Atez sahibi: BYD, Mazda kadar hızlı değil
Dört kelimelik sürüş zevki, insanlara her zaman hız ve tutku gibi kelimeleri hatırlatıyor gibi görünüyor, ancak bazı eski sürücüler başka bir sese sahip sıradan aile arabaları da sürüş keyfi yaşattı. Bu doğru mu?
Sürücüyü günlük sürüşte eğlenceli hissettiremeyen bir araba, nitelikli bir Spor Araba değildir. Bir araba, eğlenceyi yaşamak için sürekli olarak ölümün sınırını keşfetmenizi gerektiriyorsa, bu arabayı bir an önce bırakmalısınız , Endişelerinizi gidermek için 5000 ücretsiz gönderim.
Sürüş keyfini yaşamak için yoğun bir şekilde araç kullanmanız gerektiğini düşünüyorsanız, bunu "İlk D" veya "Hızlı ve Öfkeli: Tokyo Yarışı" nda görmüş olabilirsiniz Bu bir hastalıktır ve tedavi gerektirir.
Aklınızda yoğun sürüş şekliniz
Kalabalığın gözünde yoğun sürüş şeklin
Pek çok eğlence var ve yoğun sürüşten alabileceğiniz eğlence bunlardan sadece bir tanesi.Binlerce kişi sıkıcı ve aynı şey sıkıcı. Aslında istediğiniz birden fazla sürüş keyfi var ...
Genel anlamda, otomobil sürücüye sürüş sırasında hoş bir geri bildirim verdiği sürece, bu sürüş keyfi olarak sayılabilir.
Bu sürüş zevkleri her yönden gelebilir Sıradan gençler duyusal uyarılmanın peşinde, edebi gençler insanların ve araçların birliğinin peşinde koşuyor ve benim gibi aşırı yakıt tüketimine meydan okumayı seven bir genç var. Bunların hepsi eğlenceli.
Hızlanın: Adrenalin eğlencesiBazı öğrencilerin sürüş zevki arayışı genellikle burada durur. Hızlanma sürecinde çok eğlence olacaktır. Güç çıkışı belirli bir seviyeye ulaşırsa, hızlanma sürecine genellikle geri itme adı verilen güçlü bir G değeri eşlik eder. Motorun uğultusu ve cızırtılı egzoz sesi ile birleştiğinde, adrenalininiz, devir göstergesi ile birlikte kırmızı çizgi alanına ulaşacaktır.
Açıkçası, bu mükemmel bir sürüş becerisi gerektirmiyor. Sportif olan tek şey sağ ayağınız. Bu eğlenceyi yaşamak için kapalı bir yol veya açık alan bulmayı unutmayın.
Kontrol: insan ve arabanın eğlencesi bir aradaPek çok insan, sürüş keyfini sürüş keyfiyle özdeşleştirir, ancak başta da söylediğim gibi, bu sadece bir tür keyif.
Tek başına kontrolün keyfi, şasi ve lastiklerin sınırlarını test etmekle veya dağ yollarında veya pist dışında koşmakla sınırlı değildir. Bazen iyi tasarlanmış bir Spor Araba, çok sıkı sürmek zorunda kalmadan günlük sürüş keyfini yaşayabilir:
Örneğin üç yıldır hizmette olan Atez'im gerçekten insanları daha çok sevdiriyor.Geri bildirimler hassas ve kesin ve yol net ama rahatsız edici değil.E90 gibi bir fitness ekipmanı gibi görünmeyecek, size izin verecek Her şehir kıvrımı böyle bir güzelliği hissedebilir Atez'i sürdüyseniz neden bahsettiğimi anlayacaksınız.
Dün hala yardımcı pilotun karısıyla konuşuyordum: "Bu arabayı her kullandığımda, on yaş daha gençmişim gibi hissediyorum."
Diğer bir örnek, yakın zamanda konu seçimini yaparken kullandığım 03, aynı Spor Araba, aynı kırmızı ve benzer sürüş deneyimi:
03'ün direksiyonu spor ve konfor arasında iyi bir denge sağlamıştır.Düşük hız, yumuşak, yüksek hız ve kompakt el hissi de çok çekicidir.Sağa geri dönüşün tork kazancı yumuşaktır ve yol hissi çok net değildir, ancak elektronik yoktur. anlamda.
Genel sürüş deneyimi ATS kadar izole edilmek istemiyor, 3 serisi kadar doğrudan değil.Bu iki arabanın kontrolünün özü veya sürüş keyfinin özü, gücün boyutunda veya sınırında yatmıyor. .
Her hızda, gaz pedalının her santiminde, direksiyon simidinin her derece dönüşünde, tüm otomobil size uygun şekilde tepki verecektir.
Bu tür eğlencenin hızla, aşırılıklarla ve hatta daha fazlasıyla ilgisi yoktur, başlangıçta tadını çıkarabileceğiniz, hafif ve özgür bir eğlencedir.
Kontrolü ele alın: tam kontrolün zevkiKontrole ek olarak, sürüş sırasında sürüş keyfini etkileyebilecek, yani aracın vites değiştirme zevkini tam olarak kontrol edebilecek başka bir öğe daha var. Manuel şanzıman, sürücü ile araç arasındaki "ruh iletişimi" için daha fazla fırsat sağlayabilir, ancak aynı zamanda bir öncül de vardır, yani manuel şanzımanın sıkı ve pürüzsüz bir kullanımı olmalıdır.
Sıkıcı değişimin arkasında sonsuz eğlence var. Özellikle manuel şanzıman performansına sahip bazı arabaları sürerken, motorun kükremesini dinlerken, debriyaj plakasına basarken, takometrenin aniden kırmızı çizgiye yükselmesini izlerken, 1 vitesten 60 kilometre direk 3 vitese, bu his Otomatik şanzımanın deneyimlenmesi kesinlikle imkansızdır.
Özellikle farklı yol koşullarında, manuel şanzımanlı araçlar, en iyi hızlanma oranını elde etmek için vitesleri doğru bir şekilde değiştirebilirler. Manuel / otomobil de elde edilebilmesine rağmen, itme-itme-itme ekleme ve çıkarma yöntemi, elbette manuel şanzıman kadar eğlenceli değildir.
Bu, sürüşün en eğlenceli kısmı olmalı.Eğer şu anda Toyota Hybrid serisi gibi bir hibrit araba kullanıyorsanız, eğlenceyi kesinlikle anlayacaksınız.
Aracın gücü, kullanımı ve şasisi sıradan görünse de, ancak bir depo yakıt 1000 km'den fazla yol alabildiğinde veya 3L / 100KM kadar düşük bir yakıt tüketimi rakamını gösteren sayacı gördüğünüzde, kalpte ortaya çıkan başarı duygusu bir elektrik testini bozmak gibidir. , Ve hatta hem Budist olan hem de para tasarrufu sağlayan daha fazla enerji tasarrufu performansı hakkında düşünmek istiyorum.
