Elektrikli araç sübvansiyonları uzatılacak mı? Otomobil pazarındaki% 95 düşüş, insanları hareketsiz kılıyor
Şubat ayının ortalarında, ilkbahar yağmur sezonundan bu yana oldu, ancak Çin otomobil pazarı hala şiddetli rüzgârda acı çekiyor.Elindeki koltuk değneği, "sopa üzerinde yürüme" yıllarının daha geç sona ermesinden korkuyor.
Ayın ilk yarısında tarihteki en büyük yıllık% 90'dan fazla düşüş karşısında, bir dedikodu kulağa daha mantıklı geliyor: yeni enerji desteği devam edecek ve yerli elektrikli araç sübvansiyonlarının uzatılması bekleniyor.
Yetkili bunu henüz açıklamamış veya onaylamamış olsa da, Foshan yakıtlı araçlara sübvansiyonlarda başı çekerse ve Ticaret Bakanlığı bunun araba tüketimini artıracağını onaylarsa, elektrikli araçlara yönelik sübvansiyonların uzatılması önemli bir olasılık olabilir.
Sanki bu slogan bağımsız ve masum bir akımmış gibi "her şey pazara bağlı" diye ilan etmekten hoşlanan sektörde bir ses var. Ancak, görünen o ki, bu serbest piyasa işaretçilerinin eylemleri şu anda göz ardı ediyor ... Muhtemelen Amerikan kahve yasası ile Avrupa emisyon standartları arasındaki anlaşmazlığın saçmalığına hiç kimse girmedi.
Kendini beğenmiş ve yüce, hatalar hakkında konuşmak kolaydır, ancak aynı zamanda geçmişin basit ve kaba politika işlemlerini de takip eder ve iyi sonuçlar elde edilemez.
Bugünün Çin otomobil endüstrisi daha rafine ve hedeflenmiş politika desteğinin yanı sıra pratik ve güvenilir uygulamaya ihtiyaç duyuyor.
Sadece düz bir zeminde yürürseniz, bastonu asla bırakmazsınız ve sağlıklı bir şekilde büyürsünüz. Ama ya şu anda tırmanıyorsanız?
Oto pazarında salgına karşı% 95 düşüş
Otomobil Komünü'nün yurtiçi ve yurtdışından edindiği bilgilere göre, yeni enerji sübvansiyonu politikası 2020 sonunda orijinal planın sona ermesinden sonra uzatılabilir, yani elektrikli araç sübvansiyonu bu yıl bitmeyebilir; açıkçası bu hamlenin amacı tüketimi daha da canlandırmak ve tüketimi artırmak. Zhenxin Energy Automobile'in genel satışları.
Pekin ve Bloomberg'deki insanlar konuyla ilgili bilgilerden bahsetti. Bununla birlikte, elektrikli araçlar için sübvansiyon politikasının uzatılmasına ilişkin tartışma hala ön aşamadadır ve henüz sonuçlanmamıştır.
2017-2018 Maliye Bakanlığı, Devlet Vergi İdaresi, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve Bilim ve Teknoloji Bakanlığı planlarına göre, ilgili politikalarda bir değişiklik olmaması halinde, sübvansiyonlar 2020 yılı sonuna kadar kademeli olarak iptal edilecek.
"Sübvansiyon politikası uzantısı" haberi bir veya iki yıl önce verilecek olsaydı, "koltuk değneklerini bırakamayan" "mantıklı seslerin" muhalefetini çekebilirdi, ama şimdi durum kendiliğinden değişti.
Dernek tarafından sağlanan perakende satış verilerine bakıldığında, Şubat 2020'nin ilk yarısında yurtiçi otomobil satışları bir "kapanma" durumuna girdi. Ana akım üreticilerin 1 - 16 Şubat arasında yarım ay boyunca kümülatif perakende satışları yalnızca 17.800 idi, bu daha yüksek. Yılın aynı döneminde 429.000 araç% 95.4 düştü.
Salgının, alışılmadık faktörler olan ve envanter ve toparlanma tüketimi ile telafi edilebilen otomobil şirketlerinin ve bayilerinin askıya alınmasına neden olduğu doğrudur, ancak bu düşüş sektörün hayal gücünü aşabilir.
SAIC Volkswagen, Dongfeng Honda ve SAIC GM gibi yıldız otomobil şirketlerinin tümü yıllık% 90'dan fazla düşüş yaşadı. Seyahat Dernekleri Federasyonu'nun haftalık raporunda satışların belirli bir haftada% 40 ila% 50 oranında düştüğü alışılmadık bir durum olmasa da,% 95'in üzerinde böyle bir düşüş nadirdir.
Gezginler Federasyonu'nun Şubat ayında toptan satış hacminin bir önceki yıla göre% 70'in üzerinde düşmesini beklediği ve bu rakamın daha da revize edilebileceği bildirildi. Başlangıçta mevsimsel faktörler göz önüne alındığında,% 20-30 düşmesi gereken Bahar Bayramı nedeniyle satış günlerinin Ocak ayında azaltılması ve Şubat ayında bir önceki yıla göre önemli ölçüde artması gerekirdi. Şimdi gerçek şu ki Ocak ayı beklentilerle uyumluydu ve Şubat tamamen farklı bir senaryo aldı.
Yeni enerji araçları henüz belirli satış rakamlarını açıklamamasına rağmen, otomobil şirketlerinden daha da fazla etkileniyorlar.
Her şeyden önce, orijinal yeni enerji araçları son altı ayda yakıtlı araçlardan daha fazla düştü.
Yeni araç büyümesindeki genel yavaşlamadan ve yeni enerjili araç satın alma sübvansiyonlarının kademeli olarak azalmasından etkilenen yeni enerji araçlarının yurt içi satışları, 2019'da üst üste altı ay boyunca düz bir düşüş yaşadı. Binek Araç Federasyonu'ndan alınan verilere göre, ilgili veriler Temmuz ayından itibaren düşmeye başladı ve hatta en ciddi Ağustos ve Eylül aylarında bir önceki yıla göre yaklaşık% 50 azaldı.
2020'de durum biraz düzelmedi. Geçtiğimiz Ocak ayında, yeni enerjili binek araçların yurt içi toptan satışları bir önceki yıla göre% 51,3 ve bir önceki aya göre% 67 düşüşle 43.000 oldu. Bunlar arasında, plug-in hibrit modellerin satışları yıllık% 38 düşüşle 12.500, saf elektrikli modellerin kümülatif satışları ise yıllık% 52 düşüşle 30.000 oldu.
Yeni tip koronavirüs pnömonisi durumu daha da kötüleştirdi. Ayın ilk yarısında binek otomobil pazarı% 95 gerilediğinde, elektrikli araçlardaki düşüş daha da artacak.
Bu ikinci faktörü içerir: Salgının bulanıklığı altında, yeni enerji araçları ve yüksek kaliteli araçların pazar segmentleri daha fazla etkilenecektir. Bunun nedeni, bu iki pazar segmentinin, salgının şiddetlendiği büyük şehir alanlarına daha fazla güvenmesidir.
Bernstein, Ocak ayının sonunda istatistik yaptı.Koronavirüsten daha ciddi şekilde etkilenen büyük ve orta ölçekli şehirlerde 2019'da toplam 8 milyon otomobil ve hafif kamyon satıldı ve bu rakam ülkenin toplam yeni otomobil satışlarının% 36'sını oluşturdu. Bu şehirler, Tesla'nın Çin'deki toplam satışlarının yaklaşık% 80'ini ve Weilai Automobile'in% 70'ini oluşturuyor.Yeni otomobil üreticileri, düşük satışların devam eden etkisine daha duyarlı görünüyor.
Açıktır ki, yeni taç pnömoni salgını, hükümetin iç politika ayarlamaları için yeni enerji sübvansiyonlarını genişletmesini teşvik eden bir katalizördür.
Konuya aşina olan kişiler, 2019'da yerli yeni enerjili araç satışlarındaki ilk yıllık düşüşün ardından, politika yapıcıların araba satın alma sübvansiyonlarını uzatma olasılığını düşündüklerini ve ilgili tartışmaların koronavirüs salgınından çok önce başladığını söyledi. Salgının yayılması, birçok yönden tüm otomobil endüstrisi üzerinde baskı oluşturdu ve tüketimi dengelemek için sübvansiyonları genişletme tedbirlerini daha gerçekçi hale getirdi.
Makro kontrole giden yol gitmeli
Sübvansiyonun ertelenip ertelenmeyeceği konusunda, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Bloombergin yorum talebine yanıt vermedi, ancak Bakan Miao Weinin geçen ay yaptığı konuşmaya atıfta bulundu. Miao Wei, yılın başında hükümetin ilgili politikaları inceleyip gözden geçireceğini ancak ilgili ayrıntıların detaylandırılmadığını belirtti. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu da muhabirlerin sorularını Maliye Bakanlığı'na iletti ve ilgili sorulara hemen yanıt vermedi.
Ancak değişkenler hala var ve olasılık harika.
Büyük bir ülkenin kuralı küçük yemekler pişirmekse, hafif geçişe önem verilir. Yurtiçi sübvansiyon politikaları tarihine uzunlamasına bakarsak, 13. Beş Yıllık Plan dönemine girdiğimizden beri düşüş eğilimi gösterdik, kademeli geri çekilme yönünü belirledik, ancak bağımlılığı tamamen bırakmak yaklaşık beş yıl sürdü.
· Devlet 2009 yılında satışları artırmak için yeni enerji sübvansiyonları uygulamaya başladığından beri, saf elektrikli araçların bireysel satın alınması için maksimum sübvansiyon 120.000 yuan'a ulaşabilir;
· 2016'da en yüksek sübvansiyon 110,000 yuan idi, ulusal sübvansiyon ve yerel sübvansiyon yarıya bölündü;
· 2017 yılında, dört bakanlık ve komisyon "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulanmasına İlişkin Mali Teşvik Politikasının Ayarlanması Hakkında Tebliğ", yeni enerji araçları için sübvansiyon miktarının 2016'ya göre% 20 azaltılmasını ve yerel mali sübvansiyonun merkezi bisiklet sübvansiyonunun% 50'sini geçmemesini ve toplam sübvansiyonu gerçekleştirmesini öngörmüştür. 60.000 ila 70.000 yuan düzeyine düşürün;
· 26 Mart 2019'da dört bakanlık ve komisyon "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulanmasına Yönelik Mali Sübvansiyon Politikasının Daha Fazla İyileştirilmesine İlişkin Duyuru" 26 Mart 2019'dan 25 Haziran 2019'a kadar bir geçiş dönemi belirledikten sonra destek tesislerine dönüştürülecek. Tesis inşası ve uygulaması için, ulusal sübvansiyon da maksimum 25.000 yuan'a indirildi;
· Sübvansiyonlar için son tarih 2020'nin sonu ve tüm sübvansiyonlar 2021'den itibaren iptal edilecek. Şu anda, 2020'den sonraki sübvansiyonlarla ilgili tartışmalar başladı.
Yeni enerji araçlarının yolculuğuna çıkmanın kolay bir yolu yoktur, ancak makro-kontrol ve makro müdahale yolunun alınması gerekir. Özellikle yeni otomobil satışlarının yavaşlamaya devam ettiği ve koronavirüs pnömonisinin tüm sektör üzerinde uzun vadeli bir etkisi olabileceği bir anda.
Her şeyden önce, hükümetin otomobil endüstrisini desteklemesi evrensel bir davranıştır.
Trump yönetimi, CAFE 2025 düzenlemelerini terk etmeyi veya ertelemeyi düşündü ve Avrupa, 2020'den 2021'e 95 g / km emisyon yayma planını erteledi. Ekonominin ve halkın baskı altında olduğu varsayımı altında, piyasanın kendisini ayarlamasına izin vermek yerine devlet kontrol yöntemlerini kullanmak küresel bir uygulamadır.
İkincisi, sübvansiyonların etkisi tek bir satış boyutunun ötesine geçti.
Yeni enerji sadece işletmelerin veya ulusal otomobil endüstrisinin mevcut payıyla ilgili değildir, aynı zamanda ulusal enerji güvenliğini de etkiler.Mevcut pazar kabulü yakıtlı araçlarınki kadar iyi olmasa da, pay hala nispeten küçük olsa da, uzun vadeli bir perspektiften desteklemek ve artırmak gerekir.
Ama sonuçta metodoloji çok önemli.
Yeni enerjiyi desteklemek için, hükümetin politikaları iyileştirmesi ve uygulama ve uygulamanın makul şekilde yerinde olması gerekir. Önceki politikaların çoğu görece kapsamlı ve basitti ve hile yapmak ve uydurmak gibi boşluklardan yararlanma eylemleri vardı. Genel otomobil pazarı geliştirme stratejisinin artık basit bir satın alma vergisi yarılanması olmadığı gibi, sübvansiyonların da pazar segmentleri ve bölgesel pazarlardaki farklılıklara göre farklılaştırılması ve uygulama sürecinde sıkı kontrollerin uygulanması gerekiyor.
"Salgın sonrası" tur nasıl sonuçlanacak?
Salgının otomobil şirketleri üzerindeki etkisi göz önüne alındığında, Çin Otomobil Üreticileri Birliği, ulusal altı emisyon standardını ertelemek için ilgili departmanlara bir teklif sundu. Çin otomobil pazarındaki dramatik düşüşün arka planını ve temel nedenlerini analiz ederken, Ulusal 6 standardının uygulanması 2019'da otomobil pazarında dramatik dalgalanmalara yol açan önemli bir faktör haline geldi.
Yolcu Araç Federasyonu genel sekreteri Cui Dongshu da salgının üretim ve satış üzerindeki olumsuz etkisi nedeniyle şirketlerin mevcut envanteri (ürünler, parçalar) ilgili standartların uygulanmasından önce sindirmesinin zor olduğuna ve denetim kurumları ve test sahalarının çalışmaya devam etme süresinin tekrarlandığına inanıyor. Erteleme, firmanın ürün sertifikasyon döngüsünü de uzatmıştır.Firmanın işleyişinin düşük verimliliği ile birleştiğinde, bazı firmalar standardın uygulanmasından sonra planlandığı gibi yeni ürünler satamayabilir.
20 Şubat'ta, Ticaret Bakanlığı Piyasa İşlemleri Departmanı müdür yardımcısı Wang Bin, çevrimiçi bir basın toplantısında, salgının otomobil tüketimi üzerindeki etkisini azaltmak için Ticaret Bakanlığı'nın merkezi hükümetin otomobiller gibi geleneksel tüketim mallarını aktif bir şekilde stabilize etme sürecini kapsamlı bir şekilde uygulayacağını belirtti. "Devlet Konseyi Genel Ofisinin Dolaşımın Gelişmesini Hızlandırma ve Ticari Tüketimi Teşvik Etme Konusundaki Görüşleri" nin ruhu ve "önemli karar verme mekanizması", ilgili departmanlarla birlikte, otomobil tüketimini daha da dengelemek için politika ve önlemleri inceleyip uygulamaya koyacağız.
Aynı zamanda, yeni enerji araçlarının tüketimini teşvik etmek, geleneksel araçların satın alınması için kotaları artırmak ve durumdaki değişikliklere uygun olarak araç tüketimini teşvik etmek için eski araçların değişimini gerçekleştirmek için çeşitli yöreler teşvik edilmektedir. Foshan, otomobil tüketimini teşvik etmek için yerel önlemlerin alınmasında başı çekmesinin ardından, Foshan'ın otomobil tüketimini ulusal düzeyde dengelemek için politikaları ve önlemleri ilk kez açıkça uygulamaya koydu.
Guangdong yakından takip etti. 21 Şubat'ta, eyalet hükümeti "Guangdong Eyaletinde İstihdamı Daha Fazla İstikrarlı Hale Getirmek ve Teşvik Etmek İçin Politikalar ve Önlemler" yayınladı. Politika, yerel hükümetin, koşulların izin verdiği şehirlerde eski arabaların eski ve yenilenmesi için sübvansiyon sağlanmasını teşvik edeceğini belirtti. Guangzhou ve Shenzhen, araba piyango ve ihale göstergelerini daha da rahatlattı.
Mevcut salgın durumu altında, şirketler hayatta kalmak için daha fazla baskı altındadır, bu nedenle salgın nedeniyle ortaya çıkan yeni ürünlerin lansmanındaki gecikme sorununu geri almalarına izin verilmemelidir. Ulusal 6 standartları ülke çapında uygulansa bile, bu yılki pazar büyüme baskısını etkili bir şekilde iyileştiremeyecektir.
Yukarıda bahsedilen politika ayarlamaları, "anti-salgın" test için yalnızca bir başlangıç noktasıdır. Muhtemelen, tüm endüstri zincirinin etkilenmeye devam edeceği gelecekte, vergi indirimleri, ücret indirimleri ve tüketici güveniyle ilgili politika haberleri daha az değil, daha fazla olacaktır.
Bu, sübvansiyonların daha da azaltılmasının "şiddetli zorluğu" veya uzatılmış sübvansiyonların "yağmurda uzun süreli kuraklık" olsun, otomobil üreticileri için bilinç değiştirip eski "arzu psikolojisini" terk etmek gerektiğidir.
Olumlu politikalar her geçen yıl yeni enerji araçlarının hızlı büyümesini teşvik etse de, politika belirleyicilerinin yerini yavaş yavaş pazar yönelimi alıyor, bu da sektörün giderek olgunlaştığının bir işareti. Yeni enerji işiyle uğraşan yerli otomobil şirketleri, doğal olarak "yerel yönetimlerle işbirliği", "ulusal enerji stratejisine uyma" ve hatta hile yapma zihniyetini bir kenara bırakmalı ve istikrarlı bir şekilde çalışmalıdır.
Spesifik pratik düzeyde, teknoloji ve ürünler, nihayetinde zor gücün noktası olan kilit konumu işgal eder. Yerli yeni enerji otomobili şirketlerinin lideri, "sadece A00 sınıfı elektrikli mikro arabaları itme" aşamasını geçti ve ürünler ev kullanımı ve iyileştirmeye doğru evriliyor, ancak yine de güvenlik, istihbarat ve pil ömrüne ihtiyaç var. Vites büyüt.
Hatta BYD, BAIC New Energy ve Weilai gibi performansları düşmekte olan şirketler bile halihazırda belirli ürün ve teknik güçlere sahip. BYD, IGBT'leri kendi başına geliştirebilen tek otomobil şirketidir (dördüncü nesil ürünler). Artık yabancı gofretleri bir araya getirmiyor) , performanstaki düşüş, bir dereceye kadar önceki talep aşımı ve yüksek karşılaştırma tabanıyla ilgilidir. Bu lider şirketlerin yavaş yavaş kendi gelişim hızlarını bulmaları için zamana ve paraya ihtiyaçları var.
Son olarak, uygun şekilde gruplayabilir ve işbirliği yapabiliriz.
Örneğin BYD, 2020 yılında Toyota Motor ile% 50 yatırım yapacağını ve Çin'de saf elektrikli araç araştırma ve geliştirme şirketi kuracağını duyurdu. Elektrifikasyon ve akıllı ağ bağlantısının "yanan para" özellikleri, yakıtlı araçlar çağındaki teknolojik gelişmeden bile daha iyidir.Gruplandırma, otomobil şirketlerinin para ve zamandan tasarruf etmesine, yani bir önceki makalede bahsedilen eksiklikleri gidermeye yardımcı olur.
Wei Lai'nin nasıl para toplamaya devam edebileceğine gelince, bu başka bir konu.
Zhang Jie, Shi Jie tarafından
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
