P / R / N / D dışında, diğer dişlileri nasıl kullanacağınızı gerçekten biliyor musunuz?
İnternetteki pek çok kişi otomatik bir araba satın almanın Xianyu'dan farklı olmadığını söyleyecektir. Eski bir sürücü olarak, kendi "sürücü" statünüze layık olabilmek için bir manuel şanzıman modeli satın almalısınız (en azından Birçok genç bu şekilde düşünüyor) Sonunda, otomatik şanzımanın birçok kişi tarafından sıkıcı olarak etiketlendiğini, manuel şanzımanın ise manipülasyon arayışının bir sembolü olarak selamlandığını göreceksiniz.
Öyleyse, manuel şanzımanı mı yoksa otomatik şanzımanı mı seçmeliyim? Bu konuyla ilgili olarak, birçok tüketici gerçekten şaşkına dönüyor. Ancak şunu da belirtmekte fayda var ki mevcut piyasa koşulları açısından otomatik şanzıman modelleri manuel şanzıman modellerinin yerini aldı ve pazarın sevgilisi haline geldi.
Otomatik modeller gerçekten sıkıcı mı?
Belki iyice bir göz atmalısınız ve sivil araçlarda en sık karşılaştığımız yaklaşık üç tip vites kutusu vardır: geleneksel düz vites kutuları, CVT sürekli değişken vites kutuları ve çift kavramalı vites kutuları. İlkeler farklıdır, bu nedenle gerçek sürüşteki özellikleri farklı olacaktır.
Manuel şanzıman
Aynı zamanda tüketiciler arasında en geleneksel ve en popüler dişli kutumuzdur.Bunlar arasında halk arasında en popüler olan 6AT dişli kutusu, sadece doğru sayıda dişliye sahip olmakla kalmaz (şimdi 9AT dişli kutuları da yaygınlaştı ve gelecekte 10AT dişli kutuları olacak). Kalite de övgüye değer! Mazda, sivil araçlar arasında en kaygandır.
Şu anda, Mazdanın modelleri temelde en temsili "Chuangchi Blue Sky Teknolojisini" uygulamaktadır. Aslında, bu motorla ilgili değildir, Mazdanın optimizasyon teknolojisi için kullandığı genel terimdir. Tüm teknoloji seti motor, şanzıman, şasi, Gövde yapısı gibi ana bileşenlerin temel amacı da sürücüye yeterli sürüş keyfi yaşatmaktır.
CVT sürekli değişken şanzıman
CVT dişli kutusunun çalışma prensibi, gücü iletmek için transmisyon kayışını ve değişken çaplı ana ve tahrikli tekerlekleri kullanmaktır ve transmisyon oranında sürekli değişiklikler elde ederek motoru en iyi çalışma koşulunda tutabilir, ancak birçok insanın gözünde, CVT'nin en önemli rolü, akıcılığın ve yakıt ekonomisinin temsilcisidir.
Sadece CVT'nin gerçekten nadir bir vites kutusu olduğunu asla beklemiyordunuz ve korkunç olan şey, vites değiştirirken gücü kesmesine gerek olmamasıydı. 1990'larda Williams ekibi tarafından geliştirilmedi. Çok aşamalı yayınların göz ardı edilmesi de doğrudan sonraki FIA yasağına yol açtı.
Çift kavramalı şanzıman
Birçok tüketicinin gözünde, çift kavramalı şanzıman, "spor" otomobiller için hala gerekli bir şanzımandır ve genel yapısı, manuel şanzımanlara çok benziyor.Etkili şanzıman verimliliği ve son derece hızlı vites değiştirme hızı da izin veriyor Bir zamanlar en "sportif" vites kutularından biri haline geldi.
Tabii ki, çift kavrama her derde deva değildir .. Yapı nispeten basit olsa da, yapının etkisi ve vites kutusunun kendisinin ayarlanması nedeniyle, "düşük hız engellenmesi" de çoğu çift kavramalı dişli kutusu için acil bir sorundur.
Bir otomobilin sürüş hissinin iyi olup olmadığının sadece otomobilin motorunun ne kadar güçlü olduğu, vites kutusunun ne kadar güçlü olduğu ve şasinin ne kadar sağlam olduğu ile ilgili olmadığını, ancak en önemli şeyin karşılıklı ilişki olduğunu belirtmek gerekir. Koordinasyon ve uyum sorunları.
Otomatik şanzıman nasıl kullanılır?
Basitçe söylemek gerekirse, otomatik şanzıman için esas olarak 4 vites var, bu yüzden bu konuda fazla bir şey söylemeyeceğim.
P (Park) park donanımı
R (Geri) geri vites
N (Nötr)
D (Sürüş) ileri vites
Ek olarak, bazı modellerde ayrıca S dişli (spor dişli), L dişli (düşük vites), M dişli (manuel mod) bulunur ve daha eski modellerde O / D aşırı hız düğmeleri bulunur ve en temsilci olanlar Cinsiyet:
S bloğu, Aslında sık sık söylediğimiz spor modudur.Vites kolu S vitese geçirildiğinde motorun vites mantığı da buna göre değişecektir. Basit bir ifadeyle D viteste vites değiştirme gibi "motorun vites hızını geciktirme" anlamına gelir. Kutu yaklaşık 2000 devirde kayar ve S vitese geçtikten sonra, vites değiştirmek ve daha yüksek hızda daha fazla tork çıkışı elde etmek için 3000'e kadar ertelenir. Çoğu düşük deplasmanlı araç için, sonuçta, motorun gücü burada. Yine de gerektiği kadar hızlı koşuyorsunuz. S vites devreye giriyor, bu da gaz tepkinizi daha hızlı hale getiriyor.
L bloğu, Düşük hızlı vites olarak da anılır, buna aynı zamanda güçlü vites de denilebilir (vites ne kadar düşükse, güç o kadar yüksek, vites o kadar yüksek, güç o kadar az) Genellikle kullanmayız, ancak esas olarak sürekli yokuş yukarı, yokuş aşağı veya dik yokuşlarda kullanılır.
M dişli, Başka bir deyişle, bahsettiğimiz manuel mod, sürücünün biraz sürüş kontrolü eğlencesi elde etmek için şanzımanın viteslerini otonom olarak kontrol edebilmesidir.
Ayrıca bazı modellerde bu tür vites seçimi de sağlandığı için, D dişli altında 3, 2 ve L vites vardır .
Aslında bu aynı zamanda kilit modu olan bir şanzımandır.Bu bir 4AT şanzıman ise, D viteste, şanzıman mevcut duruma göre 1-4 vites arasında serbestçe geçiş yapacaktır; 3 vitese geçtiğinizde Konumdan sonra vites kutusu, 4. vitesin kilitlenmesine eşdeğerdir ve yalnızca 1-3 vites arasında serbestçe geçiş yapabilir; aşağıdaki vitesler böyle devam eder.
Arabanızı nasıl daha eğlenceli hale getirebilirsiniz?
Şu anda, arabanızın vitesini "M" vitese (manuel mod) geçirmeniz ve 3000 d / d veya daha fazlası gibi toplama ve çıkarma dişlilerini otonom olarak kontrol ederek motor devrini yüksek bir hızda tutmanız gerekir. Daha hızlı hızlanma ile birleşen motorun kükremesi, bir aile arabası bile size çok fazla eğlence getirebilir (profesöre güvenin, ancak o zaman vites değiştirmenin keyfini bulacaksınız). Manuel mod sağlamayan bazı modellerde ise sadece hızlandırıcıya derin basabilirsiniz.
Son olarak, bu yüzyılın dönüşü
Otomatik şanzıman nasıl kullanılır?
(Aşağıdakiler kişisel kullanımdır, beğenmediyseniz püskürtmeyin)
Car-D'nin normal kullanımı dünyayı engelliyor
Sürekli yokuş aşağı L vitesle karşılaşıldı
Dik bir eğim-L dişli veya D dişli ile karşılaşıldı
Trafik ışığı-N vites + el freni
Park etme N vites El freni P vites
