Yeni Octavia'yı artık vasat yapmayan şey nedir?
Octavia her zaman insanı duyarlılığa hayran bırakan bir model olmamıştır.Sade ve istikrarlı özellikleri kendi tüketicilerine sahip olsa da otomobilin görünümü herkesin satın alması gereken kriterlerden biri haline geldiğinden hiçbir özelliği yoktur. Ürünün çekilmesi zordur veya çoğu insanı çekmek zordur. Bu noktayla ilgili olarak, yeni Octavia, orta vadeli bir makyaj olarak, modeli büyük ölçüde yeniledi. Artık sadece vasat görünmekle kalmıyor, aynı zamanda onu dışarı çıkarırsanız, çok sayıda tekrarlama oranı kazanabilirsiniz.
Yeni görünüm çok çekici
Tamamen yeni Octavia aynı anda bir sedan ve bir seyahat versiyonu piyasaya sürdü ve bu sefer sedanı test ettik. Sedan modeli, bir aile arabası satın alırken Çinli tüketiciler için hâlen baskın bir konumda bulunuyor. Tabii ki, modifiye edilmiş Octavia'nın ortaya çıkmasıyla, seyahat versiyonunun dikkati kesinlikle düşük olmayacak.
Yeni Octavia'nın değişiklikleri esas olarak görünüm tasarımına yöneliktir.Super'in tarzına benzer sert çizgileri benimser.Eski modelin şık stili ile karşılaştırıldığında, yeni Octavia daha çok yeni nesil bir ürün gibi hissediyor. Super'den daha iyi görünüyor. Gövde kitinin yeniden tasarımı sayesinde aynı görünüyor, böylece uzunluğu da 16 mm arttı. Dahası, görsel anlamda çok büyük olan orta boy bir arabaya çok benziyor.
Basit ve rahat sürüş tarzı
Yeni Octavia, tanıdık EA2111.4TSI motor ile donatılmıştır ve bu popüler motor hakkında tanıtacak hiçbir şey yoktur. Volkswagen ile karşılaştırıldığında (Sagitar, Golf) iki güç versiyonu piyasaya sürecek, Octavia sadece 150 beygir gücünde yüksek güçlü bir motor sağlıyor, maksimum 250 Nm tork ve çift kavramalı bir şanzıman ile birleştirilmiş, güç konusunda endişelenmenize gerek yok.
1.4TSI ve 7DSG kombinasyonu güç açısından sorun değil.Çift kavramalı şanzıman başlangıçta biraz yavaş tepki verecek, ancak hareket ettikten sonra hızlanma performansı çok iyi ve beklenenden bile daha iyi. Bu güç performansı aslında insanlara Civic'i hatırlatıyor.Çift kavramalı şanzımanın başlangıçta şanzımanın korunması için hızı sınırlaması olmasaydı, bu güç aktarım mekanizmasının hızlanma performansı kesinlikle büyük ölçüde geliştirilecekti. Çünkü günlük sürüşte güç, resmi hızlanma sonuçlarından çok daha iyi hissettiriyor.
MQB platformunun sürüş özelliği Audi MLB'den Volkswagen MQB'ye kadar kolaydır, bu yüzden kendinizi bir Japon arabası gibi hissettirmek çok kolaydır. Tüm Alman arabaları bu yolu takip etmese de, gerçekten de arabaların gittikçe daha iyi hale geldiği bir trend.MQB böyledir.Direksiyon ve şasi esas olarak rahat ve rahattır.En azından performans olmayan araçlarda Volkswagen daha eğimlidir Bu ayarlama yolu. Bu nedenle aile arabalarının ihtiyaçları açısından MQB platformu seçimi hala doğru.Octavia kullanımı çok kolay bir otomobil.
Octavia'nın özelliği, ivmenin yeterince iyi olması, ancak kullanımı vurgulamıyor, tamamen konfora dayanıyor. Bir dağ yolunda koşarsanız, yandan eğim yine çok belirgindir, bu ortam için uygun değildir. Ancak yüksek hızlara gelince stabilitesi fena değil, bu bakımdan hala Alman arabalarının standartlarını miras alıyor.
0-100km / s hızlanma testi
Hızlanma testinde, DSG şanzımanı başlangıçta baskın değil, 2000 rpm'de hız bastırılır ve başlangıçta bir süre kaybedilir. Bununla birlikte, büyük tork nedeniyle, lastikler başlangıçta kolayca kavramayı kırabilir ve 250 Nm'lik tork, düşük ve orta hızlarda çok patlayıcıdır. Nihai hızlanma süresi 8 saniyeye girdi.
100km / s-0 fren testi
Fren testinde, Octavianın frenleme kuvveti çok eşittir ve fren pedalı da tüm bölüm boyunca çok dengelidir, bu nedenle günlük sürüş sırasında frenleme deneyimi çok iyidir. Test oturumunda, süspansiyon biraz yumuşaktı, ancak genel destek iyiydi ve nihai sonuç 38 metreye girerek çok iyiydi.
Sonuç
Octavia'nın Çin'de zaten istikrarlı bir kullanıcı nüfusu var ve bu model değişikliği aslında tüketici grubunu daha da genişletebilir ve hatta daha fazla genç kullanıcıyı çekebilir. Bu, doğrudan yeniden şekillenmesi ile ilgilidir.Stil açısından, Octavia çok iyi değişti, düşük bir görünümden yüksek bir görünüme evrildi.Ürünün kendisi hala tutarlı bir seviyeyi koruyor.Bu konuda herhangi bir sorun yok. Ayrıca, yeni Octavia sedanından yaklaşık 5.000 yuan daha pahalı olan yeni Octavia ile aynı zamanda piyasaya sürülen ve tüketicilere sedan dışında yeni seçenekler sunan ve yerli otomobil veya ortak girişim pazarında çok önemli olan bir station wagon da var. Nadiren daha fazla dikkat çekmesi kaçınılmazdır. Genel olarak, yeni Octavia sadece orta vadeli bir makyaj olsa da, size verdiği tazelik yeni nesil modele göre kaybolmuyor.
