Apple / Gree / Dyson liderliğindeki "düzgün iş yapmayan" sınır ötesi otomobil üreticilerinin envanteri
Son yıllarda yeni enerji araçlarının geliştirilmesiyle, araba yapımı önemli bir "sıcak nokta" haline geldi. Sadece geleneksel otomobil şirketleri güçlü bir şekilde yeni enerji araçları geliştirmekle kalmıyor, aynı zamanda otomobil endüstrisi ile neredeyse tamamen alakası olmayan pek çok şirket de sıcak "araba yapımı" endüstrisine girdi. Bugün editör sizi araba yapmak için "işini düzgün yapmayan" şirketler hakkında konuşmaya götürecek, inanıyorum ki bazıları sizi kesinlikle şaşırtacak.
elma
Geleneksel yakıtlı araçlar yavaş yavaş dezavantajlı hale geldikçe, yeni enerji araçları benzeri görülmemiş bir gelişme kaydetti. Yeni enerji araçları, otonom sürüş ve akıllı otomobillerde doğal avantajlara sahip ve bu da Apple'ın uzmanlığından daha iyi yararlanmasını sağlıyor. Tabii ki, teknik değerlendirmelere ek olarak, Apple'ın "bir araba üretmesinin" ana nedeni hala çok büyük ekonomik faydalar.
Apple 2013 yılında "iOS Arabada" programının lansmanını resmen duyurdu ve kısa süre sonra ana amacı bir CarPlay ticari marka başvurusu sunmak olan CarPlay, CarPlay Enterprises adlı bir kabuk şirket kurdu. 2014 yılının başında Apple, Arabadaki iOS adını resmi olarak CarPlay olarak değiştirdi ve bir dizi otomobil üreticisi ile işbirliğine gittiğini duyurdu.
Aynı yıl, kod adı "Project Titan" olan bir Apple projesi yavaş yavaş su yüzüne çıktı, ancak Apple bunu her zaman reddetti ve yalnızca otonom sürüş teknolojisinin geliştirilmesine odaklanacağını kabul etti. Son zamanlarda, orijinal Teslanın 3 numaralı rakamı Doug Field, LinkedIn kimlik bilgilerini resmen güncelledi, en son unvanı Apple SPG (Özel Projeler Grubu) olarak gösterildi ve bu da Appleın "amacını" yeniden odak noktası haline getiriyor .
Dünyanın lider teknoloji şirketi olarak Apple'ın ürünleri ve teknolojileri her zaman sektörde lider konumda olmuştur ve son derece yenilikçi şirket felsefesi de herkesin otomotiv ürünlerini dört gözle beklemesini sağlamıştır. Apple için, güçlü teknik rezervlere sahip bir otomobil yapmak zor değil, ancak gelecekte, Apple'ın otomotiv ürünlerinin ne tür bir "doğuşu" herkesi daha çok ilgilendiriyor. İster bir fabrika inşa etmek ister iPhone'un dökümhane modelini seçmek, Apple için benzeri görülmemiş bir zorluktur.
Gree Grubu
Gree sınırı ilk kez geçmiyor. Gree daha önce cep telefonu alanına hiç adım atmadı. Gree, 2015 yılında cep telefonu markasını piyasaya sürdü. 2017'de Gree Mobile üç akıllı telefon çıkardı. Ancak, bu "sınır ötesi" Gree için bir başarı olarak görülmesi zordur.Hem marka bilinirliği hem de satış hacmi, Gree'nin elektrik endüstrisindeki hakim pozisyonuyla eşleşmiyor.
Appleın "araba yapımını" örtbas etmenin aksine, Greenin araba yapımı kanıtlandı ve gerçek ilerleme de sağlandı. Daha önce, Gree CEO'su Bayan Dong Mingzhu, Zhuhai Yinlong Yeni Enerji Şirketi'ne zaten sermaye enjekte etmişti ve en büyük ikinci hissedarı olmuştu. Yinlong Automobile sıradan tüketiciler tarafından pek tanınmıyor olabilir ama ürettiği yeni enerji otobüsleri şimdiden sokaklarda yürüyor.
Yinlong'un ilk binek otomobil ürünü daha önce teşhir edilmişti.Yeni otomobil sert ve otoriter bir görünüme sahip ve devasa şelale tipi hava giriş ızgarası farlara entegre edilmiş. Yan ve arka çizgiler basit ve düzdür ve normal tasarım kaslarla doludur. Yeni otomobilin gövde ölçüsünün 4771 × 1870 × 1828mm, dingil mesafesinin 2790mm olduğu bildirildi. Güç açısından yetkili, özel güç bilgilerini açıklamadı Yeni otomobil, saatte maksimum 120 km hıza ve maksimum 200 km'den fazla kilometreye sahip lityum titanat piller kullanacak.
Gree bir kez daha "sınır ötesi" herkesin çok iyimser olmadığına inanıyor, cep telefonları alanında bir önceki "başarısızlık" üzerine gölge düşürdü. Başarılı bir girişimci olarak "Bayan Dong" un çeşitli yorumları gerçekten şaşırtıcı olsa da, asla belirsiz olduğu alanlara koşmayacaktır.Güçlü Gree imparatorluğu ve Yinlong'un batarya alanındaki teknik rezervleri ile, "Gree araba" karanlık bir ata dönüşebilir.
Wuliangye Grubu
Wuliangye Group Co., Ltd.'nin selefi, 1950'lerin başında birkaç eski bira fabrikası tarafından ortaklaşa kurulan "Çin Tekel Şirketi Sichuan Yibin İçki Fabrikası" idi. 1959'da resmen "Yibin Wuliangye İçki Fabrikası" adını aldı ve 1998'de "Sichuan Eyaleti" olarak yeniden yapılandırıldı. Yibin Wuliangye Group Co., Ltd. ".
Wuliangye Group'un aslında otomobil endüstrisine girmek için erken bir planı olduğu söyleniyor, ancak iyi bir fırsat olmadı. 2018'in başında Wuliangye Group, Chery's Kaiyi Automobile'ın bazı hisselerini satın aldı ve o zamandan beri Wuliangye resmi olarak otomotiv endüstrisine adım attı. Hisseler satın alınmasına rağmen, Wuliangye Group'un başkanı Li Shuguang, 2017 hissedarlar toplantısında Wuliangye'nin bir araba inşa etme planı olmadığını açıkça belirtti. Aslında, Wuliangye Group'un bir yan kuruluşu olan Sichuan Yibin Push Group Co., Ltd., Kaiyi Automobile'ın yalnızca% 0,5'ine sahiptir.
Çin'deki en ünlü şarap imalathanelerinden biri olarak, yıllarca süren geliştirme Wuliangye Group'un şarap yapımında güçlü bir endüstriyel temel oluşturmasına izin verdi ve grup iş yapısı da özellikle mekanik işlemede çeşitlendi. Kaiyi markasının genel gücü nispeten zayıf olsa da, Wuliangye için onu yeni zirvelere çıkarmak zor değil, ancak Wuliangye resmi olarak bir araba inşa etme planlarının olmadığını belirtti.Hisselerin satın alınması sadece ticari bir faaliyettir. Otomotiv sektörünün yeni bir planı olması için, bu "şarap ve araba" çarpışmasını da dört gözle bekliyoruz.
Dyson
Merkezi İngiltere'nin Wiltshire şehrinde bulunan Dyson, Eylül 2017'de saf elektrikli araçlar üretmek için resmi olarak 1 milyar pound ve yeni katı hal lityum piller geliştirmek için 1 milyar pound daha yatırım yapacağını duyurdu. Dysonın kurucusu James Dysona göre dahili bir e-postada, halihazırda elektrikli araçların araştırılmasını ve geliştirilmesini destekleyen 400'den fazla kişiden oluşan bir ekip var ve 2020'de resmi olarak piyasaya sürülmesi bekleniyor. Daha önce, Dyson'ın elektrikli otomobil geliştirmesiyle ilgili söylentiler uzun süredir ortalıkta dolaşıyordu, ancak James Dyson bir keresinde bunu yalanladı. Guardian, 400'den fazla kişiden oluşan bu ekibin 2015 yılından beri elektrikli araç projelerinde yer aldığını bildirdi.
Saç kurutma makineleri, kablosuz elektrikli süpürgeler, hava temizleyicileri ve diğer ürünlerdeki yılların araştırma ve geliştirme deneyiminden yararlanan Dyson, pil, motor ve aydınlatma sistemlerinde çok sayıda teknoloji ve patent biriktirmiştir. Dyson, Ekim 2015'te katı hal pil üreticisi olan Sakti3'ü 90 milyon ABD Doları ile satın aldı. Bu şirket, 2014 yılında 1143 Wh / L enerji yoğunluğuna sahip araçlar için başarılı bir şekilde katı hal pilleri geliştirdi ve o zamanın en iyi lityum iyon pillerinin iki katı enerji yoğunluğu olduğunu iddia etti, ancak seri üretilmedi.
Birkaç gün önce Dyson Dyson, yönetim kurulunun şirketin 2020'de tamamlanması beklenen Singapur'daki ilk otomobil üretim tesisini kurmasını onayladığını resmen duyurdu. Dyson şimdiden üç model tasarlamaya başladı Dyson'ın kurucusu Sir James Dyson, şirketin ilk modelinin yüksek fiyatlı bir elektrikli otomobil olacağını ancak yeni otomobilin bir spor otomobil olmayacağını söyledi. Otomobilin çıktısının 10.000 üniteyi geçmeyeceği bildirildi. Dyson'ın şu anda, pilin enerji yoğunluğunu büyük ölçüde artıracak ve mevcut sıvı pilden daha fazla enerjiyi daha hızlı şarj edip depolayabilen katı hal pil teknolojisinin geliştirilmesine kararlı olduğu bildiriliyor.
Diğer sınır ötesi otomobil üreticileriyle karşılaştırıldığında Dyson, otomobil üretiminin de önemli bir avantajı haline gelen motor teknolojisi ve akü teknolojisinde birikmiş, ancak otomotiv alanında hiçbir zaman yer almamış bir şirket olarak Dyson, otomobil üretiyor. Hala gidecek uzun bir yol var.
Kalaşnikof
Kalaşnikof Grubu, adını ünlü ateşli silah tasarımcısı Mikhail Timofeyevich Kalaşnikof'tan almıştır.Ünlü AK-47'nin tasarımcısı olan Kalaşnikof silah endüstrisinde yer almaktadır. Taishan Beidou statüsüne sahip. Kalaşnikof Grubu, son yıllarda çeşitli güçlü öldürücü silahlar geliştirmenin yanı sıra, AI insansız hafif makineli tüfekler, dronları kesebilen silahlar ve uçan motosikletler gibi birçok yüksek teknoloji alanında da yer aldı.
Son zamanlarda, Rusya'dan bu tanınmış silah tüccarı da yeni enerji araçları endüstrisine dahil olmaya başladı ve Rusya'da düzenlenen bir silah fuarında CV-1 adlı elektrikli bir konsept otomobilin lansmanını yaptı. Bu araba son derece retro bir dış tasarım kullanıyor ve eski Sovyetler Birliği Yiri marka station wagon'u temel alıyor.
Otomobilin en büyük özelliği, ön yüzünde far olarak altı adet LED ışık şeridi kullanılması ve güç sisteminin Kalaşnikof tarafından geliştirilmiş ve 90kW · h kapasiteli bir akü modülü ile donatılmış olması. Aracın 0-100km / h hızlanma süresi 6 saniyedir, maksimum seyir aralığı 350km'ye ulaşabilir.
Dünyaca ünlü bir silah tedarikçisi olan Kalaşnikof, araba yapımında doğal bir avantaja sahiptir, çünkü arabalar her zaman savaşlarda çok önemli bir savaş aracı olmuştur. Bununla birlikte, Rusya'nın şu anda tanınmış bir otomobil markası yok ve Kalaşnikof'un otomotiv alanında bazı başarılar elde etmek için kıvrımlı bir yolu var.
DHL
DHL, dünyaca ünlü bir posta ve lojistik grubu olan Deutsche Post DHL'in bir yan kuruluşudur ve esas olarak şu iş departmanlarını içerir: DHL Express, DHL Global Forwarding, Freight ve DHL Supply Chain. 1969'da DHL, San Francisco'dan Honolulu'ya ilk ekspres kargo rotasını açtı ve DHL şirketinin adı üç kurucunun (Dalsey, Hillblom ve Lynn) baş harflerinden oluşuyordu.
Dünyaca ünlü bir posta ve lojistik grubu olan DHL, 2011 yılında Alman hükümetinin desteğiyle özel elektrikli araçlar geliştirmeye başladı. DHL 2013 yazında resmi olarak özel elektrikli araçlar üretti ve 2013 yılında Almanya'nın Bonn kentinde ve çevresinde 79 adet elektrikli aracı paket teslimi, postalama ve paket taşımacılığı için koydu. Aralık 2014'te DHL, şehir operasyonları için daha uygun fiyatlı elektrikli ticari araçlar geliştirmek üzere Alman Teknik Üniversitesi Aachen Enstitüsü tarafından kurulan bir start-up şirketi olan StreetScooter'ı satın aldı.
Ağustos 2016'da DHL, 2017'de elektrikli özel araçların halka satışına başlayacağını ve yakında seri üretime geçmeyi planladığını duyurdu.Hedef her yıl 10.000 özel elektrikli araç üretip satmak. DHL, elektrikli araçlarını belediye mühendisliği ve kamu hizmetleri gibi şirketlere ve departmanlara satmayı planlıyor. DHL, 2050 yılına kadar DHL lojistik ile ilgili tüm araçların sıfır emisyona ulaşacağını kamuoyuna açıkladı.
Küresel lojistik ve posta endüstrisinin liderlerinden biri olan DHL'in araba yapımı için kendi acil ihtiyaçları vardır, bu nedenle geliştirdiği ve ürettiği modeller şu anda lojistik alanına odaklanmıştır. Bununla birlikte, bu tür bir otomobilin dünya çapında büyük bir pazar talebi vardır ve DHL'in gelecekte onu çeşitli lojistik şirketlerine satması çok muhtemeldir.
