İç pazara Model 3 inişi Tesla'nın özerklik ve BBA için yaptığı büyük hamle mi?
Yeni bir enerji araçları markası olarak, Teslanın her hareketi ve hatta küçük bir detayı son derece günceldir ve hatta "arabaya binmek için kartı kaydırma" becerisi birçok netizen tarafından beğenilebilir. Yerli yeni enerjili araçların fiyatları yükselirken, Tesla'nın modelleri seçici olarak fiyatları düşürdü ve Model 3 ülkeye son zamanlarda giriş yaptı ve Tesla son derece yüksek ilgi gördü.
Model 3'ün iç pazara girişi bu kadar korkunç mu?
Geçtiğimiz hafta, "Tesla Model 3 Çin limanlarına ulaştı", "Çin yeni enerji taşıt markaları için kalan süre azalıyor" vb. Hakkında çok fazla haber okudum, bu cümle parti olsun ya da olmasın, önce bakın Model 3'ün potansiyelinden bahsedelim.
Fiyat hakkında konuşalım. Geçen yılın sonunda, Model 3 iç pazarda resmi rezervasyon çalışmalarına çoktan başlamıştı. Ancak isteğe bağlı fiyat 750.000 yuan'ı kolayca aştıktan ve tüketicilerin memnuniyetsizliğini çektikten sonra Tesla, modellerinin ilk promosyonunu başlattı. Ayarlamadan sonra, Model3 uzun ömürlü dört tekerlekten çekiş versiyonunun fiyatı 588.000'den 540.000'e, yüksek performanslı versiyonun fiyatı ise yaklaşık 100.000'lik en büyük düşüş olan 698.000'den 595.000'e düşürüldü.
Ardından, tarife ayarlamaları nedeniyle fiyatlar tekrar indirildi ve iki model sırasıyla 499.000 ve 560.000'e indirildi. Çinli yeni enerji araç markaları fiyatları artırırken, Tesla Model 3, 433,000 yuan fiyatıyla uzun ömürlü bir arkadan çekişli versiyonunu piyasaya sürdü, bu da tam tekerlekten çekişli versiyondan 66.000 daha düşük. Fiyat "tamamen düşük." Bazı yerli yeni enerji araç markalarının fiyatı üzerinde bir miktar baskı yaratıyor, ancak mevcut etki büyük olmayacak çünkü birçok marka fiyat seviyesinde Model 3 ile rekabet edemiyor.
300.000 ile 400.000 yuan arasında fiyatlandırılan yerli yeni enerji modelleri için büyük bir tehdittir çünkü fiyatın yanı sıra Model 3'ün pil ömrü 600 km'dir.Bununla rekabet edebilecek Çinli markalar BYD Tang saf elektrikli versiyonlardır. Ek olarak, şu anda ikinci bir model bulmak zordur ve yeni araba yapım güçleri rakip bile değildir.
Fiyat ve pil ömrüne ek olarak, akıllı bağlantı ve otonom sürüş de Model 3'ün temel rekabet gücünden biridir. Çin'de Otopilot'u pek çok alıcının önceki tercihlerinden standarttan isteğe bağlı hale getirmesine rağmen, alıcılar onu satın alıyor. İhtimaller çok yüksek, neden? Bunun nedeni, bir araba satın alırken Otopilot kurulursa, fiyatın sonraki kurulumdan daha pahalı olmasıdır.
Bu zor güçlerin yanı sıra tasarım gibi tüketiciler arasında da oldukça popüler. Bu şekilde, Model 3'ün yerli meslektaşlarından korkmak için nedenleri var.
Model 3'te ayrıca geçici olarak "endişeler" var
Uygun fiyatlı yeni bir enerji saf elektrikli araç olan Model 32016 yılında piyasaya sürüldü ve satış fiyatı sadece 35.000 ABD doları idi, bu 200.000 yuan'dan fazla.İthalat maliyetleri ve diğer harcamalar eklense bile, zaten oldu Pek çok insan Model 3'ün yerli markalar için potansiyel bir katil olduğunu düşünüyor.
Ancak Model 3'ün kendisi için bu hedefe hızlı bir şekilde ulaşmak kolay değil.Tabii ki, kapasite sorunları gibi birçok neden var.Çin pazarına bakıldığında büyük ölçekli seri üretim ve teslimat sağlanmış olsa da, Tesla, deniz yoluyla yapılan ithalat yoluyla iç pazara girmelidir Mevcut Çin pazarında, hiçbir marka saf ithalat yoluyla daha büyük ve daha güçlü hale gelmedi ve Çin ile ABD arasındaki ticaret sorunu büyük bir belirsizlik. Tesla'nın Şangay'da tamamına sahip olduğu bir fabrika kurduğunu biliyoruz, ancak seri üretime geçme zamanının planlandığı gibi ilerlememesi muhtemeldir ve sonuçta fabrikanın inşaat döngüsü çok uzun sürecek.
Şu anda teslim edilen Model 3'ün sahiplerinin bakış açısına göre, tüketici kategorisi özellikleri çok açık.Bunların çoğu teknoloji ve İnternet uygulayıcıları.Daha fazla tüketicinin gözünde Model 3 ve hatta Tesla markası hakkında çekinceleri var. Ayrıca bu Tesla'nın pazarlamasıyla da ilgili. 2018'de Tesla, diğer markaların yüz milyonlarca uygulamasından tamamen farklı olan iletişim harcamalarına sadece 70 milyon ABD doları harcadı.
Biliyorsunuz, geçen yıl, Teslanın iç pazardaki işletme geliri, yıllık% 15,4 düşüşle 1,757 milyar yuan idi ve toplam işletme gelirindeki payı da% 9 düştü. Geçen yıl yerel otomobil pazarındaki soğuğa ek olarak, Bu, Çinli tüketicilerin Tesla'ya daha az yapışkan hale geldiği anlamına mı geliyor? Örneğin, pazarlama açısından, Model 3'ün maliyetli bir promosyonu yoksa, promosyonu yapılan rakip ürünler daha fazla pazar işgal edecektir.
Musk'a göre, Şangay fabrikasının hızlı bir şekilde üretime sokulabilmesi ve yıl içinde teslim edilebilmesi, Model 3'ün gerçek ölümcüllüğünün anahtarıdır.
Model 3 tehditlerle karşı karşıyadır ve tüketim yükseltmelerinin faydaları vardır
Geçen yıl Model 3 satışları Tesla'nın mutlak kahramanıydı. Yaklaşık 146.000 araç Tesla'nın satışlarının yaklaşık% 60'ını oluşturuyordu. Üstüne düşen rolü yapan ana model oldu. Fiyat düşük ve kalite yüksekti. Tesla'nın istediği buydu. etki. ABD pazarında Model 3 satışları BBA'yı aşarak sıcak bir model haline geldi.
Ancak iç pazarda pazar potansiyeli çok büyük olsa bile Model 3 büyük bir baskı ile karşı karşıyadır.Çin markaları arasında kendisini tehdit edebilecek yeni nesil Tang saf elektrikli versiyonundan bahsetmeye gerek yok.Diğer lüks markaların da birçok avantajı var. Bahsedilen hala Mercedes-Benz, BMW, Audi vb.
ABD pazarından farklı olarak, BBAnın yerli tüketicilerin zihnindeki konumu sarsılmaz. Tüketiciler uzun süredir Mercedes-Benzin EQC'sini, BMWnin iX3ünü ve Audinin e-tron'unu dört gözle bekliyorlar. Saf elektrikli araçlar olarak, Dayanıklılık da 400-500 kilometre arasındadır. Bu Model 3 kadar iyi olmasa da, BBAnın Çindeki marka etkisi köklüdür. Yerli tüketiciler BBA yakıtlı araçlara olan saplantısını saf elektrikli araçlara kolayca empati kurabilirler. Özellikle Audi, Çin'deki marka etkisi Amerika Birleşik Devletleri'nden çok daha fazla. Aynı zamanda, küresel bir marka olarak BBA, gelecekte kesinlikle küresel pazara girecektir.
İç otomobil pazarında soğuk kış, Model 3 için iki ucu keskin bir kılıçtır. Geçen yıl genel otomobil pazarı iyi değildi, ancak yeni enerjili araç pazarının büyümesi çok hızlıydı.Lüks modellerin konumlanması ve kalite-fiyat oranı ile iç otomobil tüketiminin yükselen trendi tarafından yönlendiriliyor. Model 3'ün iyi bir satış hasadına sahip olması bekleniyor.
ABD pazarı veya Çin pazarı ne olursa olsun, Model 3'ün bu kadar popüler olmasının nedeni, birçok otomobil sahibinin düşük maliyetine ve teknolojisine değer vermesidir.Yeni enerji araçlarının "önemsediği" seyir menzili açısından Model 3 de çok tatmin edicidir. Nispeten konuşursak, ister bir Çin markası, isterse de geleneksel bir lüks marka, ilk önce kaliteli yerli yeni enerji pazarına girebilecek inisiyatif alabilir ve Model 3'ün liderliği aldığı aşikardır.
