Çevik, büyük adam yeni Porsche Cayenne'i ilk test sürüşüne çıkarıyor
Cayenne (bundan sonra Cayenne olarak anılacaktır) 2002'deki doğumundan bu yana bu 70 yıllık spor otomobil markasının ekonomik dayanağı haline geldi. Şimdiye kadar doğduğundan beri, bazı insanlar hala bir uzay ve pratik SUV ve Porsche'nin nihai kontrolü sağladığını düşünüyor. Deneyim ruhu tersine koşar. Ancak bir günlük test sürüşünden sonra, bunun bir sedan kadar esnek olan "küçük" bir araba olduğunu ve yalnızca kullanımda esnek olmakla kalmayıp aynı zamanda hafif arazi arazileriyle de başa çıkabileceğini açıkça söyleyebilirim.
Yiche, bu arabanın dış ve iç tasarımı üzerine bir takım detaylı analizler yaptığı için, bu makale esas olarak sürüş deneyiminden bahsediyor.Bu modelin diğer içeriğini öğrenmek istiyorsanız, Yiche'nin diğer makalelerine dikkat edebilirsiniz.
Test sürüşü modeli: Porsche yeni Cayenne
Modelin öne çıkan özellikleri:
Yeni 3.0T motor, gücü ve yakıt ekonomisini iyileştirir;
Aile tarzı tam dokunmatik kontrol konsolu;
Üstün kontrol deneyimi
Sürüş alanı geniş bagaj alanıyla günlük kullanımla buluşuyor
Dört arazi modu çok yol koşullarını karşılar
Yapılandırmayı, alan deneyimini vurgulayın:
Bunların arasında Cayenne panoramik görüntü sisteminin sadece yüksek çözünürlüğe sahip olmakla kalmayıp aynı zamanda direksiyon simidi açısına göre görüş açısını da ayarladığını belirtmekte fayda var.
Video yükleniyor ...
Bu önemli noktalara ek olarak, hedef müşterilerin Cayenne'i seçmelerinin en çekici nedeninin boşluk ve pratiklik olduğunu düşünüyorum. Endişelenmeyin, yeni Cayenne alanını deneyimlemek için 173 cm uzunluğunda bir bayan buldum:
Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, yeni Cayenne'in genel gövdesi daha alçak, daha uzun ve dalış duruşunda, daha çok bir coupe gibi.Yükseklikteki azalma otomobildeki sürüş alanını etkileyecek mi? Küçük görmek.
Video yükleniyor ...
Genel olarak, Cayenne'in uzay performansı iyidir. Alçaltılmış gövde, arabanın yüksekliğini çok fazla sıkıştırmaz. 182 cm'lik meslektaşı bunu deneyimlediğinde, kontrast dingil mesafesi 3 metreyi aşsa bile, kafanın önünde ve arkasında bir yumruk için yer vardı. Maserati Levante acı çekmedi.
Cayenne'in ilk iki nesli, dünya çapında 770.000'den fazla araç satışı biriktirdi Evet, bu satış verileri lüks bir orta-büyük SUV'den geliyor, bu nedenle pazarın önündeki tüm hisler holigan. Ancak Porsche, temizlik becerilerini unutmadı, güç ve kontrol hala en önemli öncelik.
Güç kontrolü:
Yeni güç sistemi, Porsche ve Audi tarafından ortaklaşa geliştirildi.İki V6 motoru ve bir V8 motoru var.Cayenne temel versiyonundaki 3.0T V6, yükseltme değerini sağlarken yükseltme değerini mümkün olduğunca azaltan tek turbo ikiz kaydırmalı turboşarjlı bir motordur. Turbo gecikmesi; Cayenne S'deki 2.9T V6 motor, çift turboşarjlı bir motordur; Cayenne Turbo, 4.0T V8 çift turboşarjlı motorla donatılmıştır.
Bu vites kutusu, birbirine taban tabana zıt iki kişiliğe sahiptir.Normal Nomal modunda, vites değiştirme mükemmeldir, ancak derin pedal çevirmeden gelen geri bildirim daha yumuşak olacaktır; ancak, şehirdeki trafik sıkışıklığı altında Sport moduna geçerseniz, Vites kutusunun simüle edilmiş vites küçültme yakıt doldurma eylemi size biraz rahatsızlık verecektir.
Off-road deneyimi:
Sabah yol test sürüşü deneyiminin sonunda, öğleden sonra Cayenne'nin arazi performansını ve dört tekerlekten çekiş sistemini deneyimlemek için bir off-road test sürüşü üssüne geldik.
Resimler ve metin rahatsız edici olmalı, değil mi? Merak etmeyin, özellikle herkes için arazi saha deneyiminin bir videosunu hazırladım:
Video yükleniyor ...
Videoda, lastiklerin kaydığı duyulabilir ve ardından elektronik sınırlı kayma tarafından anında tutularak, kavramayla lastiklere güç aktarılır. Aynı zamanda, yeni Cayenne'in yaklaşma ve uzaklaşma açılarının derin çukurlardan ve büyük tümseklerden geçerken yeterince büyük olduğunu videoda görmek daha kolay ve sezgiseldir.Ayrıca, isteğe bağlı havalı süspansiyon ile en düşük yerden yükseklik 245 mm'ye ayarlanabiliyor.
Meslektaşım Kasım 2017'de yeni Cayenne Turbo'yu test etmek için Yunanistan'a gitti. İlgilenen netizenler makaleyi görüntülemek için aşağıdaki resme tıklayabilirler:
sonuç olarak:
Cayenne Turbo'nun Yunanistan'daki test sürüşünün üzerinden yarım yıl geçti ve bu aynı zamanda yeni Cayenne için ilk yurt içi test sürüşü etkinliği. Bir zamanlar birisi şöyle dedi: "Dört kapılı bir Porsche gerçek bir Porsche değildir." Yeni Cayenne'i deneyimledikten sonra, bunun mantıklı olduğunu düşünüyorum. İki kapılı Porsche spor otomobil kesinlikle yeni Cayenne'in hafif direksiyon simidine sahip olmadığı için kullanımı o kadar kolay olmayacak, bu kadar geniş bir alana sahip değil ve bu kadar rahat bir sürüşe sahip değil.
Ama yine de bir Porsche. Hala güçlü bir güce ve hassas kontrole sahip. Büyük gövdesi nedeniyle esnekliğini kaybetmeyecek. Sadece bir Porsche sürmek için eşiği düşürüyor. Artık yüksek düzeyde zihinsel stres gerektirmiyor, ancak daha yavaş olabilir.
Yani arkadaşlarınıza hangi SUV'yi önereceğinizi bilmediğinizde, "Cayenne'e para ekleyin!" Diyebilirsiniz. Evet, bu standart cevaptır.
