Bilim ve teknoloji duygusu patlıyor, ancak Peugeot'nun yüksek kaliteli arabaları neden satamıyor?
Peugeot 5008'den Citroen Tianyi C5'e ve daha sonra DS 6'ya kadar, PSA'nın marka adı, konfigürasyonu, alanı ve kalitesi altında orta-üst düzey ürünleri Volkswagen, Ford, Buick ve diğer markalardan utanmıyor. Ancak satış söz konusu olduğunda Fransızlar Serinin üst düzey arabaları, ana akım markalar tarafından tamamen dövüldü. Fransız arabalarının iyi ya da kötü olarak adlandırılmaması iç otomobil pazarının normal bir hali haline geldi.Yeni nesil 5008, Tianyi C5 ve DS 6 döneminde hala bir değişiklik yok.
İlki Peugeot 5008'dir. PSAnın ilk üst düzey yedi koltuklu SUV'si olan bu otomobil, Fransız otomobillerinin tipik karakterini ve modasını tamamen miras alır, güçlü bir işlevselliğe ve geniş alana sahiptir. Büyüleyici cazibe, özellikle yüksek teknolojili merkezi kontrol tasarımı, 300.000 ila 400.000 arasındaki lüks SUV markasıyla tamamen karşılaştırılabilir.
Daha sonra, uygun maliyetli ana model olan Tianyi C5 var. 4008'in mermi değiştiren modeli olarak, kişiliği ve yaklaşık 20.000 yuan kılavuz fiyatı var.Tam işlevlere sahip ve temelde küçülme konfigürasyonu yok.Panoramik bir sunroof, otomatik başlatma ve durdurma ve lastik basıncı izleme özelliği var. Nadiren de genç tüketiciler için çok uygun bir aile SUV'sidir.Bu seviyenin en samimi ürünü olduğu söylenebilir.
Son olarak, lüks DS markasının amiral gemisi modeli olan DS6, şasi mimarisinde 4008'den miras alınmış olmasına rağmen, zengin konfigürasyonlar ve ulaşılabilen tüm deri paketlerle iç kalitede en üst noktaya ulaştı. Ergonomi ve diğer detaylar da araç sahibinin sürüş deneyimine tam anlamıyla bakıyor.Ses yalıtımı ve gürültü azaltma aynı fiyata Q3, X1 ve diğer ürünlerin önünde ve fiyat avantajı ortada.
Yukarıdaki üç modelin PSA'nın ön cephesi olduğu söylenebilir.Ürünün kendisinin performansına bakılırsa, Fransız otomobilinin kişiliği, modası, lüks, vb. Özellikleri tam olarak gösterilmiştir, ancak bu üç otomobil de onlarca yıldır Fransız otomobiline sahip. Yaralanma yok.
En tipik olanı, yaklaşık 200.000 yuan fiyatındaki paletli kamyonun arka süspansiyonuydu.Teknoloji duygusu ne kadar güçlü ve lüks duygusu ne kadar patlayıcı olursa olsun, diğer insanların sistemlerinde beş bağlantılı bağımsız bir arka süspansiyon ve hatta zamanında dört tekerlekten çekiş ile donatılmış yüksek kaliteli bir ortam. Bu koşullar altında, hala anlaşılmaz olan tüm burulma kirişlerinin bağımsız olmayan askıya alınması konusunda ısrar ediyoruz. Püskürtme yapmak isteyen pek çok netizen olabilir, PSA paletin arka süspansiyonu hakkında çok derin bir anlayışa sahip ve sertlik, söylediğiniz kadar dayanılmaz değil, orta seviyede.
Alt uç ürün dizisinde, PSA'nın burulma kirişinin gerçekten bir lider olduğunu hatırlatmak isterim, ancak daha yüksek konumlandırmaya ve daha yüksek potansiyele sahip aynı tür çok bağlantılı ortamda, burulma ışını hiçbir şeyi yansıtamaz. Avantajlar, bu yapıya göre belirlenir. Açıkça söylemek gerekirse, fakirler hiçbir zaman ipek satenin rahatlığını denemediler ve kaba ketenden asla memnun olmayacaklar.
Aslında PSA bir EMP2 platformu değildir ve çok bağlantılı bir arka süspansiyon yapmak imkansız değildir.PSA'nın tek C sınıfı otomobili olan arka süspansiyon, çok bağlantılı bağımsız bir arka süspansiyondur.Fiyatı da oldukça makul.Neden aynı fiyat Yukarıdaki üç model (pazar daha popüler) çoklu bağlantılarla değiştirilemez, bu sorunu sadece görevli bilir.
