g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Otomobil pazarında kimin "yeşil" ve "kırmızı ve zayıf" olduğunu biliyor musunuz? Jingguan Otomobil

Size sadece değerli okumalar sağlıyoruz

2018'deki Çin otomobil pazarı bir inişler ve çıkışlar dramına benziyor, set senaryosu beklenmedik olaylar tarafından çalındı. Bu "iyi gösteri" bitmiş gibi görünüyor, ancak asıl zorluk daha yeni başladı. Bu, "2018 Otomobil Endüstrisi Envanteri: İyi Bir Gösteri" konusunun ikinci bölümü, otomobil satış listesiyle ilgili hikaye.

Yazar: Zhou Ju

Yapım: Ekonomik Gözlemci

2019'un başında, Feng Shaofeng ve Zhao Liying'in başrollerini paylaştığı "Knowing or Not Knowing It should be Green, Fat, Red and Thin" çok popülerdi. Şiirsel adın aksine olay örgüsü, hayattaki "Compared to Misery Conference" ile karşılaştırılabilir. Oyunda, ister birinci erkek, ister ikinci erkek, ister önce kadın, hepsi korkunç derecede istismara uğruyor, bazı netizenler, eğer bu devam ederse, hayranların senaristin evine "bıçak" gönderebileceğini söyledi. Şu sıralar Çin imalat sanayinin bel kemiği olan otomobil endüstrisi de böyle bir "karşılaştırma konferansı" düzenliyor. 2018'de otomobil pazarının olumsuz büyümesi altında otomobil şirketleri soğuk ve sıcak olduklarını biliyor. Bazı insanlar kaşlarını çatıyor, bazıları gülüyor.

SAIC Volkswagen, "zengin ikinci nesil" olarak her zaman kibirli davrandı, ancak görünüşte devasa boyutunun arkasında gizli hastalıklar var; zaferin arkasında yine ünlü "şişmanlama" var. SAIC Volkswagen, 2018 yılında satış hedefleri için "çok mücadele etti", şampiyonluğu kazanmak için satılmayan tüm arabaları bayi ortaklarının garajına taşıdı ve şişirilmiş rakamlarla sektörü kazanmaya hazırlandı. Bununla birlikte, şişman "şişkinlik" sonuçta savunmasızdı Jiangsu Otomobil Satıcıları Derneği tarafından yayınlanan bir kınama ile bayiler, SAIC Volkswagen'i uzun süre geri tepemeyecek bir çukura soktular. Belki de kütüphane üzerindeki baskının çok ağır olması, SAIC Volkswagen markasının pazarlama direktörünün uyuşturucu kullanımına maruz kalması ve gözaltına alınması ve kurumsal imajının bir kez daha toz haline getirilmesidir. "Bazı otomobil şirketleri yüzeyde göz kamaştırıyor ve arkalarında bir yıl sonu ödülü bile yok!" SAIC Volkswagen "siyah halı" nın içinden geçtikten sonra, kavun yiyen insanlar bu "kendi kendine yağlanma" davranışından ötürü küçümsendi.

SAIC Volkswagen'in aksine Geely, yeterinin yeterli olduğunu biliyor. Geely'nin zeki olduğu yer burası. SAIC-Volkswagen gibi, Geely Auto'nun 2018'i de bayi ortakları için çok sayıda envanter sıktı ve bu, Çin Otomobil Satıcıları Birliği'nin yüksek envanterli küçük defterine defalarca kaydedildi. Ancak Aralık 2018'de Geely Automobile, bayilere toptan satış hacmini büyük ölçüde düşüren ve arkadaşlarının duygularını başarılı bir şekilde dengeleyen "bilek kırılmış güçlü bir adam" a geldi. Ancak bu aynı zamanda 1,58 milyon araç hedefini tamamlayamamasına neden oldu ve stok düştü. Buna değer mi? Geely Automobile başını çevirdi ve "Kardeş Rahat" gibi aptalca bir gülümseme gösterdi.

Eski "Sonbahar Ünlü Dağ Efsanesi" nin kahramanı olan SAIC-GM-Wuling, hala çok büyük, ancak çok azaltıldı ve hatta Baojun'un "bacağı" biraz küçüldüğü için biraz "topal". SAIC-GM-Wuling, bir traktör ve bir minivan olarak "tabandan" doğdu ve daha sonra Baojun'u bir binek otomobil yapmak için çok çalıştı. "BMW" anlamına gelen Baojun, çok hızlı koştu ve SAIC-GM-Wuling'in alt sınıf binek otomobil pazarında hızla zemin kazanmasına izin verdi. Ancak at bazen dayanıklılıktan yoksundur.Baojun, 2018'de bir önceki yıla göre yaklaşık% 13 düşüşle yavaşladı. "Tüketim artışı" sektörde kısmi bir eğilimdir, ancak SAIC-GM-Wuling için büyük bir değişikliktir. Geçmişte 100.000 yuan'den az olan Baojun, küçük kasabadaki gençler tarafından "Küçük Tatlı" olarak görülüyordu, ancak şimdi kaçınılmaz olarak "Bayan Niu" olarak adlandırılıyor. SAIC-GM-Wuling bunu yapmak istemiyor ve şimdi bir "elmas" etiketi ile değiştirildi ve sahnede yeniden giyinecek ve performans gösterecek. Solan kalpleri tekrar yakalayabilir misin?

Aynı zamanda, 2018'de bu "öldüren domuz bıçağı" Changan Automobile ile de ilgilendi. SAIC-GM-Wuling gibi, Changan Automobile de bir mini arabadan yola çıkmıştır.Binek otomobile dönüştürüldükten sonra, Changan Automobile, bağımsız marka pazarına birkaç yıl öncülük ederek sonuna kadar yükselmiştir. Ancak 2018'de Changan'ın kendi marka binek araçları yaklaşık% 20 düştü. Bununla birlikte, Changan'ın kendi planına göre, şu anda "üçüncü girişimciliğin" erken aşamasındadır ve girişimcilik acısı her zaman kaçınılmazdır. Aslında, Changan Automobile 2017'den beri dönüşüm ve iyileştirmenin acısıyla karşı karşıya ve zirveye giden yol inişli çıkışlı. Ruicheng ve CS95 en doğru yol olmadığını kanıtladı. 2019'da Changan'ın yeni üst düzey markası doğmak üzere ve bu da Changan Automobilei sona erdirecek "Derviş" yolculuğu?

Shenlong Motors sahaya çıktığında, tüm katılımcılar ve kavun yiyen insanlar sessizliğe gömüldü, sonuçta herkes "en kötü" ödül için savaşacak güvenden yoksundu. Shenlong Motorlarının son yıllardaki performansının çok istikrarlı olduğu söylenebilir ve her yıl "çığ" düşüşü konusunda ısrarcıdır. 2018 yılında Peugeot ve Citroen markalarının sahibi olan Shenlong Motors'un kümülatif satışları, bir önceki yıla göre% 33 düşüşle sadece 253.000 adet oldu. Shenlong, kuruluşundan bu yana Çin otomobil pazarının ritmine ayak uyduramamış gibi görünüyor, inatçı Fransızlar da bazı tavizler vermiş, ancak henüz uyum sağlamamış olsa da, Çin otomobil pazarının tüketim yükseltmesinde ikinci tur "kabul edilemez" ile karşılaşmaya başladılar. , Sadece perişan olup olmadığını sor.

Belki de Shenlong Automobile ile rekabet edebilecek tek bir oyuncu vardır ve o da Changan Ford'dur. Changan Ford 2018'de toplam 377.800 araç sattı ve her yıl "yarıya indirildi". Üç silindirli motora sahip yeni Focus piyasaya sürülse bile, insanlara "erkekleri ve kadınları ağlattı". "Yıl sonu ödülleri henüz verilmedi. Zor bir yıl!" Changan Ford'un içeridekilerin endişeli ve çaresiz bir ruh haline tahammül edemediği açık.

Maçın sonunda durum birden değişti ve sahadaki "siyah halı" "kırmızı halı" olarak değiştirildi. Japon otomobil şirketleri ve bir dizi lüks marka ışıl ışıl ve şaşkına dönmüş durumda. Görünüşe göre: 2018'de otomobil pazarının en güzel çocuklarıyız! Evet, 2018'deki durgun otomobil pazarında Japon otomobil şirketleri ve lüks markalar gerçekten de en büyük kazananlar oldu.

Japon otomobil şirketleri arasında, Dongfeng Honda hariç, "motor gazındaki" hafif düşüş nedeniyle diğer Japon otomobil şirketleri pozitif büyüme kaydetti. Bunların arasında, her zaman toleranslı olan GAC Toyota, sürpriz ataklar gerçekleştirdi ve% 30'dan fazla artış gösterdi. Bu, Japon otomobil şirketlerinin 2018 yılında küçük takımların devreye girmesine paraleldir. Kütle turboşarjlı motorlar gibi gençleştirme önlemleri alakasız değildir. Aynı zamanda, SAIC-GM-Wuling ve diğerlerinde "arsenik" gibi görünen tüketim yükseltmeleri, lüks markaların tatlı "balı" haline geldi ve çok para kazanmalarına izin verdi.

Bir etkinliği izledikten sonra, birkaç kazanan ve çok sayıda kaybeden vardır. İster kabarık ister gerçekten zayıf olsun, 2018'deki olumsuz büyüme, tüm piyasa katılımcılarını pozisyonlarını yeniden incelemeye zorladı. Sektör tahminlerine göre, otomotiv endüstrisi önümüzdeki 2-3 yıl içinde düşük büyümeyi ve hatta negatif büyümeyi sürdürecek. Nefes alma şansı olmayan yeni "Yeşil Şişman Kırmızı İnce" kadrosu yazılmaya başlandı.

Gizlice gözlemle