C6'ya özür dilerim
Şirkette-Öğretmen Cao'da "eski bir sürücü" var, erkek, kadınları seven ... ve arabalar. Ona "eski şoför" denmesinin nedeni, bazı "et şakaları" oynamanın yanı sıra, ruhunun derinliklerinde arabaları gerçekten sevmesidir.
Ne kadar sevgi? Öğretmen Cao'nun evinin duvarlarında ve şirketin ofis masasında her zaman göz kamaştırıcı bir dizi araba modeli vardır. Boş zamanlarında en büyük hobisi, yıllar içinde biriken bu "bebekler" ile oynamaktır.
Elbette, gerçek bir "eski sürücü" bir araba modeline karşı "wangmei susuzluğunu gidermek" için nasıl istekli olabilir? Öğretmen Cao'nun iki "ruh arabası" vardır ve her ikisi de aşağı yukarı JDM tarzı dış modifikasyona uğramıştır: biri "Toyota bB'nin Çin versiyonu" Great Wall havalı ayısı, diğeri ise manuel bir "ikinci dünya" Civic, "Kanda benzin var ama çabuk kırılmayacak" kendi kişisel tanıtımını yapıyor.
Bir keresinde kendisiyle alay etti ve 200.000 yuan'dan fazla düğün hediyesiyle Tayvan 86 al, hoş kokulu değil mi? Şaka olsa da çocukluğundan beri araba egzozu kokusunu seven bu "yaşlı şoför" ün kemiklerinde hız ve tutku dolu olduğunu her zaman görmek yeterlidir.
C6'ya özür dilerim
Şirket yıllar önce bir Dongfeng Citroen C6 ödünç almıştı.Her zaman saf JDM duyguları peşinde koşan Cao Öğretmeninin Fransa'dan gelen bu "başkanlık arabasına" alay edeceği düşünülüyordu, ancak "gerçek koku yasasından" kimse kaçamaz. "Japon esintisine ve tutulmasına" alışkın olan kişi, aşırı kontrol ve hız arayışını bu "Fransız mutfağı" önünde sessizce gizler. Onu araba kullanırken hiç bu kadar "davrandığını", yavaş ve yavaş görmemiştim. .
Açıklamasına göre: "Bir C6 sürdüğünüzde, kontrol heyecanı peşinde koşmak için gaz pedalına çarpmak istemezsiniz, sadece sessizce keyfini çıkarın ve size zarafet ve rahatlık getirin."
Aslında bundan önce, Öğretmen Cao gibi benim de C6 hakkında öznel şüphelerim vardı. C6'nın kendine özgü marka stilini kaybettiğini ve Dongfeng Citroenin gerçeklik ve faydacılıktan ödün vermesinin ürünü olduğunu hissettim. Ancak C6'nın uzun ve derin bir test sürüşünden sonra, C6'ya üzgün olduğumu söylemeliyim.
Dört yıl önce, Shenlong Company'nin dört yıl üst üste çılgın büyümesi aniden durdu. Yetersiz pazar performansı karşısında, Dongfeng Citroenin acil ihtiyacı, ürün lansmanlarını hızlandırmak, Dongfeng Citroenin kişilik özelliklerini yeniden şekillendirmek ve markanın pazardaki tanınırlığını güçlendirmektir. .
Yeni bir "lider konfor" marka konumlandırmasıyla C6, Dongfeng Citroen endüstriyel zincirindeki en iyi kaynakları neredeyse bir araya getirdi.Fransa'nın Paris'teki en iyi tasarımcılarının ürün tasarımından PSA Group'un küresel Ar-Ge kaynaklarının teknik desteğine kadar, C6 bir yeniden yapılanma gerçekleştiriyor. Citroen'in Çin'deki ürün yapısı, bir ürün kıyaslaması belirleme ve orta-üst düzey otomobil pazarına girme gibi önemli bir görevdir.
O zamanlar, SUV pazarı sıcak olmaya devam etti, lüks otomobil markası fiyatları üzerindeki sürekli aşağı yönlü baskı ile birleştiğinde, orta-üst-uç otomobil pazarı benzeri görülmemiş bir satış dalgası yaşıyordu.Magotan ve Passat da dahil olmak üzere birçok orta-üst-uç araç öldü. Bu nedenle, C6'nın piyasaya sürülmesi daha çok "Dongfeng Citroen'i yeniden keşfetmenin" maceralı bir savaşı gibidir.
Dongfeng Citroen, tüm ürünleri üzerinde olumlu bir çekme etkisi yaratmak için "halo etkisi" ni oynamak için C6'nın yüksek kaliteli ürünlerinin onayına güvenmeyi umuyor.
Hepimizin bildiği gibi, C6 ve Dongfeng Citroen yavaş yavaş uzun bir ayarlama dönemine girdi. C6'nın Citroen markasının benzersiz avantajlarına tam anlamıyla yer vermediğini ve vasat ürün özelliklerinin onu Passat, Magotan ve diğer modellerin "takipçisi" haline getirdiğini düşünen dış eleştiriler birbiri ardına geldi ve Dongfeng Citroen zamansız bir pazar aşamasında piyasaya sürdü. Modası geçmiş bir ürünü.
C6, vasat değil
Ben de öyle düşünmüştüm. Bahar Şenliği sırasındaki test sürüşü, bu üst düzey amiral gemisi modelinin lansmanının zamanlamasını sorgulayabileceğimizi yavaş yavaş anlamamı sağladı, ancak C6'nın hala Fransız arabalarının benzersiz parlaklığına sahip olduğu ve vasat olmadığı da inkar edilemez.
C6'nın genel tasarım stili konfor konseptine hizmet ediyor.C6'nın sakinliğini ve güvenini ancak bu ön koşul altında bir "başkanlık arabası" olarak anlayabiliriz.
Görünüm açısından, üst hava giriş ızgarası, çift şekilli LOGO ve farlar tek bir gövdeye entegre edilmiştir ve alt hava giriş ızgarası, iki yatay olarak ince ön yüz oluşturmak için sis farları ile entegre edilmiştir. Keskin tasarımı görmek zordur ve noktalı çizgi yapısı yoğun ve yoğundur, bu da C6'nın olgun ve istikrarlı genç bir atmosfer ortaya çıkarmasını sağlar. Günümüzde genellikle orta ve üst seviye otomobil pazarında kullanılan keskin ve etkileyici dış tasarımdan farklı olarak, C6 daha tutkulu ve ölçülüdür ve yeni bir nazik güzellik tarzı sunar.
Arabada oturmak, geniş deri kaplama alanı ve masif ahşap dekorasyon, C6'nın B + sınıfı bir modelin lüksünü göstermek için sabırsızlandığını gösteriyor. Koltuk sırtları, kapı kolları ve orta konsoldaki bagaj kolu tasarımı da sürücülere ve yolculara her zaman hatırlatıyor. Bu "Moda Başkenti" nden bir zanaat, artı hassas dikiş ve Kutsanmış hissedin, C6'nın iç kısmının genel dokusu şüphesiz oldukça Fransız ve saf Fransız lüks seyahat tarzı asfaltlanmış.
C6'nın insanlara görünüş ve iç atmosfer açısından görsel duygusal güç vermeye çalıştığı söylenmelidir, böylece insanların sıkı zihinsel durumu bir ölçüde rahatlatılabilir ve ruhsal olarak rahat bir deneyim elde edilebilir.
Elbette C6'nın konforu sadece tasarım düzeyinde bitmiyor, sürüşün getirdiği rahatlık ve konfor C6'nın konfor özelliklerini daha sezgisel olarak artırıyor.
Multimedya alanı, Citroen modellerinin karmaşık tasarımından değişti ve 6 çalıştırma düğmesine basitleştirildi.İşlem açık ve net.Klima kontrol alanı, multimedya alanından ayrıldı, böylece tüm merkezi kontrol alanı artık karmaşık değil.Tek tuşla çalıştırma, gövde , Yakıt deposu kapağı düğmesi Çinli tüketicilerin alışkanlıklarına daha uygun bir konuma yerleştirildi ve bir zamanlar şikayet edilen "anti-insan" tasarımı C6'da kayboldu.
Aynı zamanda B + C6'nın uzayda doğal bir avantajı vardır. 1475 mm'lik gövde yüksekliği ve 1858 mm'lik gövde genişliği, C6 dolu olduğunda yolcuların kalabalıktan ötürü kendilerini depresyonda hissetmemelerini sağlar; 2900 mm'lik dingil mesafesi verileri, arabadaki uzunlamasına alan için yeterli koruma sağlar. . Ön ve arka koltukların ısıtılması, havalandırılması, masaj ve diğer konfigürasyonlarla birlikte C6'nın konforu büyük ölçüde iyileştirildi.
Sürüş hissi açısından, Citroenin derin şasi ayarı doğal olarak gereksizdir.C6 ön Macpherson ve arkadaki çok bağlantılı bağımsız süspansiyon yapısı, yolun hafif tümseklerini kaldırabilecek sabit ve ağır bir sürüş dokusunu korumasını sağlar. Yeterli filtreleme yapın.
380THP (1.8T motor) ile donatılmış C6 modeli, 2.0T'den başlayan orta-üst seviye otomobil pazarında biraz yerinde görünebilir ancak Bay Cao'nun bir önceki makalede söylediği gibi, C6 asla büyük bir deplasmanla kazanan bir model değildir. Çıktı zaman içinde sabit kalırken, sürücü ve yolcular mümkün olduğunca yolculuğun tadını çıkarabilir. Bu nedenle, ister üç katmanlı ses geçirmez cam ve sessiz lastiklerle otomobilin sessizliğini sağlamak, ister Denon 11 hoparlör Hi-Fi ses sistemi ile otomobilde atmosfer yaratmak olsun, C6 geniş bir yelpazede konforlu alanlar yaratmak için çok çalışıyor.
Otobanda araba kullanmak, camları kapatmak, şarkının arabada akmasına izin vermek, ara sıra spor moduna geçmek ve yoldaşlarla birlikte sesin güzelliğine hayran olmak, yavaş yolda bir süsleme dokunuşu haline geldi.
C6'nın sunduğu rahatlık kavramından yakınıyor olsam da yardım edemem ama C6'nın ileteceği yaşam tarzının belki de bu olduğuna üzülüyorum, ancak piyasanın algılanmasının giderek zorlaşması üzücü.
Luo Chao tarafından
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
