Farklı kişiliklere sahip "3 · 8 Kombinasyonlar", alternatif bir deneyim GAC Trumpchi GS8 / GA8 / GM8
GAC Trumpchi tarafından "3.8 strateji" olarak adlandırılan bu ürün matrisi GS8 / GA8 / GM8, açıkça hazırlanmış.
Bu, obsesif-kompulsif bozukluğu çok rahat hissettiren modellerin bir kombinasyonudur. Merkezdeki üç harf arasındaki fark, otomobillerin, SUV'lerin ve MPV'lerin üç alt bölümünü temsil eder. Spesifik konumlandırma açısından, üçü de alt bölümlere ayrılmıştır. Pazar, bağımsız modeller için 200.000 yuan tavanını aştı. Daha da bahsetmeye değer olan şey, ortaya çıktıklarından beri sayısız kişinin yukarıda bahsedilen modelleri ortak girişim modelleriyle karşılaştırmış olmasıdır.
Geçen yıl GAC Trumpchi GS8'in yıllık satış hacmi 100.000 adedi aştı ve bu yılın haziran ayında Trumpchi GM8 de aylık 4.000 adet satış gerçekleştirdi. Trumpchi'nin "3.8 Stratejisi" nin ilk kez bir başarı olarak kabul edilebileceğini söylemeliyim.
İnternette tek bir modelle ilgili raporlar üretmeye alışmış olsak da, ilk kez bu üçünün aynı anda bir araya getirilmesi gibi görünüyor. Beni daha çok şaşırtan şey, bunun normal bir test sürüşü aktivitesi olmaması.
Söylendiği gibi, "Teknik endüstrinin özel bir uzmanlığı vardır." Farklı modellerin farklı özellikleri göz önüne alındığında, Trumpchi açıkça "kendine acımasız olma" ruhunu uyguladı ve üç kardeş için pek çok engel koydu.
Bu üç arabanın ortak özelliklerinden bahsedeyim.Hepsi Trumpchi'nin ikinci nesil 320T motoruyla donatılmıştır.GS8 ve GM8'in maksimum çıkış gücü 148kW ve tepe torku 320Nm.Ga8'de güç parametreleri düşürülmüştür. , Maksimum güç 145kW ve tepe torku 300Nm'dir. Şanzıman sisteminde, her üç araba da Aisin'den 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile donatılmıştır.
Temel kalite bakış açısından, üç modelin güç uyumu aynı seviyenin orta ve üst seviyelerine ulaştı ve bu da üç model için iyi bir temel oluşturdu. Spesifik performansa gelince, onları tek tek analiz edeceğiz.
Bununla birlikte, başka bir SUV patlaması dalgası vurduğunda, GS8'in momentumu son günlerde zayıflamış gibi görünüyor, ancak bu, bizim ona yüksek derecede dikkat etmemizi engellemiyor. Bugün, Trumpchi'nin GS8 için belirlediği tüm seviyeler "ülkeler arası" ile ilgili.
7 koltuklu SUV'un en büyük özelliğinin kuşkusuz genç ve yaşlı bir aileyle özgürlük arayışı olması şaşırtıcı değil.Bunlardan biri de aracın geçme kabiliyetinin değerlendirme sisteminin vazgeçilmez bir parçası olması gerekiyor. Bununla birlikte, GS8 hala sert çekirdekli bir arazi aracının "kanı" olmadığı için, kendine özgü performansını değerlendirirken, kalbimizde bir ölçüm ölçeği oluşturmamız gerekiyor.Eğer engelleri aşarken utanıyor gibi görünmüyorsa, en azından performansının geçtiğini kanıtlayabilir. Yukarıda, GS8 nitelikli bir üründür.
GS8'in önünde, GS8'in farklı yeteneklerini kros boyunca test eden yan eğim, kasnak bloğu, basamaklı yol ve çift köprü olmak üzere dört çapraz arazi engeli vardır.
Yan eğim, araç gövdesinin mukavemetini ve aracın dengesini test eden bir engeldir.GS8'in tüm gövdesi yan eğimde kaldığında aracın sol ve sağ yanlarını görebilirsiniz.Yerçekimi bileşeninde süspansiyonun çökmesine veya çökmesine neden olan herhangi bir düzensizlik yoktur. Aracın kontrolden çıktığı bir durum meydana gelir.
Kasnak bloğu, dört tekerlekten çekişli SUV'larda ve arazi araçlarında sıklıkla karşılaşılan bir test engelidir. Genel olarak, diferansiyelin yapısal probleminden dolayı, eğer bir tekerleğin yapışmasını kaybetmesi (asılı veya kayması) durumunda, transmisyon sistemi tarafından dağıtılan güç bu tekerlekten kaybedilerek bir güç "kısa devresine" neden olacaktır. Ve bu aynı zamanda dört tekerlekten çekişli modelin yapısal tasarımındaki en önemli noktadır.
Dört tekerlekten çekişli araçların "acı noktasını" çözmek için çoğu şehirli SUV, kaygan tekerlekleri frenlemek için "elektronik diferansiyel kilitleri" (bunların elektronik olarak kontrol edilen diferansiyel kilitler olmadıklarını unutmayın), güce izin vermek için ekstra yapışma uygulayarak kontrol dışı tekerlekler olarak gizlenir. Gerçek yapışma ile tekerleğin yan tarafına akar, böylece aracın beladan kurtulmasına yardımcı olur.
Vurgu, dört tekerlekten çekiş sisteminin müdahale hızı ve aracın engelleri kısa sürede sorunsuz bir şekilde geçmesini sağlamak için itici gücün optimum şemada makul bir şekilde dağıtılıp dağıtılamayacağıdır. Başka bir deyişle, kontrol dışı tekerlek kayması belirtileri ne kadar az belirgin ve aracın engelleri aşma süresi ne kadar kısa olursa, dört tekerlekten çekiş sistemi o kadar güçlüdür.
Elbette, yerinde deneyim cihazı kayma durumunda aracın en fazla iki takım tekerleğini destekler, ancak genel his, GS8'in hala çok fazla güç rezervine sahip olmasıdır.Bu bakış açısına göre, GS8 muhtemelen üç kasnak setinin daha büyük testini geçecektir.
Dürüst olmak gerekirse, kentsel SUV'lar nadiren basamaklı yolların testiyle karşı karşıya kalırlar, ancak bu cihazın testinden sonra, aracın geçiş performansını (yaklaşma açısı, kalkış açısı vb. Dahil) ve büyük tümsekler için süspansiyon sistemini kabaca anlayabiliriz. Zamanında konfor garantisi.
Aynı zamanda süspansiyon sisteminin uyumu aracın sola ve sağa sallanmasına neden olmayacak, açıkçası bu derecedeki basamaklı yol GS8 sınırına kadar test edilmemiş.
Çift taraflı köprü, yukarıdaki üç çapraz ülke engelinin bir özeti olarak kabul edilebilir ve bu karmaşık arazi yol engelinin GS8'i harika bir teste tabi tuttuğu şekilden açıkça görülmektedir.
Yaklaşım açısı, kalkış açısı, dört tekerlekten çekiş sistemi, süspansiyon stroku ve gövde gücünden hangisi bir eksiklik haline gelirse gelsin, GS8'in bu testi başarıyla geçmesi zor. Bununla birlikte, performansına bağlı olarak GS8, SUV'nin kapsamlı avantajlarını hala en üst düzeye çıkarmaktadır. Zahmetsiz olduğunu söylemeye cesaret edemem, ancak tüm süreç hala oldukça pürüzsüz, neredeyse hiçbir belirgin yorgunluk göstermiyor.
Özetle, "off-road" kentsel SUV'lar için gerekli bir özellik olmasa da, GS8 hala kendi fiyat noktasına göre performans gösteriyor. Yol performansına gelince, bu deneyim onu içermiyordu, ancak en azından bir ailenin dağların ve suyun tadını çıkarması için bir seyahat aracı olarak GS8'in en azından nitelikli bir seçim olduğu kanıtlanabilir.
GA8'in bu kombinasyondaki en küçük model olarak kabul edilebileceğini itiraf etmeliyim. Elbette bu, performansının ne kadar dayanılmaz olduğu anlamına gelmiyor. Çünkü sedan pazarı duyarlılığı açıkça SUV pazarı kadar yüksek olmadığında, GA8 bir C sınıfı otomobil olarak konumlandırılıyor. Bağımsız markalar arasında bu yaklaşım çok alışılmadık olsa da, bu pazar segmentinde bağımsız markaların bu katı engeli tamamen aşmadığı kabul edilmelidir.
Bu nedenle, benim gözümde, GA8 tamamen "popüler olmayan bir araba" olarak kabul edilebilir. Bu deneyimde, Trumpchi, GA8'in kontrolü deneyimlemesi için özel olarak küçük bir yol kurdu ki bu, hiç şüphesiz popüler olmayanlar arasında bir üzüntüdür.
GA8'in güç performansının dalgalanma olarak tanımlanamayacağı doğrudur. Kitap verileri iyi görünse de, "yüksek performans" terimi ile hala aşılmaz bir boşluk var. Ancak gerçek deneyimlerden sonra, GA8'in gerçek hızlanma performansının zayıf olmadığını ve günlük kullanım ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabileceğini sorumlu bir şekilde söyleyebilirim.
Beni asıl şaşırtan şey fren ve direksiyon sistemi. Araç tamamen fren yaptığında, ABS sistemi zamanında müdahale ediyor ve fren mesafesi de çok "ince" bir aralıkta kontrol ediliyor. Frenleme işlemi doğrusal ve tekdüze, bu da yardımcı olabilir Sürücü yeterli güven sağlar.
GA8'in direksiyon yönü hassas ve doğrusaldır ve dengeli direksiyon sönümleme uyumu aynı zamanda sürücünün güveninin garantisidir. Merhemdeki sinekteki kusur, direksiyon simidinin geri dönüş kuvvetinin çok küçük olması ve yığını hızlıca sararken nispeten büyük miktarda insan müdahalesi gerekmesidir. Ancak genel olarak, GA8'in direksiyon performansı hala düzgün bir şekilde alınabilir.
Bence onu satın alan hedef kullanıcılar için peşinde oldukları ilk özellik rahatlık. Hız tümseklerini geçerken, GA8 gerçekten de bu tür büyük tümsekleri iyi bir şekilde filtreleyebilir.
Bununla birlikte, yüksek hızlı direksiyon sırasında, GA8'in yuvarlanma derecesi hala biraz büyüktür, ancak neyse ki, eşleşen amortisör sistemi vücudun ekstra salınımını iyi bir şekilde sınırlayabilir ve geleneksel "Amerikan gemisi" gibi olmayacaktır. İnsanlara titreme hissi verin.
Genel olarak, GA8'in piyasa konumu bağımsız bir model için biraz "popüler" görünmese de, GA8'in hala yetkin bir C sınıfı sedan olduğunu inkar edemeyiz.
Yapılandırmanın ne kadar zengin olduğundan bahsetmeye bile gerek yok, sadece süspansiyon ve alan performansından bahsederken, "lüks" özelliklere odaklandığını görebiliriz. Güç ve direksiyon konusunda, GA8'in bize "abartılı değil" getirmesini ekstra bir sürpriz olarak görebiliriz.
Şahsen, GM8 bu etkinlikteki en ilginç otomobil. Bunun nedeni, MPV'nin hala tam olarak açılmamış bir pazar segmenti olmasıdır. Buna ek olarak, ortak otonom MPV modellerimiz hala "minibüsler" olarak ortaya çıkmaktadır. Ana akım ortak girişim MPV'leriyle "doğrudan konuşabilen" böyle bir model gerçekten nadirdir.
GM8 insanların gözünde göründüğünden, insanlar kaçınılmaz olarak onu adlandırma, boyut veya fiyat açısından Buick GL8 ile karşılaştıracaklardı ki bu GS8 ve Highlander arasındaki çatışmadan farklı değildir.
Uzun süredir Buick GL8, 7 kişi için en iyi seçim olarak görülüyordu. GM8'in karşılaştığı zorlukların GS8'inkinden çok daha büyük olduğu görülebilir. Arabalardan ve SUV'lardan farklı olarak, MPV'nin odak noktası açık bir şekilde alan, konfor ve lüks atmosfer yaratmaya odaklanıyor.
Öncelikle GM8'in iç mekanı lüks değil.Köşe malzemelerinden orta konsolun tasarım düzenine kadar tasarımcının çok düşündüğü ve üretim maliyetleri konusunda çok cimri olmadığı görülüyor. Sadece GM8'in iç mekanı açısından tek bir cümleyle özetlerseniz, bu heyecan verici bir otomobil.
Ve tek başına ikinci koltuk sırasına bakarsanız, GM8 kalbinizin daha hızlı atmasına neden olabilir. Üreticiler her zaman GM8'in ikinci sıra koltuklarının birinci sınıf eğlence sağlayabileceğini iddia etmişlerdir. Çünkü birinci sınıf kabine benzer elektrikli bacak dayanakları değil, aynı zamanda üç seviyeli koltuk havalandırması ve ısıtması ve hatta üç farklı yöntemle masajı var. Ek olarak, arkadaki iki bağımsız araç içi eğlence sistemi, 32 renkli iç aydınlatma ayarları dahil olmak üzere birden fazla işlevi de destekler.
İlk koltuk sırasını bu şekilde yapılandırmak kolay olurdu ama ikinci koltuk sırası boyut olarak daha büyük ve buna kıyasla daha ağırdır.Manuel ayarlamanın çok fazla zahmete girmesi kaçınılmazdır. Dahası, uzanmak için bacak desteğini kullanırken, koltuğu ileri geri manuel olarak ayarlamak imkansızdır.
Ama öyle olsa bile, ikinci sıradaki koltuklar yeterince rahat değilse, yalan olmalı. Ancak araç sürüldükten sonra kullanıcıların gerçekten yaşadıkları konfor başka bir konudur.
GM8, ön Macpherson ve arka çok bağlantılı dört tekerlekten bağımsız süspansiyonla donatılmış olsa da, ikinci sıradaki geniş ve yumuşak koltuklarda otururken, yine de yoldan sürekli ve kesintisiz olarak ince dayak hissedebilirsiniz.
Bu durumun konfor üzerindeki etkisi şüphesiz göz ardı edilemez. Statik durumda arka sıranın konfor seviyesi 95 puan olarak puanlanabilirse, o zaman sürüş durumunda, arka sıranın kapsamlı konfor seviyesi yaklaşık 80 puana düşecektir. Ancak şunu da belirtmek gerekir ki bu durum GL8'de daha önce de yaşanmıştı.Yeni nesil GL8 piyasaya sürülene kadar süspansiyonun ince tümsekleri idare etmesini iyileştirmemişti ama yine de mükemmel değildi.
Trumpchi GM8'in gerçekten mükemmel olmadığı anlaşılabilir, ancak en azından bağımsız markalar arasında ana akım MPV ortak girişimleriyle rekabet edebilecek neredeyse tek model olduğunu görebiliriz. En azından çift taraflı elektrikli kayar kapılar ve geniş panoramik sunroof'tan GM8'in arabadaki 7 kişiye samimiyetini görebiliyoruz.
Bir günlük "alternatif" deneyimden sonra, GAC Trumpchi "3.8" kombinasyonunun neden bu kadar fiyatlandırıldığını görmek zor değil. Mekanların ve kuralların sınırlamaları nedeniyle, gerçek kullanım ortamında artılarını ve eksilerini bulmak şöyle dursun, her model için ayrıntılı kapsamlı bir deneyim gerçekleştirmedik, ancak bu onların kişilik ve özellikler bakımından en farklı oldukları yargısına varmamı engellemiyor. En belirgin "otonom trident".
Bununla birlikte, otomotiv pazarı daha rafine hale geldikçe, rekabetin daha şiddetli hale geldiğini ve çeşitli şirketlerin ürün matrisinin gitgide daha eksiksiz hale geldiğini hepimiz biliyoruz, er ya da geç GAC Trumpchinin "3.8" kombinasyonu yeni ürünlerin zorluğuyla yüzleşecek ve bu gün Gelişi çok uzun değil. Kendilerini uzun süre başarılı bir şekilde savunup koruyamayacaklarına gelince, bu, GAC Trumpchi'nin onları sonsuza kadar "mükemmel" e nasıl yaklaştırdığına bağlı.
