Doku BBA'ya yakın, VV7 yükseltmesi aslında yeniden doğmuş bir evrim
Song Hanedanlığı'nın büyük şairi Su Shi bir zamanlar eski ünlü sözünü yazmıştı: "Lu Dağı'nın gerçek yüzünü bilmiyorum, ama ben bu dağda doğdum", bu da insanların doğasında var olan bir bakış açısına sahip oldukları ve şeylerin gerçek yüzünü görmenin zor olduğu anlamına geliyor. Gerçekten de bizim gibi uzun süredir Chongqing'de yaşayan ve iki noktalı, tek satırlık bir hayat yaşayan insanlar için, sık sık dışarı çıkmıyoruz ve bu şehrin gelişimindeki büyük değişiklikleri bilmiyoruz; her gün yazan editör için, Arabayı birkaç gün içinde denemeseniz, bazı modellerin şaşırtıcı bir hızla "yeniden doğan" evrimi tamamladığını gerçekten bilmiyorum.
Dün, editör, Chongqing şehrinin ve "Çin'deki ilk lüks SUV" nin her geçen gün değiştiğini fark etmek için WEY VV7 Yükseltilmiş Ulusal Test Sürüşü Toplantısının Chongqing İstasyonu fırsatını kullandı.
Hiyerarşi ve lüks duygusu daha da geliştirildi,
Yeni iç tasarım "Shanshui Chongqing" ile karşılaştırılabilir
Bu sakin ve alışılmadık "rüya mavisi" araba boyası dışında, aslında, görünüşte, yükseltilmiş model ile önceki model arasındaki farkı hemen görmedim. Bu WEY VV7 yükseltilmiş model sadece bir Sözde "yaş değişikliği" mi? HAYIR! Aslında, bu arabanın evrimi sadece arabaya bindiğiniz andan itibaren iç çekmenize izin verecek.
Her şeyden önce, en belirgin değişiklik orta konsoldür.Gösterge panelinin üzerine yumuşak yumuşak plastik malzeme ile kaplanmış bir dekoratif parça katmanı eklenir.Gösterge panelinden yolcu koltuğunun önüne kadar büyük yüzer merkez kontrol ekranını atlar. Oldukça doku olan dikiş işçiliği var. Orta konsolun ortasındaki dekoratif panel ve klima çıkışı da daha çıkıntılı ve daha üç boyutlu hale geldi; yeni eklenen elektronik vites kolu ile birleştiğinde, gerçekten eskisinden daha lüks hissediyor. Şöyle söyleyelim, eski VV7'nin içi düz bir şehri andırıyorsa, yükseltilmiş VV7'nin içi pavyonlar, teraslar ve pavyonlarla iç içe geçmiş bir peyzajdaki Chongqing Yuzhong Yarımadası'na benziyor.
İkinci olarak, VV7 yükseltmesinin lüksü bazı detaylara da yansıtılıyor. Örneğin, pencerenin tek tuşla kaldırılmasının sonunda yeni eklenen otomatik yavaşlama işlevi, motorun ve pencere çerçevesinin iç kaplamasının kaybını etkili bir şekilde azaltabilir ve anormal gürültü oluşumunu önlemek için bileşenlerin yaşlanmasını azaltabilir; Öte yandan, görsel deneyimi daha da arttırır. Mükemmel, notu vurguluyor. Bu, "liman kültürü" nden etkilenen ve "yoğun" davranan Chongqing halkı gibidir. Şehrin gelişmesi ve ekonomik seviyenin gelişmesiyle, giderek daha medeni ve sofistike hale geldiler.
Çift kavramalı şanzıman da çok yumuşak olabilir,
VV7 yükseltilmiş "üç parça" dokusu BBA'ya yakın
Lüks iç tasarımın evrimi ile karşılaştırıldığında, VV7 yükseltme modelinin "üç ana parçada" yükseltilmesi benim için daha önemli Sonuçta, bu yolda sürülmesi gereken bir otomobil. Chongqing City'de her yerde görülebilen rampalarda bile, gaz pedalını bırakın, güç çıkışı, temelde bir AT vites kutusunun hissiyle aynı olan gaz pedalının açılma ve kapanma açısı ile doğru bir şekilde kontrol edilebilir.Bu benim VV7'ye yükseltmem. Sürüş deneyimi, en sezgisel deneyime yükseltilir.
Aslında, yükseltilmiş VV7 gerçekten de bu çift kavramalı şanzıman için yeniden ayarlandı, bu sadece vites değiştirme mantığını ve vites değiştirme zamanlamasını optimize etmekle kalmıyor, aynı zamanda sürüşü de daha yumuşak hale getiriyor. Daha övgüye değer olan şey ise, bu VV7 yükseltmesinin aynı zamanda düşük hızda sürünen koşullar altında çift kavramalı şanzımanın güç aktarımını optimize etmesi ve yükseltmesidir.Sözde hayal kırıklığı neredeyse farkedilemez. Ve birçok çift kavramalı vites kutusunun, üzerlerine hafifçe bastığınızda ve tekrar bastığınızda kaybolmayan izolasyon hissi gibi "ayaklarınızı çorap içinde yıkamak" gibi hissettirdiği bir izolasyon hissi yoktur. Chongqing'deki yokuş yukarı yolda yavaş bir trafik sıkışıklığıyla karşılaştım. Öndeki araç uzaklaşır uzaklaşmaz, fren bırakılır bırakılmaz ayak uydurabilir. Yavaş tıkanıklıkla başa çıkmak için bir fren pedalı kullanabilirsiniz. Gaz frenine basmaktan utanılacak bir şey yok.
İç halkada, araç hızlandıktan sonra, normal sürüş modunda, vites kutusu hızı düşürmek için hızlı bir şekilde vites yükseltecek.Saatte 100 kilometre hızla giderken, hız temelde 1800 rpm'nin altında kontrol ediliyor. WEY modelinin şasi süspansiyonunun tutarlı "ağır hissi" ile birleştiğinde, arabadaki gürültü kontrol performansı şu anda iyidir ve yolun pürüzlülüğünün ve gürültüsünün temelde arabanın dışında izole edildiğini ve arabada konuşurken sesini kasıtlı olarak artırmaya gerek olmadığını hissediyor. Alçak sesle "şaka" söylüyorsun.
Şehir içi karayolu üzerinde yol koşullarının daha iyi olduğu bazı yollarda sürüş modunu spora geçiriyorum, vites kutusu aktif olarak vitesi düşürüp motor devrini artıracak ve emir vermenizi bekliyorum, gaz pedalına basarsanız hız cevabı benim için daha uygun olacaktır. Beklendiği gibi hızlanın ve şu anda, şanzımanın vites değiştirme hareketi tıpkı Chongqing halkının cesur ve doğrudan öfkesi gibi hala temiz ve düzenli. Bu duyguyu seviyorum! Farkına varmadan 120 km / s hıza ulaşmıştım ve motorun sadece hafif kükremesini duydum. Rüzgar gürültüsü ve yol gürültüsü hala farkedilemezdi.Gösterge panelindeki trafik işareti tanıma sisteminin uyarısı olmasaydı, neredeyse hızlanıyordu. Çabuk pes edin. Yukarı dönük ağzımın köşesinde, VV7 yükseltmesinin "üç ana parça" dokusuna ilişkin değerlendirmemi şimdiden çıkarabileceğinizi söylemek abartı olmaz. Evet, BBA'ya zaten yakın.
Akıllı bir sürüş yardım sistemi için gerekenler,
Ancak yargı biraz hassas ve müdahale ani ve iyileştirilmesi gerekiyor
VV7 yükseltme modellerinin yükseltilmesinin en çok "zeka" seviyesine yansıdığını söylemek gerekirse. Akıllı ses tanıma, 360 derece panoramik görüntüler, tam hızda uyarlanabilir seyir, şeritte kalma yardımı, aktif park etme ve diğer işlevlere sahip Araçların İnternet sistemine ek olarak, VVY yükseltme modeli büyük ölçüde geliştiğinden daha güçlüdür. Sürüş güvenliği için sürücü yardım fonksiyonları.
Örneğin, kullanmaya daha alışkın olduğumuz adaptif seyir sistemi, öndeki aracın hızını aktif olarak "arabayı takip et" olarak ayarlayacaktır. Bununla birlikte, Chongqingin iç halkasındaki rampalar ve üst geçitler üzerinde her yerde görülebilen yol koşullarında, birçok araç bir virajda seyrederken genellikle "arabayı takip edemez". Virajı belirlemek ve yola devam etmek için "arabayı takip etseler" bile, hız da aynıdır. Arabadaki insanları işemek korkutur. VV7 yükseltmesindeki ICA akıllı hız sabitleyici sistemi, aracın önündeki radar ve kamera aracılığıyla ön eğriyi algılayabilir ve buna göre yavaşlamak için eğrinin eğriliğini doğru bir şekilde ölçerek daha güvenli ve daha istikrarlı bir araç seyirini garanti eder. Köşeden durun.
Ayrıca, LCK şeridini merkezde tutan yeni bir "Akıllı Kaçınma" işlevi de vardır. Bu, VV7 yükseltilmiş versiyonunun seyir için şeritte kalmaya yardımcı olmasını sağlar. Bitişik şeridin önünde bir araba olduğunda, otomatik olarak arabadan uzaklaşacaktır. Paralel olduğunda kazaları önlemek için şerit yönünde kaçınma eylemi. Ek olarak, araç, yaya ve bisiklet tanıma özellikli AEB otomatik fren sistemi, kaza olasılığını büyük ölçüde azaltabilir ve birkaç düğmeye basarak Chongqingin ana şehrinin yollarında kolayca gezinmeme olanak tanır. Hayal bile edilemeyen şeyler.
Tabii ki, VV7 yükseltmesinin akıllı sürüş yardım sisteminin "yuvaları" olmadığı için değil. En az bir şey beni rahatsız ediyor ve hatta "beni çok korkutuyor" bile. VV7 yükseltilmiş AEB sisteminin müdahalesi biraz fazla hassas ve ani olmasıdır. Dün Nanshan Kavşağı'na iç halkada giderken çok fazla trafik vardı, her zamanki sürüş alışkanlığıma göre arabaya daha yakın olurdum çünkü kimin "eski şoförümün" önüne atlayacağına tahammül edemiyorum. O sırada solumdaki şerit boştu ve önümde Ma Pingchuan vardı. Durumdan faydalandım ve "eski petrol" ile aşağı indim. Bir tabak "atmak" ve "Kaplumbağa Sürat Konvoyu" nda gözden kaybolmak istedim. Beklenmedik bir şekilde, VV7'nin yükseltilmiş AEB sistemi gizli bir arkadan çarpma tehlikesi olduğuna karar verdi ve doğrudan hızıma "basmak" için müdahale etti. Sadece onu aşma şansını kaçırmakla kalmadım, aynı zamanda "beni çok korkuttu." Şahsen ben bu sistemin müdahale kararının biraz fazla hassas olduğunu ve müdahalenin biraz kör olduğunu ve daha fazla optimizasyon için yer olduğunu düşünüyorum.
Sonunda yazılı: Bir günlük test sürüşü boyunca, WEY VV7 yükseltmesinin getirdiği kalite deneyimini hissettim. Nesnel olarak konuşursak, 43 yükseltme içeren VV7 yükseltmesinin seçilmesi gereken çok az bariz eksikliği var. Evrimi Hız ve derecesi, hızla gelişen Chongqing'inkinden daha az değil ve dokusu "Çin'in ilk lüks SUV" unvanına tamamen layık. ne? Bana uzay performansını mı soruyorsun? Her neyse, birinci şahıs görüşünün arka sırasında oturuyorum, lütfen kendiniz görün!
