Dengeli performans en büyük satış noktasıdır, yeni Cadillac XT5 ile test sürüşü yapın
Cadillac söz konusu olduğunda, Amerikan tarzından ve Amerikan asırlık markanın geleneksel etiketlerinden kesinlikle kaçamazsınız, ancak aslında Çin pazarı, Cadillac için uzun zamandır Amerikan pazarından daha önemli olmuştur. Cadillac'ın 2018'de ulaştığı 380.000 küresel satışın% 60'ına Çin pazarı katkıda bulundu, bu nedenle "Çin lezzetinin" nasıl karşılanacağı bu asırlık markanın üzerinde düşünmesi gereken yeni bir sorundur.
Cadillac XT5 ilk olarak 2016 yılında Çin'de piyasaya sürüldü. Marka satışlarının ana dayanak noktası haline geldi.Üç yıl sonra, Amerikan tarzı bu orta boy SUV, orta vadede makyajı da başlattı. Orta boy SUV kategorisinde, şüphesiz bu pazar segmentinin çoğunu Avrupalı markalar işgal ediyor. Önde gelen BBA'nın yanı sıra Volvo XC60 ve Land Rover Aurora, XT5'in ulaşamayacağı rakipler. Ancak, değiştirme zamanında XT5 ve XT5 kaçınılmaz. Avrupa markaları kasıtlı veya kasıtsız olarak 2-3 yıllık bir mesafeyi korudu, bu nedenle XT5 her zaman rekabette başıboş bir savaşçı gibi oldu, trendi takip etmedi, kendi başına bir parti oldu.
XT5'in Xiaoyao benzersizliği ilk olarak şekliyle ifade edilir. Avrupalı markalarla karşılaştırıldığında, Amerikalı tasarımcıların düşüncesi başka bir paralel evrende. Nihai zarafet ve nezaketle ilgilenmiyorlar, ancak neredeyse "düz" olan düz çizgileri ve kenarları tercih ediyorlar. "Erkek" tasarımı aynı zamanda her Cadillac'ı görsel olarak güçlü kılar, bu da Avrupalı benzerlerinden açıkça farklıdır.
Yeni XT5'in görünüşü de bir bıçak ve baltanınki ile aynıdır.Güçlü ve sağlamdır.NBA ve NFL'deki güçlü fiziği düşünürseniz, XT5'in sert stiline kimse şaşırmamalı, ancak bu tür tasarımlar da var. "yan etki". Resmi istatistiklere göre, XT5 kullanıcılarının ortalama yaşı 35'in üzerinde ve erkeklerin oranı% 70'in üzerinde.Mercedes-Benz GLC ve BMW X3 ile karşılaştırıldığında, XT5 kadınlardan daha düşük görünüyor.
Revize edilmiş XT5, düz çelik bir adamın yolunda gittikçe daha uzağa uçtu. Moda versiyonunun ön ızgarası, yıldızlarla dolu bir gökyüzü stiline dönüştürüldü ve arka farların çekirdeği de siyaha işlendi. Bu tür bir "ejderhanın gözü" Tarz, kadınların tercih ettiği sevimli tarzdan daha uzak olabilir.
Elbette XT5'in kendisi mükemmel ayrıntılardan yoksun değil. "Y" şeklindeki LED farların dik tasarımı, LED ışık şeritli kapı kolları, gizli arka silecekler vb. Lüks markanın ötesini yansıtıyor. Sıradan karmaşık düşünceler.
Yeni XT5'in iç değişiklikleri büyük değil En büyük görsel değişiklik, moda versiyonuna bakır-kahverengi bir iç renk şemasının eklenmesinden başka bir şey değil, test ettiğimiz spor versiyonu hala soğuk bir koyu siyah.
Fonksiyonel evrimin keşfedilmesi için biraz sabır gerekiyor.Örneğin orta kol dayama yerinin önündeki yuva eski modelde bulunmuyor ve cep telefonlarının kablosuz şarj işlevini gerçekleştirebiliyor. Yuvanın önündeki düğmeler sırasına, yeni XT5 bir "AUTOHOLD" düğmesi ekliyor ve bu da eski modelin açıklanamayan eksikliğini telafi ediyor. Araba-makine sistemi de kontrol modunda çok değişti.Yeni XT5, iletim paneline bir düğme ve düğme kontrol alanı ekliyor. Basitten karmaşığa bu değişikliğin nedeni olarak, yalnızca "daha genç XT4 gibi daha yakınlaşmak için" kullanılabilir. Açıklamaya gel.
Akan ortam dikiz aynasında yüzeysel bir değişiklik olmamasına rağmen, çözünürlük sessizce artırılmış ve resim kalitesi önemli ölçüde daha hassas hale getirilmiştir.
Gerçek gizli yumruk büyük bir değişime uğradı ve yüzeyde iz bırakmayan Cadillac CUE araba ve makine sistemidir. Araç içi mobil internet ihtiyaçlarının karşılanması söz konusu olduğunda, otomobil üreticilerinin her zaman tüketicilerin çok ilerisinde olduğunu hisseder.Tüm şirketler bunun, araç bağlantısının gelecekteki yönü olacağı konusunda hemfikir SAIC-GM ayrıca "ikinci motoru" kullanır. Mobil internetin önemini anlatmak. Yeni nesil Cadillac CUE sistemi, geleneksel akıllı navigasyon, bulut müzik ve bulut radyo, hava durumu ve bilgi, CarPlay, CarLife ve araç içi 4G LTE Wi-Fi bağlantı noktaları için destek sağlamanın yanı sıra yenilikçi bir şekilde çift Bluetooth bağlantılarını da destekliyor. Arabada iki cep telefonu arasında geçiş yapma konusunda asırlık sorunu çözer.OTA uzaktan güncelleme, yükseltme yapmak için para harcamak için 4S mağazasına gitmesi gereken araç sahiplerinin sıkıntısını gideren alkışlayan bir alkış işlevidir.
İşçilik söz konusu olduğunda, Amerikan arabası ne kadar safsa, yaratıcılık açısından o kadar az popüler bir konu haline gelecektir.Cadillac gibi asırlık bir lüks marka olsa bile, insanlar işçiliği nedeniyle nadiren konuşurlar, aslında XT5 arabaları İçinde yaratılan lüks duygusu çoğu muhalif için aşağılık değildir.
Örneğin, test ettiğimiz XT5'in spor versiyonu, otomobilin içi ilk katman sığır derisi, karbon fiber kaplama, çift dikiş işlemi, Alcantara kumaş vb. Gibi üst düzey malzemelerle "hassas bir şekilde dekore edilmiş" ve her yerde lüks markaların benzersiz üst düzey hissini yayıyor. , İnsanları rahat hissettirir.
Bununla birlikte, Avrupalı rakiplerle olan savaşta, yeni XT5 hala popülerliğe ayak uyduramadı.Örneğin, Avrupa markaları şu anda büyük boyutlu merkezi kontrol ekranlarında ve tam LCD cihazlarda yaygın ve XT5 hala burada en iyisinin tadını çıkarıyor. Avrupalı rakipler tarafından oynanan araç içi ortam ışıklarında olduğu gibi, 8 inçlik dokunmatik ekrana ve geleneksel gösterge paneli yöntemine bağlı kalarak, çeşitli sürüş modu seçenekleri de XT5 tarafından filtreleniyor.
Yüzeyde XT5'in orta vadeli makyajı, işlevsel ekipmanın bir yükseltmesidir, ancak vurgu hala güç kısmının yükseltilmesidir. Ulusal VI B emisyon standartlarını karşılamak için yeni XT5, GMin sekizinci nesil Ecotecin 2.0T değişken silindirli turboşarjlı motoruyla değiştirildi. Bu motorun görevi, değişken valf yönetim teknolojisi aracılığıyla motor giriş valfini akıllıca ayarlamaktır. Açma ve kapama işlemi, motorun "dört silindirli yüksek performans modu", "dört silindirli ekonomi modu" ve "iki silindirli süper ekonomi modu" üç modu arasında geçiş yapmasını sağlar. Ayrıca "kapalı silindir" kullandığını da anlayabilirsiniz. Yakıt tüketimini azaltma amacına ulaşmak için.
National VI B ile tanışmak istiyorsanız, neredeyse tüm motor teknolojisi egzoz filtre cihazını yükseltmek ya da ateşleme ilerleme açısını değiştirmek için ECU programını ayarlamaktan kaçamaz, ancak ateşleme süresinin ilerlemesi veya egzoz direncinin artması, yan etki güç düşüşüdür. , Cadillac da bu sıkıntılardan kaçınamadı. Yeni XT5 ile donatılmış yeni 2.0T motor, 177 kW maksimum güce ve 350 N · m maksimum torka sahiptir.Eski 2.0T'nin 198 kW ve 400 N · m ile karşılaştırıldığında, gerçekten önemli ölçüde zayıflatılmıştır, ancak XT5'in yeni iki tekerlekten çekişli versiyonunun resmi duyurusu 0-100km / s hızlanma süresi 8.0 saniye iken eski XT5'in performansı 8.1 saniyedir.
"Düşme yok, yükselme" nin bu mucizevi sonucu, yeni XT5 ile donatılmış yeni 9 ileri manuel otomatik şanzımandan kaynaklanmaktadır. Daha makul vites ayarlarına ek olarak, bu yeni 9 ileri otomatik manuel şanzımanın tepki hızı. Aynı zamanda daha hızlı ve daha yüksek şanzıman verimliliğine sahip ... En önemli nokta, 8.0 saniyelik hızlanmanın Amerikan lüks orta seviye SUV'un sahip olması gereken performans bayrağını korumuş olması ve hala Avrupalı rakiplerine karşı savaşma yeteneğine sahip olmasıdır.
Güç ünitesi değiştirilmiş olmasına rağmen, yeni XT5'in sürüş özellikleri aynı kalıyor.Spor versiyonu bile sıkı şasi süspansiyonunu ve ağır direksiyon simidi gücünü karakter özellikleri olarak almıyor. Aksine, uygun kolaylık düzeyi, XT5'in çeşitli yol koşullarında ve hız koşullarında geçen stil etiketidir.Arabanın içi, baştan sona iyi bir sessizlik derecesini korur ve bu, XT5'in ürün konumunu da gösterir.
Yeni XT5 serisinin altı modelinde iki adet dört tekerlekten çekişli model bulunmaktadır.Aynı konfigürasyona sahip iki tekerlekten çekişli model ile karşılaştırıldığında, dört tekerlekten çekişli modelin fiyatı 20.000 yuan daha fazladır.Bu aynı zamanda dört tekerlekten çekiş sistemi olarak da kabul edilebilir. Fiyat ve işlevsellik açısından bu ekstra 20.000 yuan kesinlikle buna değer. Her şeyden önce, XT5'in akıllı çift bağlantısız dört tekerlekten çekiş sistemi, iki tekerlekten çekişin ekonomisini ve dört tekerlekten çekişin güvenliğini hesaba katarak, uygun olduğunda iki tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş arasında serbestçe geçiş yapmanıza olanak tanır. İkincisi, dört tekerlekten çekiş modunda, arka akstaki çift kavramalı arkadan çekişli ünite ayrıca torku sol ve sağ tekerlekler arasında% 0-100 aralığında dinamik olarak dağıtabilen, sürüş esnekliğini ve dengesini artıran aktif bir tork kontrol fonksiyonuna sahiptir. Son olarak, yalnızca dört tekerlekten çekişli XT5 dört sürüş modu, AW, spor ve arazi arasında geçiş yapabilir ve çeşitli yol koşullarıyla daha sakin bir şekilde başa çıkabilir.
Yeni XT5'in fiyat aralığı 329.700-469.700. Sadece rehber fiyatından bahsedecek olursanız, bu kesinlikle eskisinden çok daha uygun.Yeni XT5 konfigürasyonu ve teknik iyileştirmeler düşünüldüğünde bu avantaj daha da artacaktır. Ancak, eski XT5'in pazar terminalinde büyük bir indirime sahip olduğunu unutmayın. Gerçek fiyat-performans oranı kılavuz fiyattan çok uzaktır. Bu kitap rakamları ortaya çıkabilir. Yeni XT5 gerçek fiyatta eskisine yaklaşmaya çalışabilirse, o zaman cazibesi Gücü durdurmak gerçekten zor.
