BMW Başkan Yardımcısı: Hidrojen yakıtının tanıtımı evrensel değildir ve genişletilmiş menzil için teknoloji rotası "tavuk pirzolasıdır"
Bu, Auto Headline APP "Gelen Çağrı" haber grubunun 45. orijinal el yazmasıdır.
BMW lüks elektrikli araçlar alanında her zaman lider olmuştur ve henüz tamamlanan Gelecek Zirvesi'nde elektrifikasyon stratejisini hızlandırmak için büyük bir hamle duyurdu.BMW Group Başkanı Kruger, elektrikli ürünlerin genişlemesini hızlandıracağını duyurdu. Plan: BMW, orijinal plandan iki yıl önce 2023 yılına kadar 25 yeni enerji aracının düzenini uygulayacak. Bu 25 yeni enerji modelinin yarısından fazlası tamamen elektrikli araçlar olacak. 2021 yılına kadar yeni araçlarda elektrikli araçların oranı% 30'a ulaşacak.
Elektrikli araçların küresel kümülatif satışları 100.000'e ulaştığında, BMW hâkim konumunu daha da güçlendirmek için hala ALL IN yaklaşımını seçiyor. Bu sadece BMW'nin elektrifikasyona hazırlanmak için her şeyi yapmaya kararlı olduğunu göstermekle kalmıyor, aynı zamanda BMW'nin yeni enerji için birden fazla yol seçtiğini de gösteriyor.
Peki, BMW'nin hızlandırma elektrifikasyon stratejisinin gücü nedir? BMW, birden çok yeni enerji teknolojisi yolundan önce nasıl değiş tokuş yaptı? Future Summit sitesinde, deneyimli BMW akü endüstrisi duayeni BMW i ve elektrifikasyondan sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Dr. Allinger, Çin medyasıyla bir röportajı kabul etti. BMW'nin elektrifikasyon departmanının çekirdek yöneticisi olarak, ilk olarak BMW'nin teknoloji yolunu seçmesinin ardındaki nedenleri açıkladı.
BMW neden yeni enerji araçlarının düzenini iki yıl önceden gerçekleştirmek için bu yıl ilan etmeye cesaret etti? Güven, BMW'nin model mimarisinin esnekliğinden gelir.
"Stratejik hedeflerimize iki yıl önceden ulaşmamızın nedeni temel olarak, tüm platform mimarimizin elektrifikasyon stratejisinin gelişimini tam olarak desteklemesi ve bu temelde çeşitli elektrikli araçlar üretebilmesidir. BMW'nin yaklaşımı, hayır Sadece birkaç model elektrikli olabilir ancak 2020'den itibaren piyasaya sürdüğümüz tüm yeni modeller farklı güç sistemleri ile hazırlandı.Şimdi pazar ihtiyaçlarına hızlı bir şekilde cevap veriyor ve iki yıl öncesinden elektrikli araçları piyasaya sürüyoruz. Kimyasal ürünler."
Auto Toutiao APP ile yaptığı röportajda BMW Yönetim Kurulu Başkanı Kruger de birçok kez esnekliğin avantajından bahsetti: BMW, dünyada çok esnek bir otomobil şirketi. Üretimde ilk kez ayarlamalar yapabiliyoruz. Bu, BMW stratejisinin ayrılmaz ve önemli bir parçası ve aynı zamanda BMW'nin büyük rekabet avantajının da yattığı yerdir. "
BMW'nin, elektrikli bir "büyük kolordu savaşı" yaklaşımını gerçekleştirmesini sağlayan derin platform teknolojisine dayandığı doğrudur. Üretim sürecini bir örnek olarak ele alan bu esnek avantaj, Tiexi'deki yeni fabrikanın saf elektrikli araçların, plug-in hibrit araçların ve yakıtlı araçların ortak üretimini gerçekleştirmesini sağlıyor. Bu, şüphesiz genel üretim verimliliğini ve piyasaya geri bildirim hızını artıracaktır.
Pek çok otomobil şirketi için, yeni enerji geçişi sırasında birçok seçenekle karşı karşıya kalmışlardır. Bunlar arasında saf elektrik, plug-in hibrit, genişletilmiş menzil teknolojisi ve hidrojen yakıtı ile temsil edilen yakıt hücresi teknolojisi yer almaktadır. Çok açık bir önermeye göre, küresel otomobil şirketlerinin çoğu dengeli bir gelişme benimsemiş ve birden çok ayak üzerinde yürümektedir. Bu "yumurtaları sepete koymama" yöntemi şüphesiz en düşük risk seçeneğidir.
Son zamanlarda, elektrifikasyon stratejisinin kademeli olarak derinleşmesiyle, özellikle de Çin'deki yeni enerji araçlarına yönelik savaşın yaklaşmasıyla, birçok otomobil şirketi, ister Volkswagen ister Toyota'dan önce olsun, elektrikli araçlara ve plug-in hibrit araçlara odaklanmaya karar verdi. Elektrikli araç stratejisinin hızını artırmak için, Toyota'nın teknolojiden sorumlu başkan yardımcısı Shigeraki Terashi, Auto Toutiao APP muhabirine doğrudan "Çin'de gelişmeye devam etmek için Toyota'nın saf elektrik işini teşvik etmesi gerekiyor!" Dedi.
BMW ayrıca elektrikli araç teknolojisine "desteğini" de ifade etti. Kruger, Auto Headline APP ile yaptığı bir röportajda en azından 2025 yılına kadar BMW'nin ana araştırma ve geliştirme çabalarının tamamen elektrikli araçlar ve plug-in hibrit araçlar üzerinde yoğunlaşacağını belirtti.
BMW'nin elektrifikasyon stratejisinden sorumlu ana kişi olan Dr. Allinger, BMW'nin farklı teknolojik yolların beklentilerine ilişkin analizini daha da açıkladı.
Artık yavaş yavaş yeni bir satış noktası haline gelen hidrojen yakıt hücresi ile ilgili olarak, bu BMW teknoloji uzmanı çok basit bir yorumda bulundu: "Şimdiye kadar, hidrojen yakıt hücrelerinin evrensel olarak kullanılamayacağına inanıyoruz. Belki belirli ülkelerde, spesifik Modeller, büyük arabalar gibi veya Japonya gibi belirli ülkelerde tanıtılabilir. Ancak bu teknolojinin evrensel olmadığına ve seri üretime geçme kararı olmadığına inanıyoruz. "
BMW'nin önceki program kapsamındaki teknoloji araştırma ve geliştirmesine gelince, onu doğrudan ölüm cezasına çarptırdı. Ona göre BMW, müşteri ihtiyaçlarından veya Ar-Ge maliyetlerinden kaynaklansın, geniş menzilli teknolojinin araştırma ve geliştirmeye devam edilmesine gerek olmadığına inanıyor.
"İ3 müşterilerinin kullanımından, genişletilmiş menzilli teknoloji kullanımlarının gittikçe azaldığını gördük. Genişletilmiş menzilli teknoloji şu anda müşteriler için gerekli değil ve aynı zamanda maliyetlerimize ve yüklerimize de ekliyor, bu yüzden Bu teknik rotanın genişlemeye devam etmesi gerekmediğini hissediyorum. Batarya teknolojisinin sürekli gelişimi ve altyapının sürekli derinleşmesiyle birlikte, plug-in hibrit ile saf elektrik arasına üçüncü taraf bir teknik çözüm eklemeye gerek olmadığını hissediyoruz. "
İster Dr.Ehringer ister BMW'nin Ar-Ge ekibi olsun, mevcut ana enerji elektrikli araçların araştırılması ve geliştirilmesidir ve teknik usta da elektrikli araçların tüm yaşam döngüsünün zorlukları hakkında kendi düşüncesine sahiptir.
Kullanılmış pillerin nerede olduğunu örnek alan BMW, her şeyi en iyi şekilde kullanmanın doğru yol olduğuna inanıyor. "Eski pillerle baş etmenin en iyi yolunun onları yeniden kullanmak olduğunu düşünüyoruz, çünkü 6 ila 8 yıllık kullanımdan sonra bile, elektrikli araç pillerinin pil durumu hala iyi. Bu piller, ev ortamında yedekleme sağlamak için kullanılabilir. Güç kaynağı veya Leipzig fabrikasında yürüttüğümüz pilot gibi, üretime ve şebekeye uygulanıyor. "
Şarj sürecinde BMW, pil değiştirme yöntemini düşünmeyecektir. "BMW hala fişin şarj etmenin en iyi yolu olduğunu düşünüyor. Çözümümüz, saf elektrikli araçların kilometresini sürekli artırmak. Gelecekte, saf elektrikli araçların kilometresi WLTP standardına göre 600 kilometreye ulaşabilir. Aynı zamanda, hızlı şarj teşvik edilir ve şarj gücü 160'a ulaşabilir. Kilowatt. Bu düşündüğümüz en iyi çözüm. "
İlk strateji ikinci aşamaya girerken, BMW, geçiş döneminde bu şirketin kararlılığını ve kararlılığını bir dereceye kadar gösteren "elektrikli araç kampında" yer almayı kesin bir şekilde seçti.
Peki, BMW'nin kararı nasıl bir etki yaratacak? "Çağrı" sonrasında BMW lüks otomobil savaşında beklenen rekabet avantajını elde edecek mi? Otomatik başlıklar APP dikkat etmeye devam edecek.
