan'dan fazla düşürüldü. Bu hesaplamaya göre, katma değer vergisi oranında önemli bir ayarlama bu sefer, en yüksek fiyat düşüşünün 10'u geçmesi bekleniyor. On bin yuan.
Ek olarak, katma değer vergisinde indirim yapılmakla kalmıyor, elektrik reformunda imalat sanayinde kullanılan elektriğin fiyatı da% 10 düşürülüyor, bu da büyük bir elektrik tüketicisi olan otomobil imalat sanayinin maliyetini daha da artırabilir. İstatistik Bürosu'ndan alınan istatistikler, 2017 yılında otomobil endüstrisinin toplam yıllık karının 645,8 milyar yuan'a ulaştığını, bu da imalat endüstrisindeki en yüksek seviyeye ulaştığını, ancak büyüme oranının nispeten yavaş olduğunu gösteriyor. Vergi ve elektrik fiyatlarındaki düşüş, Çin hükümetinin üretime daha fazla destek verdiğini gösteriyor.
Buna ek olarak, hükümetin çalışma raporunda "lojistik altyapı inşasını" güçlendirme ihtiyacından bahsedildi. Orijinal raporda Şehirlerarası ulaşım, lojistik, belediye idaresi, afet önleme, sivil ve genel havacılık gibi altyapı yatırımlarını artırın ve yeni nesil bilgi altyapısının inşasını güçlendirin yazıyor. Bu, özellikle otomotiv endüstrisindeki lojistik araçlar ile yakından ilgilidir. Yeni enerji lojistiği araçlarının teşvik edilmesinde daha büyük bir role sahiptir.
Lojistik araçların tanıtımı belirli sonuçlar elde etmesine rağmen, genel lojistik araç pazarındaki payı düşük kalmaktadır. Geleceğin kentsel lojistik sisteminin inşası, kentsel lojistik araçların refahını artıracak ve yeni enerji araçlarının geliştirilmesiyle birlikte, gelecekteki yeni enerji lojistik araçları bundan faydalanacaktır. 2018'in ilk üç çeyreğinde yeni enerji lojistiği araçlarının üretimi, yıllık% 3,5 düşüşle 40.900 oldu. Geçen yılki düşüş, bazı şirketlerin çok fazla devlet sübvansiyonu ödemesi ve sermaye cirosunun sıkı olmasından kaynaklanıyordu.Çoğu şirketin siparişleri vardı ama üretim yapmak istemiyordu. Ancak uzun vadede, yeni enerji lojistiği araçları gelecekte kentsel lojistiğin gelişme yönüdür.
Şu anda mevcut geçiş hakları, maliyet, kullanım kolaylığı ve ürün performansı, lojistik şirketlerinin ve sürücülerin elektrikli lojistik araç kullanma heyecanını etkilemiş ve elektrikli lojistik araçların geniş çaplı tanıtımını büyük ölçüde sınırlamıştır. Bu yılki iki oturumda, otomobil endüstrisinin bazı temsilcileri de yeni enerji lojistik araçları için uygun önerileri ortaya koydular ve lojistik araçların yeni enerji araçlarıyla değiştirilmesi için ilgili teşvik politikaları önerdiler.
Son olarak, çoğu insan için bu, otomotiv endüstrisindeki en kapsamlı avantajlardan biridir. Hükümet çalışma raporu, ulusal karayollarının geçiş ücretlerinin temelde iki yıl içinde iptal edileceğini belirtti.Bu orijinal raporda: Ücretli yol sistemindeki reformun derinleştirilmesi, yol ve köprü maliyetlerinin azaltılmasının teşvik edilmesi ve yolcu ve yük taşıtlarının mantıksız muamelesinin kontrol edilmesi Onay ve keyfi ücretler ve para cezaları. İki yıl içinde ülke genelinde il karayolları üzerindeki gişeler temelde iptal edilecek, hızlı ve kesintisiz geçiş ücreti tahsilatı gerçekleştirilecek, tıkanıklık azaltılacak ve insanlar daha rahat hale gelecektir. Bazı demiryolu ve liman ücretlerini iptal edin veya azaltın. Özel yönetişim aracılık hizmeti ücretleri. İdari ücretleri temizlemeye ve standartlaştırmaya devam edin. Ücret listesinin "tek ağının" inşasını hızlandırın, masrafları açık ve şeffaf hale getirin ve hiçbir yerde saklanacak keyfi masraflar yapmayın.
Aslında, il sınırındaki otoyol geçiş ücretlerinin iptal edildiği Mayıs 2018'de Ulaştırma Bakanlığı tarafından duyurulmuştu. O zaman belirlenmiş bir zaman sınırı yoktu ve hükümet çalışma raporu iki yıllık bir zaman noktası önerdi. Otoyolların il sınırlarında gişelerin kaldırılması, bir dereceye kadar, çok sayıda temel hazırlık gerektiren otoban geçiş ücreti yönetim sistemi ve mekanizmasının yeniden yapılandırılmasıdır. İl sınırlarında otoyol ücret istasyonlarının iptali trafik verimliliğini artırabilir ve ikinci olarak enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı için de elverişlidir. Ancak, il otoyollarındaki gişelerin kaldırılmasının, geçiş ücretlerinin kaldırılması olmadığı açık olmalıdır.
Gizlice gözlemle
Sessiz dikkat
Eşlik etmek en uzun itiraftır
Size günlük en değerli otomatik finans raporlarını aktar
QR kodunu tanımlayın
Jingguan Auto'yu takip edin
