2 mürettebat üyesi, 200 kg yakıt, saatte 500 kilometre ve 1.000 kilometre menzil
Bu yüzyılın başından beri Çin Hava Kuvvetleri'nin ekipman seviyesi çok gelişti, ancak 1960'ların başından beri hizmette olan modeli hala kullanıyor. Uçak şimdiye kadar hizmette olmasına rağmen, "güvenilirliği" ve "pratikliği" ile biliniyor. Sadece Çin'de yaygın olarak kullanılmıyor, aynı zamanda yabancı ülkelere ihraç ediliyor ve havacılık meraklıları tarafından seviliyor. Ancak herkes çok eski olduğunu ve performansının ihtiyaçları karşılamanın zor olduğunu bilir.Küçük altı ile orta seviye koçu 8 arasındaki performans farkı etkili bir bağlantı elde etmek için çok büyük. Pilot eğitimi için küçük bir giriş problemi oluşturmaktadır.
Değiştirmeye acil ihtiyaç vardır, ancak onun yerine yenisini bulmak kolay değildir. Teknolojinin ne kadar zor olduğu değil, gereksinimler çok yüksek, yani iyi manevra kabiliyeti ve mükemmel güvenilirlik gerektirir, ancak aynı zamanda düşük maliyet gerektirir. İster tedarik, ister kullanım ve bakım olsun, genç bir eğiticinin tasarımını Modern savaşçılar daha zordur.
Sonuç olarak, sorun aşağıya çekilir, On yıllarca kaynamadan sonra, nihayet iyi haberi bekledik, yeni bir tür ana eğitmen: Junior Seven. Bir Çin-yabancı ortak girişim projesi. 2004 yılında, Çinli ve Rus havacılık şirketleri, iki ülkenin hava kuvvetleri tarafından kullanılmak üzere yeni nesil birincil eğitim uçağı geliştirmek için kendi kendini finanse etme konusunda işbirliği yaptı. Uçak, Rus Yak-152'ye dayanıyor. Şirket tarafından 1998 yılında Rus ordusunun ihtiyaçları için geliştirilen yeni model. Moda çekilince, ihtiyaçlarımızı karşılamak için Rus şirketi ona Yak-152K, Çinliler Chujiao Seven adını verdiler.
Chujiao-7, geleneksel aerodinamik düzen, tek kanat ve ilk üç noktalı geri çekilebilir iniş takımına sahip tek motorlu bir tek kanatlı uçaktır. İki kişilik kaskad düzeni, elektronik kokpit, fırlatma koltuklarının montajı, 2 yolcuya ek olarak, koltuğun arkasındaki boşluk 20 kg bagaj taşıyabilir , Çok kullanıcı dostu bir tasarım. Mekanik kontrol sistemi benimsenmesine rağmen, modern teknolojinin uygulanması, çalışmasını bir jet uçağıyla benzer hissettiriyor. Güç sistemimiz, Rus Yak-152'den farklı olarak, 777 beygirlik kalkış gücü ve 670 beygirlik seyir gücü ile yerli Nong-5B uçaklarının kullandığı model olan Çek M601F turboprop motorunu kullanıyor. Maksimum hız saatte 500 kilometredir ve uçaktaki yakıt kapasitesi yalnızca 200 kg'dır ve bu da 1.000 kilometre menzili garanti edebilir. Kalkış ve koşu mesafesi 210 metre, iniş pist mesafesi 360 metre olup, ayrıca toprak piste kalkış ve iniş yapabilmektedir. Tasarım ömrü 10.000 saate ulaşır ve 30 yıl kullanılabilir.
Tasarım özellikleri ve teknik göstergelerden yola çıkarak, Yedi İlköğretim Öğretimi performansı, İlköğretim Altı Öğretimi Altı'yı tamamen geride bıraktı ve İlköğretim Altı Öğretimi ile Koç 8 arasındaki bağlantı sorunu çözüldü. Şimdi Rusyanın Yak-152si zaten test ediliyor ve yakında Rus Hava Kuvvetlerine teslim edilmesi bekleniyor. Çin'deki Seven Junior School, 2010 yılında ilk uçuşlarını tamamlamıştı ve şu anda test ediliyorlar.Gelecekte, uzun yıllardır hizmette olan Junior School-6'nın yerini almak için kullanılacaklar. Hizmete girdiğinde, Çin Hava Kuvvetlerinin giriş sorununu tamamen çözecektir.
Tabii ki, yeni başlayanların işe gitmesi için hala gidecek çok yol var.Ne de olsa, genç eğitmenler için gereksinimler çok yüksek ve tüm sorunları test etmek ve çözmek çok zaman alıyor.Aslında, daha büyük sorun hala maliyet sorunu. Performans daha ileri düzeydedir, ancak fiyatı düşük tutmak zordur.
İlköğretim 6 olgunluk ve düşük maliyet avantajlarına sahip yani İlköğretim 6'nın performansı çok iyi ve halefleri için çok yüksek şartlar getiriyor ancak ordumuzun İlköğretim Yedi'ye ihtiyacı var ve eskisini kullanmaya devam ediyor. Model artık gelecekteki ihtiyaçlar için uygun değil!
