Neden bazı arabaların çok sıradan markaları var ama araba sahipleri bunların çok dio olduğunu düşünüyor?
Metin | Sister Teng
Birkaç gün önce kırmızı ışığı beklerken, Rahibe Teng, yaklaşık 100,000 yuan değerinde olan ve değiştirilmemiş, ancak bir grup genç tarafından tercih edilen efsanevi bir "kutsal araba" ile karşılaştı.
O sırada hepimiz ilk sıradaydık ve herkes sessizce kırmızı ışığı bekliyordu, ama o farklıydı, bunun yerine, egzoz borusunun kükremesini yapmak için birkaç kez gaza bastı. Rahibe Teng bilinçaltına baktı ve ifadesi benim için hala unutulmaz: Bu, bir idol dramasında yakışıklı bir kahramanın standart ifadesidir. Gerçekte, milyonlarca lüks otomobili kullanan insanlar bile bu kadar yüksek profilli bir ifadeye sahip olmayacak.
Söylemeye gerek yok, herkes daha sonra ne olacağını tahmin edebilirdi, kırmızı ışık yeşile döndükten hemen sonra, çizgiyi ilk geçen ve kırmızı ışık sprintinde birinciliği kazandı. İlk içgüdülerim çok pahalı ~
Dikkatlice düşündüğümüzde, bu tür bir durumun oldukça yaygın olduğu ve sosyal bir fenomen haline geldiği görülüyor.
Bu aynı zamanda Sister Teng'i biraz şaşırttı: Neden bazı arabaların çok sıradan bir markası var ama araba sahibi onun çok dio olduğunu düşünüyor?
Bunu düşünen Rahibe Teng, birkaç nedeni olması gerektiğini düşünüyor.
Bir, sahibi böyledir.
Araba olmasa, paylaşımlı bisiklete binse, hatta yürümese bile, yine de böyle görünüyor. Rol yaptığını sanıyorsun, seni yeşil çay sanıyor.
2. Gösteriş yapmak ister.
Bu birçok duruma bölünmüştür.
Biri arabayı göstermektir. Araba aldığım zaman kendimi hep üstün hissettim, bir araba sahibine aittim ve bisikletle yürüyenlerden daha yüksek bir sınıftaydım.
Bir diğeri de araba becerilerini göstermek. Ne tür yol koşulları olursa olsun, bu tür insanlar her zaman koşuşturmayı, hızlanmayı, tehlikede mutluluk ve heyecanı bulmayı severler.
3. Kapalı bir ortam.
Araba nispeten kapalı özel bir ortamdır. Arabaya girmek tıpkı evdeki gibidir. Kırık bir duvarın güvenliği hissiyle, kendi bölgenizdir. Arabaya girdiği andan itibaren "kral" oldu. Bu nedenle, birçok insan araba becerilerini sergilemek, araç kullanmak ve sollamak gibi her türlü ekstrem sporu yapacak.
4. Cehalet.
Cahil korkusuzdur. Pek çok insan arabalarını abartıyor ve arabalarının en iyisi olduğunu düşünüyor. Etraflarındaki arabaların hepsi pazarlık. Arabalarının, arabalarının fiyatının üç katı olabileceğini bilmiyorlar.
5. Arabanızın gücüne güçlü bir şekilde güvenin.
Arabam çok pahalı olmasa da iyi bir gücüm var; arabam güzel görünmese de iyi bir gücüm var ...
Bundan bahsetmişken, bir kelime aşağılama zinciri söylemeliyim. Evet, insanların olduğu, nehirlerin ve göllerin olduğu ve nehirlerin ve göllerin olduğu yerde bir aşağılama zinciri vardır. Tıpkı LV'yi küçümseyenlerin MK kullanması gibi, MK taşıyanlar Koç'u küçümsediği gibi, Coach taşıyanlar da çeşitli kartları küçümser, motor dünyasında bir de küçümseme zinciri vardır. Aşağıdakiler, Rahibe Teng'in kişisel görüşü, bir tuğla yapmaya hoş geldiniz!
Birinci seviye: Mitsubishi 4G63 serisi motor
İlk düzey, "aşağılama zincirinin" en altındadır. Yerli olarak üretilen Mitsubishi 4G63 serisi motor, Mitsubishi'nin imza motoru olarak kabul edilir.EVO X'ten önce tüm EVO, basit bir dökme demir motor olan 4G63'ü kullanıyordu. Sadece EVO'da değil, Lancer gibi sivil araçlarda hala mutlak bir ana güçtür - Mitsubishi olmayan birçok marka bile bu motorla donatılmıştır. Diğer motorlarla karşılaştırıldığında çok klasik, ancak tek dezavantajı "eski".
Evet, yapısı nispeten basit ve teknoloji görece geride kalıyor. 1990'larda kullanılan teknoloji hala kullanılıyor.Aynı zamanda, uzun bir kullanım süresinden sonra, yakıt ekonomisi yavaş yavaş yetersiz hale geldi.
İkinci seviye: Nissan HR16 motoru, Toyota D-4T
"Aşağılama zincirinin" alt ucundaki motor, liyakati ve parlak noktası olmayan bir üründür, ancak aynı zamanda insanların görmezden gelemeyeceği büyük ölçekli bir üründür.
Örnek olarak Nissan HR16'yı ele alalım.Kalite açısından güvenilir, yakıt tasarruflu, küçük deplasman + CVT ile birleştirilmiş, bu nedenle vites değişiminin pürüzsüz olması, ancak en büyük özelliği hiçbir özelliğe sahip olmaması ve kullanımının normal olmasıdır. Temsili modeller arasında Nissan Sylphy, Tiida, Bluebird vb. Model.
Başka bir Toyota D-4T, D, doğrudan enjeksiyon, 4, 4 zamanlı dört zamanlı ve T, turboşarjlı anlamına gelir. Bu 1.2T motorda çift enjeksiyon ve çift kaydırma tüpü bulunmasa da, yine de Toyota'nın VVT-iW, Otto + Atkinson dual cycle gibi temel teknolojilerine sahiptir. Bununla birlikte, küçük yer değiştirme insanlara her zaman bir eksiklik hissi verir ve bu nedenle, siyah teknolojinin kutsamasına rağmen, sıralama hala çok yüksek değildir.
Üçüncü seviye: Blue Whale 2.0T, i-VTEC motoru
Changanın 2.0T motoru, kendi markasının olumlu araştırma ve geliştirmesinin temsili bir çalışmasıdır ve veriler açısından bir ortak girişim markası düzeyine ulaşmıştır. Ek olarak, teknolojik yenilik açısından, bu motor değişken deplasmanlı bir yağ pompası ile donatılmıştır ve açıkça söylemek gerekirse, yakıt tasarrufu için mümkün olan her şeyi yapmaktır. Kendi geliştirdiği 2.0T genellikle amiral gemisi modellerinde taşınır ve 2.0T gücünün yalnızca CS95'te yeterli olduğu söylenebilir.
Civic tarafından temsil edilen küçük deplasmanlı türbinler, güçte eski nesil 2.0T'yi geçebilir ve ayrıca nispeten yakıt verimlidirler. En önemli nokta, eğer bu tür bir motor A sınıfı bir araca monte edilirse, gücün genellikle kendisinden yaklaşık 100.000 daha pahalı olan bir modelin gücünü aşabileceğidir. Bu, küçük deplasmanlı türbinin günümüz pazarında son derece göz kamaştırıcı görünmesine neden oldu ve Civic sahiplerinin "her saniye, her saniye yayın yapabilmesinin" temel nedeni de budur.
Dördüncü aşama: 1.6L EcoBoost turboşarjlı motor
Ses çıkarmazsanız, zaten gişe rekorları kıran bir filmdesiniz ve bu da motor. Bu motorla donatılmış arabalara "küçük çelik silahlar" denebilir. Günümüzün küçük deplasmanlı türbinlerine kıyasla güçte bir artış olduğu için, beygir gücünün tamamı 200 beygir gücünü aşıyor. Küçük bir arabaya monte edilmiş, çoğu aile arabasını saniyeler içinde öldürebilir, bir sokak savaşçısı.
Carnival ST, 1.6L EcoBoost turboşarjlı motorla donatılmıştır ve tamamen alüminyum gövde tasarımı, vücut ağırlığını etkili bir şekilde azaltır. Aynı zamanda, doğrudan enjeksiyon, turboşarj ve çift değişken zamanlama valf teknolojisi TiVct (İkiz Bağımsız Değişken Kam Zamanlaması) kullanır.
Ford Globalperformance Araç Grubu'nun Avrupa şubesinden mühendisler tarafından özel olarak ayarlandıktan sonra, maksimum güç 134kW / 5700rpm'ye ulaştı.Daha şaşırtıcı olan, 1600rpm-5000rpm ultra geniş hız aralığında 240Nm maksimum torkun serbest bırakılabilmesidir.
Beşinci seviye: BMW B58 sıralı altı silindir, Honda K20C1
Bu tip motorun otomobil firmalarının imzası olduğu ve otomobil tutkunlarının kalbinde bir klasik olduğu söylenebilir. BMW B58 sıralı altı silindirli motor, BMW'nin en farklı ve klasik motorudur ve aynı seviyedeki rakip ürünlere göre birçok avantajı vardır. Rakip ile karşılaştırıldığında, sıralı altı silindirli motor daha pürüzsüzdür. Birkaç ayarlamadan sonra, BMW nihayet sıralı altı silindirde ısrar etti ve bu da onu bir klasik yaptı.
Diğer yön, Civic TYPE R üzerine monte edilmiş K20C1 motorudur. Bu motorda, Honda teknik ev asla hayal kırıklığına uğratmadı. Civic 1.5T'ye ek olarak, tepedeki bu K20C1 ve K20C3 de hayranların gözyaşları oluşturması için yeterli. Bu K20C1 motoruyla ilgili en güzel şey, motor sıcaklığını ve çarpma olasılığını düşürürken süpürme hızını hızlandıran i-VTEC sistemidir. Bu nedenle K20 motoru, Euro 6 emisyonlarını karşılarken böylesine büyük bir turbo basıncına dayanabilir.
Altıncı seviye: Toyota 2jz, Nissan RB26
Bu seviyedeki motor, Jin Yonglinin şeytani ve kötülüğü gibidir, efsanevi tanrısı, önceki çağın zirvesidir. Bu çağın motorları büyük bir özelliğe ve büyük bir modifikasyon potansiyeline sahiptir. Toyota 2jz ve Nissanın RB26 gibi sıralı altı motorları genellikle binlerce beygir gücüne dönüştürülebilir.Honda B18C gibi bir turbo ilaveli 1.8 kendinden emişli bir makinede bile 600 beygir gücünün üzerinde birçok kasa vardır. O dönemin motor potansiyeli neden bu kadar büyük? Birincisi, o zamanlar emisyon kısıtlamaları o kadar katı değildi ve birçok yeni teknoloji aynı anda popüler hale getirildi. (Değişken zamanlama valfleri, turboşarj, vb. Gibi) İkincisi, motor blokları o zamanlar çoğunlukla dökme demirdi, bu da doğası gereği iyiydi. Dürüst olmak gerekirse, tüm gereksinimlerin karşılandığı günümüz çağında, bu tür bir motorun olasılığı nispeten düşüktür.
Yedinci seviye: Audi 2.5T beş silindirli, Alpha 2.9T motor
Saf kan ve güçlü. Bu tür bir motor duyguları olan insanlar için hazırlanmıştır. Audi'nin en yeni 2.5T beş silindirli motoru, orijinal olarak 1980'lerde WRC Group B yarış motorundan geliştirildi. Alpha'nın 2.9T'si aslında 2 silindirden kesilmiş bir Ferrari V8'dir, bu nedenle bu tip motorun seviyesi dünyada gerçekten birinci sınıftır. Aynı zamanda, bu tür bir motor genellikle rekabet için kullanılır.Kapsamlı gücü motor endüstrisine hakim olsa da, hala çok düşük seviyededir.
Seviye 8: Yalnızca yukarı bakabilir
Bu tür bir motor temelde peri seviyesindedir, efsanevi efsanedir, eğer bir kez görebilirseniz, temelde piyangoyu kazanmak kadar zordur. Bu motor seviyesi esas olarak amiral gemisi süper otomobilinin konumunu karşılar ve silindir sayısı 12'den düşük değildir. Dileğim, hayatım boyunca bunlardan bir tur atabilmek.
Tabii yukarıdakiler sadece Sister Teng'in kişisel duygularıdır.Her motor ve arabanın birleşimi bir çift gibidir. Sadece motor ve araba en uygun şekilde eşleştirildiğinde, arabanın potansiyeline en büyük ölçüde dokunulabilir, çünkü her klasik, doğru zaman ve mekanın sonucudur.
Bu paragrafı hatırlayın: Araba sürerken biri sizi solluyor, kasıtlı olduğunu sanıyorsunuz; birisi her zaman arkanızda, kasıtlı olduğunu düşünüyorsunuz; birisi yanınızda, yine de onun kasıtlı olduğunu düşünüyorsunuz. Belki de bu bazı insanların zihniyetini yansıtıyor ve bazı araba sahiplerinin zihniyetini yansıtıyor, biraz gururlu küçük bir prenses gibi, işe alındınız mı?
Son olarak, Rahibe Teng'in söylemek istediği şey, arabanın iyi ya da kötü olması ya da sürmesi ya da sürmemesi önemli değil, barış duygusuna sahip olmak önemlidir.
Araba totem
Üst düzey otomotiv medyası çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman), NDIMedia altında Tengye Kültürünün yaratılmasına öncülük etti
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
