Weilai Automobile, Şangay Merkezinde bir mağaza açtı, Li Bin sık sık "Altın Cezalar" patlattı
Metin / Wei Bo
NIO'nun yedinci NIO Evi Shanghai Tower'da açıldı. Dünyanın en yüksek ikinci gökdeleni ve Çin'in en yüksek gökdeleni (632 metre) olan Şangay Kulesi, Pudong, Şanghay ve hatta Çin'de bir dönüm noktası binasıdır! NIO Evi bir yıldan beri inşaat için seçilmiştir.Şangay Merkezinin birinci katında yer almaktadır.1.300 metrekarelik bir alanı kaplamaktadır.Fransız AS tasarım şirketi tarafından tasarlanmıştır.Genellikle dış dünyaya açık ve sadece araç sahiplerine ve tüketicilere açık bir sergi salonu alanından oluşmaktadır. Kulüp alanı iki bölümden oluşmaktadır. Resmi sözlere göre, Şangay Merkezi NIO Evi şu anda "tüm NIO konseptinin en mükemmel yorumuna sahip NIO Evi" ...
Ancak, Şangay Merkezi NIO Evi'nin tanıtımı bu makalenin odak noktası değil. Aslında, o günkü açılış etkinliğinde, NIO'nun kurucusu, başkanı ve CEO'su Li Bin, çeşitli medyanın odak noktasıydı - yüzlerce medya muhabiri Li Bin'i "muhteşem" bir sahnede çevreledi ve Li Bin Ayrıca çeşitli insanlardan gelen keskin sorulara doğrudan yanıt verdi ve dil savaşı grup medyasının "altın cümleleri" sık sık ortaya çıktı ...
Shanghai Center'daki NIO House ile karşılaştırıldığında, Li Bin şüphesiz daha görülmeye değer
YUVARLAK 1
Bazı medya Li Bin'e sordu, şimdi Çin'de birçok yeni araba yapım gücü var, Weilai'nin onlarla karşılaştırıldığında en büyük farkı ve avantajı nedir?
Li Bölmesi: Onları incelemedim çünkü şu anda aklımızı bitiremiyoruz ama tüm girişimcilere büyük saygı duyuyorum ... Yeni güçler yeni düşünceyi temsil etmiyor, bazıları hala eskileri düşünüyor ve araba satabileceklerini düşünüyor. bu iyi
Bogo yorumu: Li Bin, arenadaki durumunu inceleyecek enerjiye sahip olmayabilir. Bei Usta bir keresinde SAS özel hava hizmeti alayında görev yaparken yüzmek için antrenman yaptığını söylemişti, umutsuzca kıyıya tırmandı, birkaç tükürük kustu ve nerede olduğunu görmek için zamanı ve enerjisi olmadan birkaç nefes aldı. Aynısı Li Bin için de geçerlidir.
Li Bin'in "yeni güçler" ve "yeni düşünce" hakkındaki değerlendirmesine gelince, ben şahsen bunun hala yerinde olduğunu hissediyorum. "Yeni düşüncenin" güvenilir olup olmadığı ise başka bir konudur. Li Bin'in bundan sonra düşünmesi gereken, "yeni düşüncenin" pratik uygulama değerine sahip olmasını ve onu ikna edici ürün ve hizmetlere nasıl dönüştürebileceğidir.
2. DEVRE
1 Haziran 2018'de 200 kurucu ES8 sürümü resmi olarak teslim edildi. Bazı medya kuruluşları Li Bin'i eleştirerek Weimar Başkanı Shen Hui'nin bir zamanlar 100 aracın teslimatına teslimat denmediğini ve dahili çalışanlara teslimatın teslimat olarak adlandırılmadığını söyledi. Aslında bu Weilai'nin 200 araç teslimatının "gerçek bir teslimat" olmadığını ima ediyor. ...
Li Bölmesi: Bu soru çok sıkıcı ... Yeni doğanların insan olmadığını söyleyemezsiniz ... Söylesene, hangi Toyota Volkswagen teslimata 200 araba ile başlamadı?
Bogo'nun yorumu: 200 arabanın teslimi gerçekten çok değil, ama en azından başlangıç. Tesla Model X 2016 yılında Çin'de teslim edildiğinde sadece 6 otomobil teslim edildi; Model 3, 2017'de Amerika Birleşik Devletleri'nde teslim edildiğinde sadece 30 araba teslim edildi ... Tesla'nın ilk modeli olan Model S 2012'ye kadar uzanıyor. P85 ilk teslim edildiğinde, 200 birim bile yoktu ...
Toyota Volkswagen için bile ilk 200 arabayı atlayıp doğrudan 201'inci arabadan teslimata başlamak imkansız. Bu nedenle, Weilai'nin sözde teslimat hacmi ile mücadele etmeye devam etmesi aslında anlamsızdır.Medya, Weilai'nin 2019 ve hatta 2020'deki yıllık teslimat hacmiyle karıştırılmalıdır. Tesla, o yıl ilk partide birkaç veya düzinelerce araç teslim ettiğinde, Çin medyası tarafından bu kadar sert davranılmadı. Bazı Çin medyası yabancı markalara karşı çok hoşgörülü, öyleyse neden kendi ulusal markalarımıza karşı en temel sabra sahip değiller?
Kişi ya da şirket fark etmeksizin doğuştan amca olmak için bir neden yok, torunla başlamalı. Li Bin olsaydım, kesinlikle şu cümle ile geri dönerdim, "100 birim teslimat olarak adlandırılmaz, değil mi? Ama biz zaten 200 teslim ettik ..." Bu sadece bir kelime oyunu.
YUVARLAK 3
Bazı medya kuruluşları Li Bin'e ilk teslimattan sonra Weilai'nin gelecekte kaç yeni rezervasyon alacağını sordu.
Li Bölmesi: (Bu soru) Cevap vermeyeceğiz ... Çünkü rakamların başkaları tarafından aşağılanacağını söylemek kolay, bu yüzden dikkatli olun ... Temmuz ayı sonundan önce her teslimat merkezine 1000 siyah, beyaz ve mavi araba gelecek, biz iyiyiz. .
Bogo yorumu: Teslimat hacmi, NIO ve Li Bin için hala hassas bir kelimedir. Belki de daha önce medyadan çok fazla acı çekti. Li Bin gelecekteki teslimatların açıklanması konusunda son derece temkinli, ancak tamamen gizli değil. En az 1000 aracın verileri hala açıklanıyor. "NIO'nun teslimat hacmi artıyor" - bu, Li Bin'in cümlesinin alt metnidir.
YUVARLAK 4
Bazı medya kuruluşları daha önce Weilainin çıktısının 30.000 araca ulaştıktan sonra ön kaybın 5 milyar yuan olacağını yazdı, bu nedenle bazı medya Li Bine "kolay ve zor para kazanma sorununu nasıl çözeceğimizi" sordu ...
Li Bölmesi: Hâlâ ilkokul ya da ortaokulda olan çocuklar var, neden ona "Neden maaş almıyorsun?" Diye sormuyorsun? Amazon 20 yıldır kaybediyor ... Yani herkes hala bir yatırım olarak (zararın önünü düşünün), kavramı karıştırmayın. On yıl sonra, neden hala para kaybettiğimizi söylediniz, bu soru doğru.
Bogo'nun yorumu: Önümüzdeki 5 yıl, NIO için "erken çocukluk" olacak. Tüm NIO yatırımcıları için medyanın "kayıp öncesi" raporları "soğuk gıda" dan başka bir şey değildir. Bu kayıp öncesi verileri medya haberlerinden önce zaten biliyorlardı ... İstasyonun "kayıp öncesi" ile ilgili bakış açısı farklı. Yorum ve zihniyet farklıdır. 10.000 adım geri gitmek, Buffett'in yatırım hisselerinde keskin bir düşüşe benziyor.Medya, "Buffett'in net değerinin bir gecede XX milyar azaldığını" bildirmek için acele etti, ancak Buffett kendisi hakkında ne düşünüyor? Tanrı bilir
YUVARLAK 5
Bazı medya olay yerinde şu soruyu sordu: ES8 ana akım kullanıcılarının portresi nedir?
Li Bölmesi: Arabamızı satın almak bizim kullanıcımızdır. Kim olduğunu çizmeyeceğim ... Tabii ki, kurucu yatırımcımız Ma Huateng aynı zamanda Weilai'nin de sahibidir, ancak sık sık (Weilai arabası) kullanmaz, ancak ara sıra. , Çünkü arabamız kurşun geçirmez değildir ...
Bogo yorumu: Zenginlerin dünyası sıradan insanlardan farklı, başka bir şey değil ... Ama mantıklı bir bakış açısıyla, kullanıcılara portre vermediğini iddia eden Li Bin, yine de bilinçsizce kullanıcılar için portreler çizdi- "Ma Huateng kurşun geçirmez açmak istiyor Araba "başlı başına bir tür portre. Belki Li Bin'in kendisi sık sık kullanıcıları tasvir etmiyor, ancak bu, Weilai Auto'nun bu temel pazar çalışmasından sorumlu bir ekibe sahip olmadığı anlamına gelmiyor. Bill Gates'in dediği gibi, "Artık program yapmıyorum" ... Li Bin'in bunu söylemesinin nedeni, potansiyel kullanıcıların farklılaşması konusunda hala endişeli olabilir. Ayrıca, yeni markaların kullanıcı grubunun tam bir portresini hemen oluşturması gerçekçi değildir.
YUVARLAK 6
Bazı medya kuruluşları Weilai ve Jianghuai arasındaki işbirliğinin daha sorunsuz olup olmadığını ve Weilai Automobile kalitesinin şu anda altı ay öncesine kıyasla nasıl olduğunu sordu ...
Li Bölmesi: Şu anda mükemmel olmasak da, mükemmellik arayışımızı azaltmayacağız.
Bogo yorumu: Li Bin, Jianghuai ile işbirliğinden asla çekinmedi. Aslında, bir otomobil şirketi için kalite, genellikle fabrikanın bulunduğu yere değil, üretim standartlarının ne kadar yüksek olduğuna göre belirlenir. Bir akrabam Fujian'da bir ayakkabı fabrikasında çalışıyor ve üretilen ayakkabıların kalitesinin çok düşük olduğunu ancak OEM Nike fabrikasından sonra üretilen Nike ayakkabılarının kalitesinin fena olmadığını söyledi, gerçek bu.
Geçmişte Japon ürünlerinin Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne birinci sınıf, kendi kullanımları için ikinci sınıf ve Çin için üçüncü sınıf ihraç edildiği söyleniyordu. Bunun temel nedeni ahlak ve milli duygu meselesi değil, standart farklılıklar meselesidir. Çin, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nden daha katı bir ürün erişim standardı belirledi. Japonların "Çin'e üçüncü sınıf ürünler" vermeye cesaret edebileceğini düşünüyor musunuz? Elbette, standardın ne kadar yüksek belirlendiği ortaya çıkacak bir şey değil, ulusal koşullara bağlı.
NIO, Jianghuai ile işbirliği yapmayı seçtiğinde, üretim standart sistemini kesinlikle dikkate aldı. Aslında, Volkswagen de JAC ile işbirliği yapıyor, ancak çok ilginç.Volkswagen'in elektrikli araçları JAC elektrikli araçlarının "standart versiyonu" gibi olmasına rağmen, Volkswagen'in elektrikli araçlarının kalitesinden kimse şüphe duymuyor. Weilai'nin mevcut "kusuru" hala büyük ölçüde bir yazılım problemidir.Bu, dökümhane tarafından çözülemez - Weilai Volkswagen'in dökümhanesini bulsa veya kendi fabrikasını kursa bile, bu sorunu çözemez.
YUVARLAK 7
Weilainin NIO Evlerinin çoğu önemli yerlerde bulunuyor. Bazı medya kuruluşları Weilainin "otomobil yapımından elde ettiği kârın sonunda emlak geliştiricilerine verilip verilmeyeceğini" sorguladı.
Li Bölmesi: Kira, medya için bir endişe olmamalı, ev sahiplerini endişelendirmeli ... Bir dönüm noktası olan bir binada bir NIO Evi açmanın ne kadar zor olduğunu bilmiyor olabilirsiniz.Bence bir üretim yeterliliği elde etmek kadar zor olabilir ... (Bizim) Karşısında ilk yüz çok katlı turist salonunun bilet gişesi.Her yıl bir milyondan fazla turist var Dünyanın her yerinden turistler bilet aldıkları NIO Evimizi görebiliyorlar.Bu reklam ücreti hala çok ekonomik. .
Bogo'nun yorumu: Kiradaki artış ve reklam maliyetlerinden tasarruf, artılar ve eksiler arasındaki denge bir veya iki cümlede net değil. Ancak Volkswagen ve Toyota'nın Shanghai Center gibi yerlerde mağaza açmayacağına şüphe yok çünkü bu iki markayı herkes biliyor - bu Volkswagen Toyota'nın Weilai'ye göre marka avantajı.
Yalnızca marka farkındalığını artırmak istiyorsanız, 10.000 yol vardır - örneğin, belirli bir otomobil markası markayı batırmaya karar verdiğinde, kırsaldaki küçük dükkanları, dükkanın önünde bir logo ve sigara tezgahının yanında bir broşürle "1S mağazalarına" genişletir. Sayfada duvarda belirgin bir şekilde asılı bir "marka yetki mektubu" var ve kadın patronun kıyafetleri bile şehirdeki 4S mağazası satış danışmanıyla aynı ... Yan taraftaki Wang Laosan arabayı görmek istiyor ve bayan patron bir görüşmeden sonra test sürüşüne çıkmasını istiyor. Köyde 50 yuan kafa ücreti ödendi ...
Ancak üst düzey bir markanın popülaritesini artırmak istiyorsanız, geriye pek fazla yol kalmıyor ... Li Bin'in bakış açısından iseniz, daha iyi öneriler getirebilir misiniz? Şu anda, Çin'de çok az sayıda üst düzey yeni enerji otomobili markası var ve yalnızca Weilai seri üretilen araçlar sunabiliyor ve sağlam bir mali geçmişe sahip. Aksi takdirde, mağazanın kimin markası ve kaderin kimin için olduğunu söylemek gerçekten zor.
Bir dönüm noktasında mağaza açmanın en zor yanı genellikle para değildir. Hangzhou NIO House mağazayı açtığında, başlangıçta en sakıncalı yan taraftaki Hermès idi, NIO'nun Hermès markasını düşüreceğinden endişeliydi. Örneğin, SAIC-GM-Wuling, Weilai'den daha zengindir ve Şangay Merkezinde bir mağaza açmaya tamamen müsaittir, ancak Şangay Merkezi kabul etmeyecektir, nedeni budur.
Ayrıca, bir dönüm noktasında bir mağaza açmanın devam edememesi, boş bir çıkışla sonuçlanması, dönüm noktasının ticari değerini olumsuz etkileyecek ve mal sahibinin siparişi alacak birini bulması zaman alacak ve önemli kayıplara katlanmak zorunda kalacaktır. Bu nedenle, mal sahibi "kiracı" seçiminde de çok dikkatli davranıyor - kiracılar sadece paraya sahip olmamalı, aynı zamanda yüksek bir markaya sahip olmalı, aynı zamanda vazgeçilmez olan uzun vadeli planlamaya da sahip olmalıdır.
Bu nedenle Li Bin, Şanghay'da bir mağaza açmanın üretim niteliklerini elde etmek kadar zor olduğuna inanıyor.
YUVARLAK 8
Bazı medya kuruluşları yukarıdaki soruyu sordu. Bir dönüm noktasında mağaza açmanın nitelik kazanmak kadar zor olduğunu söylediniz Gerçekten bir üretim kalifikasyonu satın almak istiyorsanız, hangi fiyatın uygun olduğunu düşünüyorsunuz?
Li Bölmesi: Çin'in pek çok zombi niteliği var, eğer gerçekten istiyorsan, birkaç yüz milyon yuan olmaz mıydı? Kendiniz ödemek zorunda değilsiniz, yerel yönetim sizin için ödüyor, teknik içerik yok. Rüzgarın gitmesine izin verirsem ve Weilai'nin bir yeterlilik alacağını söylersem, herkes ne olacağını tahmin edebilir ve herkes kapıya gelir ...
Bogo'nun yorumu: Daha doğru olmanız gerekiyorsa, son tahlilde Weilai'nin Şangay Merkezinde bir mağaza açması meselesi hala bir para meselesidir - birkaç trilyon yuan alın ve tüm Şangay Merkezini satın alın. Marka imajının ticari değeri nedir? Kerevit Mala Tang'ı tüm katlarda satmak istiyorum, ikna oldunuz mu? Sorun, Weilai'nin Şangay Merkezini satın almak için çok fazla parası olmamasıdır, bu yüzden birkaç yüz milyon yuan kategorisinde, Şangay Merkezinde bir mağaza açmanın zorluğu, satın alma nitelikleriyle karşılaştırılabilir.
Aslında, Çin'in artık nitelik sıkıntısı yok, ancak yatırım var. Öyleyse, neden bu kadar çok yetenek onlara gerçekten ihtiyacı olanların eline düşmedi, bunun yerine satılmayı bekleyen "zombi yetenekleri" oldular? İlgili departmanlarda BalaBala'ya karşı çıkmaya cesaret eden var mı? Söylendiği gibi, para bir sorunu çözebildiği sürece sorun değildir. Ancak parayla çözülmemesi gereken sorun gerçekten parayla çözülür ve bu bir ülkenin sorunudur.
Li Binin tartışma yeteneğinin nasıl puanlanabileceğini düşünüyorsunuz?
