Geely New Energy elinden gelenin en iyisini denedi Borui GE PHEV ortak girişim B sınıfı arabadan daha mı iyi?
Fiyat: 166,800 yuan-199,800 yuan
Sürüş resmi endeksi: 80 puan
Hepimizin bildiği gibi, Jia Shi Pai onuncu nesil bir Accord 260 Turbo Elite Edition satın aldı, iniş fiyatı neredeyse 230.000 yuan; biraz önce Shi Shi Pai, sekizinci nesil Camry'nin hibrit modelini de test etti. 280,290,000 yuan'a mal olacağı tahmin ediliyor. Geely Borui GE PHEV'in fiyatı bu sefer 199.800 yuan. Yaklaşık 10.000 yuan sigorta ile Geelynin amiral gemisi modeli hala büyük bir fiyat avantajı gösteriyor, yapılandırma listesinin ortak girişim rakibinde bir ani artış olduğunu belirtmeye gerek yok. Bu yüzden, bu Borui GE PHEV'i kullandığımda, bir soru hakkında düşünmeden edemedim
200.000 yuan fiyatına sahip olan Borui GE, marka faktörü dışında Camry ve Accord müşterilerini elinden alabilir mi?
Borui GE PHEV'in temel güç aktarma sistemi bilgilerini gözden geçirelim: 1.5TD + 7DCTH takılabilir hibrit güç sistemi, motor çift kavramanın çift sayılı miline bağlıdır; 1.5TD maksimum 132kW güce ve maksimum 265N · m torka sahiptir, Maksimum 60kW ve maksimum 160N · m torka sahip motor, kapsamlı maksimum 192kW güce ve 425N · m maksimum torka sahiptir - temelde maksimum tork çıkışı 3.0T seviyesine yakındır.
Dolayısıyla Borui GE PHEV 11.3kWh'lık bir akü paketine sahip ve araç 1.84 ton ağırlığında olsa bile, bu kadar güçlü güç verileri altında hala çok hızlı çalışıyor Geely'nin 100 kilometrede ivmesi 7,4 sn. Aslında, Shenzhen Şehrindeki yollarda, konfor modunu seçtim, gaza biraz bastım, sistem 1.5TD motorunu uyandıracaktı ve kısa süre sonra tamamen çıktı olacaktı - Borui GE MHEV modelinden doğrudan geçiş yapan meslektaşlarım " PHEV kullanmak harika ".
Spor moduna geçtiğinizde, güç çıkışı çok fazla değişmese de, güç tepkisi çevredeki modellerin çoğunu öldürecek kadar hızlıdır. Spor modunda, motor her zaman çalışır ve motor ve motor her an birlikte çalışmaya hazırdır, bu nedenle, spor modunda, gaz pedalının ince hareketleri araca kolayca yansıtılabilir: yanlışlıkla patlayabilir.
Daha sonra verileri kontrol ettim: 10. nesil Accord yüksek güçlü versiyonunun ve sekizinci nesil Camry hibrit versiyonunun ölçülen hızlanması 8.4 saniye iken Borui GE PHEV'in hızlanması tam olarak bir saniye daha hızlı. Daha da önemlisi, motor tork salınımının gecikmesi olmadığı ve güç çıkışı oldukça doğrudan olduğu için hızlı geri itme hissi diğer iki ortak girişim B sınıfı otomobillerde mevcut değil veya ikinci aşamaya kadar beklemesi gerekiyor.
Petrol ve elektriğin hibrit çıkış moduna ek olarak, Borui GE PHEV'in bir EV modu da vardır.ECO modu ile motor müdahalesini büyük ölçüde sınırlayabilir ve şehirlerde günlük işe gidiş geliş için yeterli olan uzun mesafeli saf elektrikli sürücüyü tam olarak gerçekleştirebilir. Bu test sürüşünde, çeşitli modları sonuna kadar atmamıza ve ardından klima tamamen açılmasına rağmen, batarya kapasitesi 34 kilometre sürdükten sonra yaklaşık bir buçuk blok kaldı. Geelynin 60 kilometrelik saf elektrik pil ömrüne göre, bir buçuk çubuk muhtemelen yaklaşık 10 kilometre pil ömrü olduğu anlamına geliyor. 50 kilometreden fazla ölçülen pil ömrü ile ilgili bir sorun olmadığını düşünüyorum. Ek olarak, elektrik bitse bile, Borui GE PHEV, boşta şarj işlevine eşdeğer bir SAVE moduna sahiptir.Kapasitenin 1 / 8'ini geri yüklemek için yaklaşık bir saatlik boşta şarjı ölçtük ve genel boşta yakıt tüketimi 2L'den az. Bununla birlikte, bu işlev tamamen acil kullanım içindir ve bir elektrik kesintisi durumunda acil durum güç kaynağı olarak kullanılabilir.
Eklenmesi gereken bir şey de, birçok insanın üç silindirli 1.5TD'nin titreme sorunuyla ilgilenebileceğidir. Gerçek deneyimde, motorun çalıştığı anı neredeyse hiç fark edemezsiniz.Size titreşimi hissettirecek tek şey, yerinde spor moduna geçtiğiniz andır. . Motor çalıştırıldıktan sonra bir miktar titreşim olması kaçınılmazdır, ancak bunun genel modelden farklı olmadığını düşünüyorum, bu nedenle PHEV temelde üç silindirli sallanma sorununu çözüyor.
Borui GE PHEV'in gücüne bu kadar dikkat etmemin sebebi, büyük ölçüde, plug-in hibrit güç sisteminin piyasaya sürülmesiyle Geely'nin amiral gemisi modelinde hiçbir eksikliğinin olmadığını düşünmemdir. Daha önceleri, Boruinin 1.8T + 6ATi hakkında, yetersiz güç çıkışı ve yüksek yakıt tüketimi sorunu gibi, herkesin hala bazı şüpheleri vardı. Şimdi bu Borui GE PHEVde, temelde çözüldüğünü ve hala lider olduğunu düşünüyorum.
Başka bir deyişle, Borui GE PHEV'in daha çok "bitmiş" bir Borui'ye benzediğini düşünüyorum, işçilik, sürüş tarzı veya güç aktarımı açısından ne olursa olsun, hiçbir kusuru yok ve çok olgun olduğu söylenebilir.
Aslında, Borui GE PHEV'in gücü çok hızlı bir şekilde ortaya çıksa da, başlama hissi egzersizin yolu değil, hala çok "bitkisel ve ciddi". Borui GE PHEV modelinin sürüş deneyimi aslında Borui modelinin özelliklerini devam ettiriyor.Hem direksiyon hissi hem de şasi stili çok kararlı. Şasi ayarı açısından, Borui GE PHEV hala sağlam ve istikrarlı niteliklere odaklanıyor.Erken süspansiyon aşaması, yoldaki ince sesleri iyi bir şekilde filtreleyebilir, bu da sürücüyü ve yolcuyu çok rahat hale getirir. Büyük çukurlarla karşılaşırsanız, süspansiyon zıplamayı çok hızlı bir şekilde, çok fazla iniş ve çıkış olmadan halleder, bu da insanlara şasinin Avrupa otomobillerinin tarzına çok benzeyen sağlamlık dolu olduğunu hissettirir.
Ağır batarya paketinden kaynaklanıyor olabilir.Kişisel olarak, daha önce kullandığım 2018 yeni Borui'ye kıyasla, Borui GE PHEVin süspansiyonunun, özellikle yüksek hızlı virajlarda daha sert ve daha fazla sıçrama yapacağını düşünüyorum. Destek, Yeni Borui kadar yumuşak değil. Elbette, daha fazla sıçrama, bu arabanın lastik basıncının test sürüşü sırasında 3.0 Bar'a kadar çıkması olabilir. Daha sonra, araba hazırlanırken, arka sırada otururken rahat hissettim. Konfor nispeten normal. Hala uzun bir test için beklemek zorundayım. Arabayı tekrar dene.
Bir ara nokta, bu çok sakin tarz sadece bir yönelim meselesi ve arabanın ağırlığıyla bir miktar ilişkisi var, ancak Borui GE PHEV'de o kadar büyük değil. Geely'ye göre, Borui GE'nin hafifliği, Yeni Borui'nin çok ötesinde bir adımdır.Çok sayıda alüminyum bileşen, aracın ağırlığını büyük ölçüde azaltır.Örneğin, MHEV versiyonunun ağırlığı sadece 1.6 ton iken, PHEV sadece 1.84'tür. Ton ve en eski Borui 1.8T high-end ekipmanı 1.78 tondur.
Aracın statik deneyimine dönersek, Borui GE PHEV'in stili Borui'ye çok benziyor, ancak boyut ve detaylar farklı, bu da vücudun bir kısmının yeniden işlenmesi olarak kabul ediliyor. Borui GE'nin dingil mesafesi 20 mm'den 2870 mm'ye uzatıldı ve otomobilin uzunluğu da lüks C sınıfı bir arabanın boyutuna yakın olan 4986 mm'ye ulaştı. Tasarım detayları esas olarak daha belirgin V şeklindeki uçan kanat tasarımıdır ve ön yüzde ayrıca yuvarlak elemanlar ekleyen içbükey bir tasarıma sahiptir. Aynı zamanda, Borui GE'nin arka lambaları, arasına serpiştirilmiş ve düzenlenmiş dokuma bir çizgi gibi, çok güzel ve yandığında tanınabilir olan en renkli yer.
İç tasarım ayrıca Borui GE'nin Geely'nin amiral gemisi sedanı olma durumunu yansıtıyor, sadece daha önce sözde "istifleme" değil, aynı zamanda teknolojide bir atılım.
En tipik yer, tamamen şeffaf bir panel katmanıyla kaplı entegre merkezi kontrol tam ekran tasarımıdır.Aşağıda merkezi kontrol ekranı, dokunmatik düğmeler ve ortam ışık grupları yer almaktadır. Bu tasarım daha iyi bir bütünlük duygusu getiriyor, artık farklı bloklara bölünmeye ve daha dağınık hatlar tasarlamaya gerek yok. Tüm bu panel için Geely'nin dünyanın her yerinden tedarikçileri işe aldığı söyleniyor, çünkü LCD ekranı engellemekten kaçınmak için panelin ışık geçirgenliğini artırması ve ayrıca deformasyon oranını, kopmada uzamayı, çarpışma güvenliğini vb. Kontrol etmesi gerekiyor. -- Sonunda bir İngiliz tedarikçi çözümü sağladı.
Aynı tasarım detayları, merkez kumandanın alt kenarındaki bir defalık "V-şekilli" dekoratif şeridi içerir.Bu tasarım, görünüm öğelerini yansıtır, ancak daha zordur. Buna ek olarak, yeni tasarlanmış uçak tarzı vites kolu da çok bireyseldir, piyano tuşlarının V şeklindeki düzenlemesiyle birleştiğinde, hepsi otomobildeki lüks hissini çok iyi bir şekilde geliştirir.
Bu arada, orta kontrol paneli ve kapı üzerindeki atmosfer ışıkları da çok özeldir.Artık geleneksel ışık şeritleri değil, birbirine dizilmiş farklı dikdörtgenler oluşturur ve kırmızı, sarı ve mavi olmak üzere üç tema rengine sahiptir. Detaylar çok benzersizdir. . Ayrıca MHEV modelinde kullanılan Starship mekiğinin tweeter'ı da var.Bir yandan gelecek duygusu taşıyor, diğer yandan Geely'nin rafine ettiği Çin kemer köprüsünün tasarım öğelerini daha imaj tasarımına dönüştürüyor.Maalesef bu büyük bir tasarım anlayışına sahip. Parçalar, daha yüksek fiyatlı PHEV'de görünmedi.
Ama şahsen bunu hissediyorum Borui GE ile ilgili en ilginç şey, GKUI akıllı ekosistemidir. Geely'nin merkezi kontrol işletim sisteminin en son nesli olduğu için bunda yanlış bir şey yok.Sesi uyandırmak için "Merhaba Borui" kullanıyor olsun veya ses tanıma oranı oldukça yüksek, kullanımda herhangi bir zorluk yok gibi görünüyor. Ve sistemin eski versiyonuyla karşılaştırıldığında, konuşma tanıma verimliliği daha yüksek ve hız yanıtı daha hızlı, bu da oldukça iyi bir deneyim.
Ek olarak, 12,3 inç LCD gösterge paneli ve merkezi kontrol sistemi daha iyi bir etkileşim deneyimine sahiptir. Örneğin, merkezi kontrol ekranında navigasyona başladığınızda, merkezi kontrol navigasyonu başlattığında, LCD gösterge paneli harita moduna geçecek, gösterge paneli küçülecek ve LCD gösterge panosunda harita görüntülenecektir. Ayarlama. Ek olarak, şu anda ana arayüz olarak müziği kullanmak istiyorsanız, çok işlevli direksiyon simidi üzerindeki bir düğme düğmesi ile de ayarlayabilirsiniz.
GKUI sisteminin içeriği de dinleme işlevi gibi çok zengindir. Temel olarak, en son şarkılar ve listeler mevcuttur. Düzenleme ekranı Tencent Music'inkine çok yakındır. Örneğin, Miss 101in yeni şarkıları, temelde tamam olan popüler listede. Telefona veda edin. AutoNavi Haritası ve Himalaya fm gibi işlevler tekrarlanmayacaktır. Ek bir iltifat, GKUI'nin kullanıcı arayüzünün gerçekten de İnternet çağında akıllı bir ürün gibi göze hoş gelmesidir.
Sürüş resmi özeti:
Ne yazık ki, Borui GE PHEV'in test sürüşü çok uzun değil ve birkaç medyanın bunu deneyimleme süresi de sınırlı, sadece genel bir duygu olduğu söylenebilir. Ancak, Geelynin yeni enerji araç pazarındaki ilk testi olarak, Borui GE PHEV, yüksek derecede tamamlanma, çok iyi bir kullanıcı deneyimi ve lider güç aktarma organı performansı sergilemiştir. , Şahsen MHEV için önerilenden bile daha fazla tavsiye edildiğini düşünüyorum.
Ancak çoğu tüketicinin yalnızca ev kullanımına uygun ve kullanımı kolay bir model satın alması gerektiğini biliyoruz.Yakıttan tasarruf ederseniz ve mükemmel bir akıllı deneyim yaşarsanız, daha fazla bonus puan olacaktır. Bu aslında, Accord ve Camry'nin neden sınırlı teknolojik ilerleme kaydettiğini, ancak yine de orta ve üst düzey otomobillerin yurt içi satışlarının dörtte birini oluşturduğunu açıklıyor.
Geely için Borui GE'nin ortaya çıkışı, Çinli tüketicilerin Geelynin yeni enerji teknolojisi rezervlerindeki güçlü gücünü görmelerine olanak tanıyan bir başlangıçtır ve yeni enerji modellerinin giderek artan popülaritesiyle bu öncü avantaj yavaş yavaş ortaya çıkacaktır. Tıpkı Volkswagen'in Çin pazarında 1.4T + DSG güç aktarma organı üretmekte tereddüt etmemesi gibi.
Metin JackieLXX.
Şekil JackieLXX. Network
