Katma değer vergisindeki indirim, otomobil şirketlerine değeri düşürmek için bir bahane verdi, FAW Toyota en yüksek 11.000 düştü
Biraz gözlem yaparsanız, bu yılki otomobil şirketlerinin büyük bir baskı altında olduğunu göreceksiniz. Otomobil pazarı, negatif büyüme aşamasına düştü ve bayi stokları daha büyük baskı altında. "1 dolarlık açık artırma tuzağına" düşmemek için, otomobil şirketleri fiyat ayarlamalarını kabul etmeyi reddetmeye hazır. Doğru zamanda, ilgili eyalet bakanlıkları, 1 Nisan'da resmi olarak uygulanacak olan Çin'in katma değer vergisi oranının ayarlanmasına ilişkin bir bildirim yayınladı. Bu önlem, belirsiz ekonomik koşulların olduğu bir ortamda kurumsal baskıyı azaltmayı amaçlamaktadır. Araba şirketleri için bu, resmi iniş için çok iyi bir zamandır.
Son zamanlarda, FAW Toyota Motor Sales Co., Ltd., 1 Nisan'dan itibaren, üreticinin satıştaki bazı modellerin önerdiği perakende fiyatlarını düşüreceğini ve en yüksek düşüşün 11.000 yuan'a ulaşacağını duyurdu. Detaylar için aşağıdaki tabloyu görebiliriz:
FAW Toyota'nın ürün fiyatlarında nispeten büyük bir indirim yaptığı yukarıdaki tablodan görülebilmektedir Sonuçta, en çok satan marka olarak, her fırsatta on binlerce yuan fiyat ayarlaması da bu ürünlerin bazı satış baskısı ile karşı karşıya olduğunu göstermektedir. Bununla birlikte, bu sefer çoğu fiyat ayarlama modelinin üst düzey modellerin etrafında olduğunu belirtmekte fayda var.
Başka bir deyişle, Toyota'nın bu seferki fiyat ayarlaması sadece "yüksek marjlı" modellerin satış fiyatını düşürmek içindir ve modelin hacimli versiyonu üzerindeki etkisi çok büyük değildir. Ancak, hiç yoktan iyidir ... Otomobil firmalarının resmi indirimi açıklaması, KDV indiriminin bazı faydalarının gerçekten de tüketicilere verildiğini gösteriyor.
Akio Toyoda'nın geçen yıl Toyota Motor'un odağının gelecekte Çin pazarına yöneleceğini söylediğini unutmayın. Aslında Toyota, yurt içi otomobil pazarında satış açısından Volkswagen ve GM ile yetişememiş ve Nissan'ın seri ile satış hacmi de Toyota'dan çok daha yüksek. Bu amaçla Toyota stratejisini ayarlayacak ve gelecekte tüm modellerini üretecek.
Ancak verilerden Toyota'nın 2018'de Çin otomobil pazarında toplam 1.475 milyon adet sattığını biliyoruz. Bu trendin aksine% 14,5'lik bir büyüme elde etmesine rağmen, Toyota'nın yerli fabrikaları zaten yüksek yüklerle çalışıyor. FAW Toyota ve GAC Toyota'nın birleşik üretim kapasitesi sadece 1.102 milyon adettir. 2020'de yıllık 2 milyon adetlik satış gerçekleştirecekse, Toyota'nın otomobil pazarındaki sıkıntılar karşısında güçlü bir şekilde büyümesi gerekiyor ve bunu riskler de takip edecek.
Birkaç yıl Mart ayında Toyota, bu yıl 560.000 adet üretim kapasitesi artırması beklenen yeni bir tesis planlarını duyurdu. Bu aynı zamanda Toyota'nın 2019'daki karına da bir miktar belirsizlik katıyor.
Aslında, bu yılın Mart ayında birçok otomobil şirketi, katma değer vergisini düşürmek için Dongfeng'i kullandı.Bu markalar arasında Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lexus, Jaguar Land Rover ve Volvo yer alıyor. Görülüyor ki, fiyatlarını düşüren bu otomobil firmalarının aslında çok fazla satış baskısı bulunmuyor, sadece "yüksek kârlı" modellerinin karlarını azaltmaya çalışıyorlar, aslında bu da bir "fiyat farklılaştırması" stoğu azaltma stratejisi. Baskı altındayken pazar payını da artırabilir.
Bununla birlikte, tüm bunlar araba şirketleri arasındaki fiyat savaşını daha sağlam bir hale getirdi.En son Nisan'dan Haziran'a kadar araba satın almak için en iyi zaman olacağını düşünmüştüm ve bu yıl Haziran ayında büyük ölçekli bir fiyat savaşının çıkması muhtemel, bu da onu etkileyecek. Volkswagen, Buick, Nissan gibi satışları iyi olan bazı markalara. Yani bu yıl araba almayı planlıyorsanız artık ürünün fiyat dalgalanmalarına da dikkat edebilirsiniz.
