Mazda CX-8'in hayali düşmanı Toyota Highlander değil mi? Japon tasarımcıların söylediklerini dinleyin
Metin / Karbon Fiber Saint Seiya
Aslında, CX-5'ten önce Mazda, CX-7'yi Çin'de piyasaya sürdü. Ancak Mazda'nın ilk SUV'si olan CX-7, Çin veya Japonya'da ne olursa olsun son derece başarısız bir model. 2007'de Mazda, Ford CD3 platformunda birinci nesil CX-9'u piyasaya sürdü ve ABD pazarındaki aylık satış hacmi yaklaşık 2.000 adetti. Öyle ki bazı medya araçları SUV'nin Mazda için kısıtlı bir alan olduğuna inanıyor. Ancak, bu argüman sonraki CX-5 tarafından kırıldı.Mazda, SUV pazarında sağlam bir dayanak noktası olarak kabul edilebilecek CX-4 ve CX-3'ü arka arkaya piyasaya sürdü ... 2018 Pekin Otomobil Fuarı'nda Mazda, CX-8'i getirdi, bu Otomobil, yılın ikinci yarısında yerel olarak üretilen Changan Mazda'ya tanıtılmaya kararlı - bu, iç pazardaki açık ara en büyük Mazda!
İlginç bir şekilde, CX-8'in dingil mesafesi ikinci nesil CX-9 ile aynı, 2930 mm ve aynı zamanda 7 koltuklu bir yerleşim düzeni kullanıyor: Orta ve büyük bir SUV. Bununla birlikte, Çin medyası genellikle bu arabanın Çin'e girmesinden sonra doğrudan rekabet modelinin Highlander olacağına inanıyor.
Çin pazarındaki CX-8'in fiyatı açıklanmadığında, sadece ürüne bakın, CX-8 Highlander'ı birçok yerde tamamen patlatabilir. CX-8'in bazı görünüm parçalarının işlenmesi son derece zordur.Örneğin, A sütunundan tavana kadar uzanan uzunlamasına kirişler, bagaj rafının dışındaki uzunlamasına kirişler üzerinde nadir bir dörtlü delme işlemi uygular, bu açıkça olabilir İçbükey yüzeye bakın.
CX-8'in iç yapıştırma işlemi son derece hassastır ve son derece hassas bir his veren geniş bir Nappa deri malzeme alanı kullanır.CX-8 Çin'de piyasaya sürüldüğünde, ortak girişim orta veya orta ve büyük SUV'un iç ölçütü haline gelmesi düşünülebilir. !
Uzaya gelince, CX-8'in bana Volkswagen Tuon'u hatırlattığını söylemek abartı olmaz. CX-8 üçüncü sıra koltuk aslında koltuk minderinin alçak olduğunu hissetmesine rağmen, dizler biraz daha yukarı kaldırılır, diz boşluğu ile ilgili kesinlikle hiçbir sorun yoktur; ikinci sıra koltuklar diz boşluğu, omuz aralığı veya Baş mesafesi o kadar fazladır ki koltuk% 100 tam boy minder tasarımına sahiptir.Koltuğa tam olarak oturursanız minder doğrudan baldırın arkasına değecektir-bu tasarımı benimseme cesaretine sahip çok fazla model yoktur. Görüşürüz.
Bununla birlikte, ilginç olan, bu otomobil Çin'e tanıtıldıktan sonra, Mazda CX-5'te 2.5L motor ile değiştirilecek. Bu kadar büyük bir gövdeyle karşılaştırıldığında, birçok medya 2.5L kendinden emişli bir motorun CX-8 ile karşılaştırıldığına inanıyor. Biraz gergin görünecek. Resmi Mazda da oldukça ilginç.Binek Otomobil Fuarı'nın basın toplantısında, CX-8'in gücü ve arazi geçerliliği hiçbir zaman vurgulanmadı ...
Peki bu Mazda CX-8'i nasıl inceleyeceğiz? Bu amaçla AutoLab, CX-8'in baş tasarımcısı Bay Shinichi Isayama ve bir mühendis olan CX-8 Çin projesinin başkanı Bay Keisuke Miyoshi ile röportaj yaptı. Görüşülen iki kişi oldukça açık görünüyordu, bu yüzden görüşme sırasında ben kendim görüşme konusu oldum. Bunu göz önünde bulundurarak, tüm diyalog metnini bozulmadan sunuyorum ve hatta Japonların bazı benzersiz dil alışkanlıkları korunmuştur. Mazda CX-8'i daha iyi anlamak için belki bu yapılabilir ...
Keisuke Miyoshi: Çin otomobil medyası perspektifinden, sizce CX-8'in rakip modelleri nelerdir?
AutoLab: Toyota Highlander, Ford Sharp World olmalı ...
Isayama Shinichi: Ah ... Ah ... gerçekten öyle mi düşünüyorsun? Bu gerçekten utanç verici ... Aslında, CX-8 ilk kurulup tasarlandığında belirli bir modelle rakip olmayı düşünmemiş, sözde hayali bir düşman oluşturmamış ve kimin pastasını alacağını düşünmemişti bile. Sadece kendimiz olmak istiyoruz. Pazar araştırmasına göre, aslında piyasada CX-8 gibi bir otomobilin eksikliği olduğunu gördük, bu yüzden onu tasarladık. En başta, bugün gördüğünüz CX-8 olan Atez Travel Edition'ı temel alan 7 koltuklu bir crossover tasarlamak istedim, ancak Çin pazarında CX-8'i hiç beklemiyordum. Aslında Toyota Highlander ile aynı seviyede ... Aslında, CX-8'in Toyota Highlander'dan en az bir seviye daha yüksek olduğunu düşünüyorum.
Editörün notu: Daha sonra kontrol ettim ve Shinichi Kanyama'nın söylediği doğru. Şu anda, 2018 Highlander 31.030 ABD Doları'ndan (yaklaşık 197.000 RMB) başlarken, yalnızca 2018'in ikinci yarısında yurtdışında listelenen Mazda CX-8'in başlangıç fiyatı 48.294 ABD Doları (yaklaşık RMB 307.000 yuan), ikisi arasındaki fark bir buçuk yıldızdan fazla; ve amiral gemisi modeli Tuon'un ABD versiyonu sadece 48.490 ABD dolarına satılıyor, bir başka deyişle CX-8'in dilenci versiyonu Volkswagen'in en üst versiyonuna eşdeğer. Yol Ang! Bu, Çin pazarında insanların düşünmeye bile cesaret edemediği bir şey.
AutoLab: Evet, CX-8'in Highlander'dan bir seviye daha yüksek olduğu ifadesine katılıyorum. Ancak, bir modelin rekabet edebilirliğinin düzeyine göre değil yerel pazara göre belirlendiğini düşünüyorum. On iki yıl önce, Cherynin Dongfangzisi Mısırda Mercedes-Benz ile aynı fiyattan satıldı. Gerçek bu. Mazda'nın Çin'deki marka gücü Volkswagen'inki ile aynı seviyedeyse, CX-8 Volkswagen Tuon'dan yarı sınıf daha düşük bir fiyatla fiyatlandırılabilir. Ancak sorun şu ki, Mazda'nın Çin pazarındaki marka gücü Volkswagen Toyota kadar iyi değil. Bununla birlikte, Çinli tüketiciler için CX-8, Highlander'ın çapraz pozisyon rekabetine kıyasla daha fazla fayda sağlayabilir. Bence CX-8 Çin'e girdikten sonra göz önünde bulundurulması gereken ilk şey haysiyet değil, satış.
Keisuke Miyoshi: O halde Çin'e girdikten sonra CX-8 için doğru fiyatın ne olduğunu düşünüyorsunuz?
AutoLab: Bu soruyu cevaplamanın bir yolu yok. Sonuçta, bugün sadece CX-8'in işçiliğini ve iç alanını gördüm Bu soruyu cevaplamak için, en azından özel konfigürasyon versiyonunu bilmelisiniz. Bununla birlikte, şahsen, CX-8'in Çin'deki başlangıç fiyatı Highlander'ınkiyle eşleşirse, Çin pazarında yeterince rekabetçi olabileceğini düşünüyorum. Çin pazarındaki CX-8'in yaklaşık fiyat aralığını bana söylemeye ne dersiniz?
Keisuke Miyoshi: Ah, bu yasadışı ...
Isayama Shinichi: Gerçekten özür dilerim. Ben sadece bir tasarımcıyım, piyasa karar vericisi değil. Fiyat stratejisi, araba tasarımı gibi, otomobil şirketlerinin en önemli sırrıdır. Kimse cevabı açıklanana kadar bilmeyecek. Bu yüzden aslında yanıtı da bilmek istiyorum. Bu şekilde bakıldığında, CX-8 Çin üretimine girerse, fiyat gerçekten düşebilir, değil mi?
AutoLab: Doğru hatırlıyorsam, CX-8'in bulunduğu dingil mesafesi seviyesinde, daha önce doğal olarak havalandırılan motorun minimum yer değiştirmesi 3.0L'dir. CX-8, Çin'e tanıtıldıktan sonra, yeni bir deplasman rekoru kıran 2.5L doğal emişli bir motorla değiştirildi. Aslında, birçok insanın şüpheleri var, yani CX-8'in böyle büyük bir gövdesi var, bu kadar doğal emişli dört silindirli bir motorla çalıştırılıyor, küçük bir at arabası gibi hissedecek mi?
Miyoshi Keisuke : Bu soruya cevap vereyim. Evet, CX-8, 2.5L Chuangchi Blue Sky doğal emişli bir motorla değiştirildikten sonra, gerçekten de tüketicilere bazı güç endişeleri getirecek. Ama aslında, CX-8'in 2.5L benzinli versiyonunun gaz tepkisi çok hassastır ve herhangi bir zamanda vücudun çok hantal olduğunu hissettirmez. Aslında, bunun üzerine birçok mühendislik doğrulaması yaptık. Doğrulamanın sonucu, 2.5L Chuangchi Blue Sky doğal emişli motorun gereksinimleri karşılayabildiğidir. Çinli tüketiciler bunun için endişelenmemelidir.Bu otomobil Çin'de piyasaya sürüldüğünde tüketim Bir test sürüşü için mağazaya giderseniz, anlayacaksınız.
sonuç olarak:
Kişisel olarak, CX-8'in güç gereksinimlerini karşılamak için 2.5L Chuangchi Blue Sky doğal emişli bir motorun nasıl kullanılacağı konusunda Mazda'nın ortak bir şanzıman ayarlama rotası kullanması muhtemeldir, yani dişli oranı torkla değiştirilir. Bu ayar modunun nihai sonucu, ya önümüzdeki birkaç viteste daha geniş bir vites oranı ya da en yüksek hızda bir düşüş - tabii ki CX-8'in yerel versiyonunun hızı küçülmüş olsa bile, yine de Çin'i büyük ölçüde aşacaktır. Maksimum yasal hız sınırı, aracın deneyimini hiç etkilemeyecektir.
Bununla birlikte, bu aynı zamanda, Mazda CX-8 geliştirilirken Çin pazarının pek dikkate alınmadığını da göstermektedir. Dış, iç ve mekan kusursuz olsa da, CX-8'in Çin pazarında başarılı olup olmayacağı ancak zamanla doğrulanabilir.
Daha önce Volkswagen Tuon'u test ettiğimde Tuon'u SUV gibi görünen bir model olarak tanımlamıştım ama gerçek sürüş deneyimi daha çok bir MPV'ye benziyor. CX-8'in de bu kategoriye girmesi çok muhtemeldir. Ancak bu, CX-8 için kötü bir şey değil - bugünkü Buick GL8, 2.5L doğal emişli bir motorla donatılmıştır, ancak kimse güç eksikliğini eleştirmez. Aynı şekilde, CX-8 bir MPV olarak kabul edilirse, 2.5L doğal emişli motor telaşa değmez.
Düşünün, CX-8'in bir MPV veya SUV gibi sürdüğünü hissediyor musunuz?
