Borgward BX6'nın bol güç ve hızlı geri dönüşlü bir SUV ile yarattığı yüksek seviye hissini hissedebiliyor musunuz?
Dinlenmek için manzaralı noktada durdu, aile Borgward BX6 test sürüşü arabasının etrafında döndü, baba çocuğu aldı, çocuk eğildi ve büyük kapağın kapat düğmesine bastı, bagaj kapısı yavaşça düştü ve kapandı, bunu anlıyorum Arabanın konumu ...
BX5 ve BX7 gibi daha geleneksel SUV modellerinin ardından Borgward, bireysel modeller planlamaya ve piyasaya sürmeye başladı ve bu tür modellerin nasıl planlanacağı tüm markanın tonunu belirleyebilir. Borgward bu yönde BX6'yı seçti - bir coupe SUV, Karakteristik özelliği, coupe'nin slip-back tarzı temelinde bir SUV'un pasifliğini korumasıdır. Bu nedenle, ilk bakışta, BX6'nın görünümü çok bireyseldir. 4,6 metrelik bir gövde, BMW X4 ve Mercedes-Benz GLC Coupe'yi anımsatan çok gelişmiş görünüyor. Aile tarzı ön yüz biraz sıradan görünüyor, BX5'ten daha keskin olacak şekilde tasarlanabiliyorsa, BX6'nın genel mizacına daha uygun.
Öncelikle Borgward BX6, BX5'e dayanıyor.Görünümünden görmek zor olsa da iç mekandaki fark çok az. Ana fark, merkezi kontrol panelidir ve tek tuşla çalıştırma düğmesi, vites kolunun sağ tarafından daha uygun olan sol tarafa değiştirilmiştir. Gösterge paneli ve kapının geniş bir yumuşak malzeme alanı kullanması, ayrıca çok gelişmiş bir multimedya kontrol paneli kullanması ve oturma pozisyonu çok yüksek olması gibi diğer yönler BX5'in özelliklerini takip eder. Bunlardan en abartılanı, yazarı biraz şaşırtan ve ayak açıldığında çok iyi hissettiren kick-down düğmeli otantik bir organ tarzı gaz kelebeğinin keşfidir.
Vites kolunun sol tarafına tek tuşla çalıştırma düğmesini koyduktan sonra, orijinal sağ tarafta bir kart yuvası var ve ses kontrol düğmesi yalnız hissediyor
Org tarzı otantik bir gaz kolu, çok şaşırttı
Bagajın açılma yöntemi, BX6'nın en önemli özelliği.Geniş alanlı bagaj kapağı yavaşça açılıyor ve insanlara "bu araba bedavaya alınmadı" hissi veriyor. Bunun için ödenmesi gereken bedel elbette: Eski moda arka görüş problemine ek olarak, yüklenebilirlik de BX5 / 7 gibi geleneksel olarak şekillendirilmiş SUV ile karşılaştırıldığında zayıflayacak. Diğer bir problem ise yazarın anahtar üzerindeki bagaj kapısını açmak için düğmeye bastığında, aracın sadece iki kez yanıp sönmesi, ancak bagaj kapısının yanıt vermemesidir.Bu, iyileştirilmesi gereken bir noktadır, aksi takdirde X etkisi en az% 30 azalacaktır.
Bagajın derinliği ve genişliği BX5'ten çok farklı değil, ancak yüksekliği geleneksel bir SUV'unki kadar iyi değil
Arka görüş, fastback arabaların klişesidir ve BX6, daha uzun bir SUV. Neyse ki, konumlandırma yeterince yüksek ve 360 ° görüntü + ters radarın yapılandırması düşmedi.
Perde arkasında
Tüm BX6 serilerinin 2.0T motor ve dört tekerlekten çekiş ile standart olarak geldiğini belirtmekte fayda var, ancak fiyatı 2.0T BX5'ten daha uygun! Yapılandırma, dik yokuş iniş, multimedya kontrolü, elektrik ayarı + ön sıra ısıtma vb. Konularda çok fazla fark olmadığı görülebilir, maliyet performansının çok yüksek olduğu söylenebilir. En önemlisi piyasada 200.000 içerisinde çok sayıda coupe SUV bulunmaması Kai Chen T90 bir tane ama güç BX6'nın 224 beygir gücü / 300 Nm 2.0T motorunun çok gerisinde ve T90 yok. Dört tekerlekten çekiş.
Açıkça söylemek gerekirse, BX6'nın bu pazarda rakibi yok ve kendi benzersizliği var, sonra, BX6'nın açıldığında nasıl hissettiğine bağlı.
Genel sürüş yönü, belirli senaryolara bağlı olarak nispeten tatmin edicidir. Her şeyden önce, yüksek hız performansı çok iyidir.Hız saatte 120 kilometre olduğunda, süspansiyon sistemi aracın yönünü koruyabilir, stabilite iyidir ve rüzgar gürültüsü ve yol gürültüsü de etkin bir şekilde kontrol edilir. Büyük bir direksiyon simidi şiddetli şerit değişiklikleri için uygun değildir, ancak sakin bir şekilde şerit değiştirmek için uygundur. Ve bu direksiyon ayarı yüksek bir hata tolerans oranına ve biraz sanal bir konuma sahiptir, bu nedenle yüksek hızda seyir sırasında yönü korumak çok kolaydır.
Direksiyon simidi biraz daha büyüktür, hassas değildir ve ağırdır, bu da yüksek hızda seyrederken biraz rahatlık sağlar.
Aynı zamanda, 2.0T motor 1.67 tonluk gövdeyi basınçsız, biraz gaz kelebeği, 6 şanzıman 5'i düşürüyor ve güç iki bin devirden sonra çok yükseliyor. Yavaşça hızlanmak istiyorsanız 6. viteste 1700 d / d'lik güç rezervi yeterli, bu da aracın yokuş yukarı giderken vites küçültmesine gerek olmadığı anlamına geliyor. İlginç olan, yüksek hızda D6 viteste giderken, vites kolunu S vitese geçirdikten sonra, vites kutusunun 5 vitese geçmesi ve hızın artmasıdır.Tüm süreç çok naziktir.
Tianfu Bulvarı'nda, saatte 90 kilometre hıza ayarlamak için sabit hızlı seyri kullanın ve yakıt tüketimi altı litreden fazla Aslında, bu sayı hala çok iyi.
Yazarın Borgward BX6'yı tanımlamasına izin verilirse, bu çok iyi bir karayolu kruvazörüdür.
Bu tür bir dalgalanma gücü, daha fazla eğimli dağ yollarına da yansıtılabilir, ancak yüksek hız ile karşılaştırıldığında, dağ sahnelerinin kayma frekansı çok daha yüksek olacaktır ve yüksek hız kadar pürüzsüz değildir, ancak aynı güç çıkışıdır. Güçlü geri itme hissi ile güç aktarım mekanizması, hızı 2500 rpm'nin üzerinde tutma eğilimindedir, bu da virajlardan çıkarken kullanışlıdır. Bununla birlikte, BX6 şu anda daha büyük bir ruloya sahip olacak Sonuçta, yine de konforu vurgulayan yüksek yerçekimli bir otomobil, bu yüzden yavaşça bakalım.
Multimedya kontrol alanı Carplay kadar pratik olmayabilir, ancak yine de gelişmiş bir his yaratmak için çok kullanışlıdır.
Orta ve yüksek hızlarla karşılaştırıldığında, BX6'nın kısa kartı çoğunlukla düşük hızdadır veya BX6 sürüşünün özellikleri düşük hız için uygun değildir. Öncelikle BX6'nın direksiyon simidinin dönüş sayısı çok fazla olmasa da, direksiyon simidi çapı biraz daha büyük olduğu için sürücünün dönüşlerde hareketleri daha büyük olacak. Trafik sıkışıklığında, D vites frene bastı ve titreşim, 200.000 fiyatına kıyasla biraz büyüktü. Otomatik Tutma durumunda fren serbest bırakıldığında, güçle koordinasyon yeterince yumuşak değildir. Bunların çoğu geliştirilebilir.
Büyük koltuk her büyüklükteki sürücüler için uygundur, ancak desteklidir ve ara sıra egzersiz yapmasına izin verir
Elbette, vites büyütme hala çok yumuşaktır.İvme sırasında gaz kelebeği açıklığı değişmeye devam ederse, bir miktar faz hissi olacaktır, ancak yine de kabul edilebilir aralıkta. Vites yükseltmeden sonra hız yaklaşık 1300 d / d'dir Bu sırada araç hızlanırken bu vitese bağlı olarak biraz sallanacaktır, bu genellikle sadece yüksek hız / yüksek vites / düşük hız yüksek yük durumundadır. Ayrıca, fren yapıldığında, vites kutusu vites küçültmeye devam edecektir. Durmak üzereyken, 2 aşağı 1 açık bir hayal kırıklığı hissine sahip olacaktır.
BX6, Aisin 6AT dişli kutusu ile donatılmıştır
Resmi sonuca götürmek:
Bu yüzden bence bu yol seyirleri için çok uygun bir araba.Geziler sırasında sürücünün güç ve konfor ihtiyaçlarını karşılayabilir, ancak kısa tahta düşük ve orta hızlarda daha fazla açığa çıkar ve bu da bu arabanın konumunu gösterebilir. Ek olarak, bu arabanın konfigürasyonu hala çok yüksek ve fiyatı çok pahalı değil, bu yüzden yazıyı bitirdikten sonra yazar biraz seçici hissediyor. Borgward, BX yüksek deplasmanlı modellerin üretimini durdurdu, bu nedenle BX6 görülmeye değer çok karakteristik bir otomobil. En azından bir lüks duygusu yaratma açısından, BX6 harika bir iş çıkardı.
Bu pazardaki mevcut temsili modeller BMW X6 / X4; Mercedes-Benz GLE / GLC Coupe'dir. Bu nedenle "BX6'nın gövde formu / multimedya kontrol alanı / araba atmosferi gibi özellikleri çok gelişmiş" deniyor.
Başa dönersek, Borgward'ın BX6 aracılığıyla araç planlamasının durumunu anlayabilir miyiz? Sadece BX6'nın konumuna ve şekline bakıldığında, birçok kişi Borgward'ın gençler arasında gelişmek istediğini ve gençliğini ve kişiliğini göstermek için BX6'yı kullandığını düşünüyor.Ancak bu tür raporlar önyargılı olacaktır; BX6'nın BX7 ile rekabet etmek istediği anlaşılırsa / BX5 birlikte bir Borgward'a ait olma duygusu yaratır ve birçok şey mantıklıdır. Bu nedenle, yukarıda bahsettiğim BX6 ile ilgili bazı problemler aslında o kadar "gelişmiş" duygular değil, eğer bu problemler% 70 oranında çözülebilirse, BX6'da daha fazla kanal olacaktır.
Metin Sakamichi
Şekil Sakamichi
