Xu Lirong COSCO SHIPPING dünya çapında yelken açıyor
Xu Lirong, COSCO Shipping Başkanı
710 milyar yuan toplam varlığa sahip olan şirket, denizcilik endüstrisinde altı "dünya ilki" yarattı.Çin COSCO Shipping Group Co., Ltd. (COSCO DENİZCİLİK olarak anılır), ikinci yelken yılında memnuniyet verici bir cevap formu verdi.
Uluslararası gemiciliğin refahını temsil eden BDI endeksi dibe vururken ve toparlanırken, nakliye şirketleri nihayet soğuk kışı geçirdi ve birçok şirket dip yaptı. Dünyanın en büyük entegre denizcilik şirketi olan COSCO SHIPPING, yeniden yapılanma ve birleşme sonrasında sinerji göstermiştir. 2017 yılında, grup altında borsaya kayıtlı birkaç şirket iyi sonuçlar elde etmiştir.
"Karanlık anı" geçmek, denizcilik endüstrisinin şafağı başlattığı anlamına mı geliyor?
Ulusal "İki Oturum" sırasında, gemicilik endüstrisinin çığır açan "evliliğinde" önemli bir figür olan Xu Lirong, "Excellent" muhabirleriyle özel bir röportajı kabul ederek, iki merkezi işletmenin entegrasyonu, büyük harf kullanımı işlemleri ve uluslararası rekabet ve işbirliği perspektiflerinden açıkladı. Grubun gelecekteki geliştirme stratejisi.
Xu Lirong'a göre, küresel denizcilik endüstrisi düşük bir dönemden geçti ve şu anda yukarı yönlü bir yolda, ancak tamamen geliştiğini söylemek zor. Küresel kara kuğu olaylarının sık sık ortaya çıkması ve ticaret korumacılığının yükselmesiyle birlikte, denizcilik pazarının geleceği daha da öngörülemez.
Giderek değişkenleşen piyasa koşullarını tahmin etmektense, eksiksiz bir endüstriyel zincir oluşturmak ve risklere direnme yeteneğini pekiştirmek daha iyidir. Böylesine döngüsel bir sektörde olmak, her nakliye şirketinin gelişmesinin ve büyümesinin tek yolu budur.
Röportajda Xu Lirong, grubun küresel rekabet gücünün nasıl geliştirileceğinden bahsetti. "Dünyanın en büyüğü" nin "dünyanın en güçlüsü" anlamına gelmediğini çok iyi biliyor. İki büyük nakliye şirketinin entegrasyonundan sonra, "vizyon dünyayı hedef almalı ve yurtiçinde hala rekabet halinde ise anlamsız olacaktır."
Modern deniz taşımacılığının doğduğu yer olan Avrupa, küresel denizcilik pazarında çok önemli bir rol oynayarak dünyanın en büyük üç konteyner gemisi şirketi olan Danimarka'nın Maersk Line, İsviçre'nin Mediterranean Shipping, Fransa'nın CMA CGM ve üç liner şirketini doğurdu. Sahip olduğu kapasite, dünyanın en büyük 100 liner şirketinin toplam kapasitesinin% 45,2'sini oluşturmaktadır.
Çin'in nakliye endüstrisi modern zamanlarda ağır kayıplar yaşadı, ülke kurulduktan sonra yeniden kuruldu, reform ve açılma sonrası Çin ekonomisinin hızlı gelişmesiyle birlikte Çin'in denizcilik endüstrisi hızla gelişti. Yeniden yapılanma ve birleşme sonrasında, COSCO SHIPPINGin konteyner filosunun büyüklüğü 1,89 milyon TEU (standart konteyner) olup, dünyada dördüncü sırada yer almaktadır. Xu Lirong'un görüşüne göre, "Grup, gelecekte operasyonlarının kalitesi üzerinde çok çalışacak. Her operasyon bağlantısı için bir kıyaslama sistemi kuracak ve her operasyon verilerini dünyanın en iyi şirketleriyle karşılaştıracak."
İki büyük nakliye şirketinin entegrasyondan sonra gerçekten sinerji elde edip edemeyeceği ve tüm endüstri zincirinin avantajlarının kullanılıp kullanılamayacağı, COSCO SHIPPING'in yeni yöneticilerini test edecektir.
Uluslararası ekonomik ve ticari durum gittikçe daha karmaşık ve değişken hale geliyor.Çin hala bir deniz gücünün suyolunda yelken açıyor ve COSCO SHIPPING, bu uzun zamandır sevilen arzuya yeni bir ivme kazandıracak.
Tarihteki en karmaşık yeniden yapılanma
18 Şubat 2016'da China COSCO Shipping Group, Şanghay'da kuruluşunu resmen duyurdu. O zamanlar, nakliye pazarı hala soğuk bir kıştaydı.
Bundan sonra, bir yıldan kısa bir süre içinde, iki "büyük Mac" şirketi birleşmeyi tamamladı ve dış dünya şok oldu. Bunun, Anakara ve Hong Kong'da kayıtlı olan, 74 varlık işlemi, 60 milyar yuan'dan fazla varlık ve 38.000 çalışan dahil olmak üzere 8 şirketi içerdiğini unutmayın. Finansal danışmanlar tarafından "tarihteki en karmaşık işlem" olarak adlandırılır.
"Mükemmellik" ten bir muhabirle yaptığı röportajda Xu Lirong, "İkimiz tek bir şirkette birleştiğinde, nakliye şirketleri, özellikle de bu uluslararası devler çok şaşırdı." Diye hatırladı, "İki büyük grubun entegrasyonunu çok kısa sürede tamamlamak mümkündü. , Küresel beklentileri aştı ve hatta benzerlerinin beklentilerini aştı. "
Yeniden yapılanma ve entegrasyon, son üç yılda kamu iktisadi teşebbüslerinin reformunda temel anahtar sözcükler olmuştur ve bu kelime hazinesi, iki nakliye devinin birleşmesinde daha kapsamlı bir şekilde yansıtılmıştır.En bariz sonuç, işletmenin büyüklüğündeki önemli bir artıştır.
COSCO SHIPPING şu anda altı "dünya ilkine" sahiptir: dünyanın en büyük toplam kapasitesi, dünyanın en büyük kuru yük filosu, tankerler ve genel kargo ve dünyanın en büyük konteyner terminal operatörü ve dünyanın en büyük mürettebat yönetimi şirket.
Bununla birlikte, ölçek avantajının oluşturulması, stratejik konuşlandırmanın yalnızca ilk aşamasıdır. Xu Lirong, entegrasyonun basit bir parantez olmadığına işaret ederek, "Statükoyu karşılamamalıyız. Kafamızı net tutmalıyız. Görevimiz tamamlanmaktan uzak. Bir sonraki adım sinerjiye odaklanmak. Ölçek oluşturulduktan sonra, sinerji potansiyeli çok büyük."
Kapsamlı bir şekilde derinleştirilen reformlar sayesinde, COSCO SHIPPING Group'un çeşitli iş segmentleri ölçek ve maliyet açısından önde gelen avantajlarını hızla inşa ettiler Sinerji, ölçek etkileri ve endüstriyel kümelenme avantajları ortaya çıkmaya devam etti ve ekonomik faydalar istikrarlı bir şekilde arttı. 2016 yılında grup, yıllık% 47,3 artışla 16,1 milyar yuan toplam kar elde etti; 2017'de grup, yıllık% 18,2 artışla toplam 19 milyar yuan kar elde etti; iki yıl üst üste SASAC'ın değerlendirme hedefini aştı. Özellikle uzun yıllardır zarara uğrayan ana denizcilik sektörü, piyasa gerileme döneminde kayıpları işe dönüştürdü.Konteyner taşımacılığı, petrol taşımacılığı, dökme yük taşımacılığı, özel kargo taşımacılığı ve yolcu taşımacılığını içeren beş büyük nakliye şirketi karlılık elde etti. COSCO SHIPPING Group, Forbes tarafından yayınlanan dünyanın en güvenilir 2000 şirketleri listesinde 104. sırada yer aldı ve listedeki dünyadaki tek nakliye şirketi oldu ve Çin anakarasındaki en güvenilir şirketler arasında ilk sırada yer aldı.
Xu Lirong'un dediği gibi, entegrasyonun amacı "gemiciliğin güçlü varlık sermayesini ve tüm endüstriyel zincirin ticari değerini gerçekten keşfetmek ve tam anlamıyla geliştirmek".
Xu Lirong aynı zamanda kültürel entegrasyona da büyük önem vermektedir.Kurumsal entegrasyonda, içsel kültürel farklılıkları kırmak ve ekipleri entegre etmek en kritik konulardır. Xu Lirong, reform ve yeniden yapılanmanın sorunsuz ilerlemesi için ideolojik bir temel sağlayan "Dört Kişi" nin temel konseptini, yani "mükemmel bir ekip inşa et, uyumlu bir kültür inşa et, bir hedef belirle ve büyük bir hayal inşa et" kavramını ortaya koydu.
İki yıldan fazla süren sıkı çalışmanın ardından, COSCO SHIPPING Group, "6 + 1" net bir endüstriyel kümelenme yapısı oluşturdu: denizcilik sektörü kümesi, lojistik sektörü kümesi, nakliye finans sektörü kümesi, ekipman imalat sanayi kümesi, nakliye hizmeti sanayi kümesi ve sosyalleştirilmiş sanayi. Küme, İnternet + ile ilgili işletmeler.
Xu Lirong, birkaç büyük endüstriyel kümelenme arasında bir "öncelikli geliştirme stratejisi" ortaya koydu: Grup, konteyner taşımacılığı, limanlar ve terminaller, kapsamlı lojistik ve nakliye finansmanının geliştirilmesine öncelik veriyor. "Entegre lojistiğin, limanların, gemicilik finansmanının vb. Hızlı gelişimi ve ardından ilgili endüstrileri yönlendirmek için gemiciliğin doğasında var olan avantajların kullanılması." "Mükemmellik" muhabirine söyledi.
Bu düşünce çizgisine göre, grup, dört öncelikli geliştirme endüstrisi etrafında nakliye finansmanı (faktoring, kiralama, vb.), Ekipman üretimi ve nakliye bilgilendirme işlerini geliştirdi ve sonunda grubun kapsamlı rekabet gücünü artırmak için genel bir stratejik işbirliği oluşturdu.
Sermaye değerinin derinliklerine inin
Yeniden yapılanmanın ardından, COSCO Shipping halihazırda COSCO Shipping Holdings (601919.SH; 1919.HK), COSCO Shipping Development (601866.SH; 2866.HK) ve COSCO Shipping Energy (600026.SH) dahil olmak üzere yurtiçinde ve yurtdışında listelenen 9 şirkete sahiptir. ; 1138.HK) ve 3 A + H hisseli şirket, COSCO Haite (600428.SH), COSCO Shipping (002401.SZ) ve diğer iki A hisseli şirket, COSCO Shipping Ports (1199.HK), COSCO SHIPPING International Hong Kong (0517.HK) ve COSCO SHIPPING International Singapore ve Piraeus Port Authority (PPA olarak anılır) dahil olmak üzere iki Hong Kong borsasına kayıtlı şirket, vb. COSCO Shipping Holdings'in ana işi, grubun en önemli temel varlıklarından biri olan konteyner taşımacılığı ve konteyner terminal işletmeciliği ve yönetimidir.
Küresel ekonominin toparlanmasıyla, 2017 yılında, COSCO SHIPPING Holdings, yıllık% 27,13 artışla 90.464 milyar yuan işletme geliri elde etti; işletme verimliliği önemli ölçüde iyileşti, hissedarlara atfedilebilen net kar 2,662 milyar yuan elde etti ve bir anda zararları kara çevirdi.
COSCO Shipping Development, gelecekte COSCO Shipping'in finansal tutma platformu olacak. Nakliye lojistiği özelliklerine sahip tedarik zinciri entegre bir finansal hizmet sağlayıcısı olmaya kararlı olan şirketin işi, gemi kiralama, konteyner kiralama ve nakliye dışı kiralama gibi temel kiralama işi olarak nakliye finansmanı ile kapsamlı bir finansal hizmet platformu olarak konumlandırılmıştır.
Büyük işletme risklerine sahip denizcilik sektörü olarak finans, özellikle sigorta sektörü olmak üzere risklerden korunmak için en etkili araçtır. Modern sigorta endüstrisi aslen deniz ticaretinden doğmuştur.Suu Lirong'un görüşüne göre, sigorta gibi finansal araçlar doğal olarak denizcilik endüstrisi ile ilgilidir.Bu aynı zamanda COSCO Shipping'in finans alanına girişinin iç mantığıdır.
5 Ocak'ta COSCO Shipping'in ilk Çin-Rusya uluslararası treni Tianjin'den hareket etti.
Yingcai muhabirine Xu Lirong, "Daha önce, gemi sigorta harcamalarımız yılda 2 milyar yuan'ı aştı. Artık kendi sigorta şirketimizi kurduğumuza göre, sadece birkaç ayda çok hızlı büyüdü ve o yıl yaklaşık 100 milyon yuan kar elde etti." Dedi. Ana denizcilik endüstrisinin türev değeri kadar. "Başlangıçta harcama maliyeti kara dönüştü. Böyle bir endüstriyi keşfetmek ve geliştirmek ister misiniz?" Diğer bir örnek de gemi kiralama işi. "Gemi kiralama şirketimiz olmadığında, bu işler diğer bankalara ve diğer kurumlara devredildi. Bugün kendi kendimize geliştirdik. İç maliyetlerin azaltılması sinerji avantajları da sağlayabilir ve değer yaratabilir. Xu Lirong, "Endüstriyel zincirin gelişimini düşündüğümüzde bunlar doğal bağlantılar ve hatta geliştirilmesi gerekiyor."
COSCO SHIPPING Energy, grup bünyesindeki petrol, doğal gaz ve diğer enerji kaynaklarının taşınmasından sorumlu uzman bir şirkettir; COSCO SHIPPING, özel gemilerde uzmanlaşmış ve özel yiyeceklerin okyanus taşımacılığında uzmanlaşmış borsaya kayıtlı bir şirkettir.
COSCO Shipping, temel olarak akıllı nakliye ve nakliye bilgilendirmesi ile uğraşmaktadır ve grubun "İnternet + nakliye" dönüşümünün öncüsüdür.
Geçen yılın sonunda, COSCO SHIPPING ve JD.com, büyük müşterilerin pazar kontrolünü ve iş takibini iyileştirmelerine yardımcı olmak için perakende ve nakliye lojistiği alanlarında iki tarafın büyük veri analizini entegre etmek için resmi olarak stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı; Ayrıca, iki taraf da tedarik zincirini aktif olarak keşfedecek Finans ve finans teknolojisi alanlarında işbirliği.
Dünyanın en büyük işletme filosu olan COSCO SHIPPING, e-ticaret lojistik devi JD.com ile işbirliği yaptı ve "dünya çapında 10.000 kilometre ve son mil teslimat" olarak adlandırıldı.
Xu Lirong, gelecekte grubun piyasa değeri yönetimine daha fazla önem vereceğini söyledi. Yingcai muhabirine, "Gelecekte, borsaya kayıtlı bir şirkette paketlenmiş olması gerekmeyen bazı sermaye platformlarına hala ihtiyacımız var. Gelecekte, bazı varlıkların iş geliştirme ihtiyaçlarına göre menkul kıymetleştirilmesini teşvik edeceğiz." Dedi.
Küresel birleşme
Entegrasyon sadece Çin'de gerçekleşmez.Sektörün gerileme döneminde, 2016'da sektörün yeniden değişmesinin ardından, küresel denizcilik şirketlerinin birleşmeleri ve satın almaları daha sık hale geldi: Maersk, Hamburg Güney Amerika ile birleşti, Hapag-Lloyd, Arap Birleşmiş Milletler gemilerinin satın alınmasını tamamladı, Japonya Büyük denizcilik şirketleri, yolcu gemisi işini birleştirir, CMA CGM, Oriental Ocean Emperor ve diğerlerini satın alır.
Endüstri, kapasite fazlası sorununun uzun süre devam edeceğine ve artan konsantrasyonun genel eğilim olduğuna inanıyor. Moody's Investment geçtiğimiz günlerde denizcilik sektörünün arz dengesizliği sorununu çözmek için 2018 yılında karşılıklı birleşme ve satın almalar yapmaya ve pazar payı almaya devam edeceğini belirten bir rapor yayınladı. Uluslararası bir nakliye danışmanlığı ajansı olan Drewry, 2021 yılına kadar dünyanın en büyük yedi yolcu gemisi şirketinin küresel konteyner filosunun 3 / 4'ünü kontrol edeceğini belirtti.
Maersk, bu stratejinin savunucusu ve uygulayıcısıdır. Geçen yıl 30 Kasım'da Maersk Line, Oetker Group bünyesindeki bir Alman konteyner nakliye şirketi olan Hamburg Süd'ün (Hamburg Süd) 3,7 milyar avroya varan satın alma tutarıyla satın alımını tamamladığını duyurdu.
Veriler, Maersk Line ve Hamburg Güney Amerika'nın toplam konteyner kapasitesinin 4,15 milyon TEU'ya ulaşacağını, Hamburg Güney Amerika'dan 105 konteyner gemisinin Maersk Line ile birleştirileceğini ve şirketin tüm konteyner gemilerinin 773'e (kendine ait ve kiralık dahil) ulaşacağını gösteriyor.
Analiz kurumlarından alınan verilere göre, geçtiğimiz yılın üçüncü çeyreğinde, COSCO SHIPPING'in tek sezonluk konteyner trafiği, Maersk'i ilk kez aşarak dünyadaki nakliye şirketleri arasında birinci sırada yer aldı. Konteyner taşımacılığı işinin rekabetçi ortamındaki değişiklikler, küresel birleşme ve satın almalarda daha belirgin hale geldi.
Xu Lirong, küresel denizcilik entegrasyonu eğilimine temelde katılıyor ve Yingcai muhabirine şunları söyledi: Arz ve talep arasındaki çelişki kaçınılmaz olarak uzun süre devam edecek. Ancak, 2008 mali krizinden sonra, önceki agresif düşünce yavaş yavaş zayıflıyor ve endüstri giderek daha rasyonel hale geliyor. Maersk küreselleşmeyi savunuyor. Sanayi birleşmeleri, ek kapasiteyi artırmasın, bu temel fikre hala katılıyorum. "
COSCO SHIPPING, uzantı geliştirme hızını da hızlandırdı.
Geçen yıl 9 Temmuz'da, COSCO SHIPPING Holdings ve SIPG (600018.SH), Orient Overseas'e (00316.HK) hisse başına 78.67 Hong Kong doları üzerinden toplamda yaklaşık 49.231 milyar Hong Kong doları (43 milyar RMB) tutarında kapsamlı bir nakit teklifi vermeyi planladığını duyurdu. . OOCL, Bay Dong Haoyun tarafından kuruldu ve şu anda dünyanın yedinci en büyük yolcu gemisi şirketidir.
Bu yılın Nisan ayı başlarında düzenlenen performans konferansında, COSCO SHIPPING Holdings'in başkan yardımcısı ve yönetici müdürü Huang Xiaowen, Orient Overseas'in satın alma sürecinin normal olduğunu söyledi. "Geçen yıl, ihale teklifini yaptığımızda bu yıl 30 Haziran'da işlemi tamamlamayı beklediğimizi duyurmuştuk. Bu takvim değişmedi."
Satın alma tamamlanırsa, COSCO SHIPPINGin konteyner filosunun kapasitesi 2,9 milyon TEUyu aşacak ve COSCO SHIPPINGin konteyner taşımacılığı işi ölçeği CMA CGMnin ölçeğini aşarak dünyada üçüncü sırada yer alacak.
"Bazı uygun fırsatlar varsa, ölçeğimizi genişletmeye devam etmeliyiz." Sektör değişimindeki büyük değişikliklerde, COSCO SHIPPING hala fırsatlar arıyor.
Yeni nakliye ekolojisi
Şu anda, küresel konteyner taşımacılığı endüstrisi temelde üç ana ittifakın hakimiyetindedir.
COSCO SHIPPING, CMA CGM, Evergreen Shipping ve OOCL ile birlikte dünyanın en büyük yolcu ittifakı olan "Ocean Alliance" ı kurdu. 2018 yılında, 42 ticaret rotasına toplam 3,6 milyon TEU kapasite ile toplam 340 gemi yatırmayı planlıyor.
Maersk Line ve Mediterranean Shipping tarafından kurulan 2M ittifakı, Avrupa, Asya, batı Amerika Birleşik Devletleri ve doğu Amerika Birleşik Devletleri'ne giden ve buradan gelen ticaret yollarında gemileri paylaşıyor.
Hapag-Lloyd, Yangming Shipping, MOL, NYK ve Kawasaki Steamship dahil olmak üzere 5 yolcu gemisinden oluşan ittifak, 2018'de 33 güzergahta 250 gemi konuşlandıracak.
Bu denizcilik ittifaklarının üyeleri, uğrak güzergahlarının ve limanlarının tamamlayıcılığını, nakliye programlarının koordinasyonunu, karşılıklı alan kiralamalarını, karşılıklı bilgi paylaşımını, ortak terminallerin ve tersanelerin ortak inşası ve paylaşılan iç lojistik sistemlerini sağlamak için gemi paylaşım anlaşmaları imzalarlar.
Fiyat savaşlarıyla mücadele etmenin geçmiş yolunu terk etmek ve yeni bir ekoloji ve denizcilik endüstrisi zincirinin yeni modelini şekillendirmek, Xu Lirong ve COSCO Shipping'in beklediği şeydir. "Bu ekosistem sadece nakliye şirketlerini, terminal operatörlerini değil, aynı zamanda lojistik hizmet sağlayıcıları, demiryolu işletmecileri ve havacılık şirketleri gibi modern tedarik zincirinin tüm yönlerinde paydaşları da içerir."
9 Nisan 2018 tarihinde, Boao Asya Forumu'nun kuruluşundan bu yana ilk kez düzenlenen lojistik temalı Lojistiğin Dönüşümü alt forumunda, küresel lojistik tedarik zinciri temsilcileri, upstream ve downstream iş çevreleri ve ilgili taraflar değişen lojistiğe odaklandı. Sektör kapsamlı ve derinlemesine tartışmalar yürüttü ve verimli bir lojistik tedarik zincirinin nasıl oluşturulacağı konusunda fikir birliğine vardı. Forumda Xu Lirong, lojistik endüstrisinin dört yönden temel değişikliklere uğradığına dikkat çekti: pazar, talep, yetenek ve felsefe ve sektörün genişliği ve derinliği sürekli genişliyor. Şu anda, lojistik endüstrisinin geliştirme kavramı belirgin bir şekilde "iki odakta" somutlaşmıştır: Birincisi, yenilikçi kavramların artık geleneksel unsurlara odaklanmaması, bunun yerine blockchain, yeni enerji ve nakliye e-ticareti gibi yeni teknolojilere ve taşıyıcılara "odaklanılmasıdır". . Diğeri ise, hizmet konseptinin artık tek bir öğeye veya kendi öğelerine odaklanmak yerine tek noktadan, entegre ve tam hizmet hizmetlerine "odaklanmasıdır". Dikey entegrasyon, sınır ötesi işbirliği ve küme rekabeti sektörün fikir birliği haline geliyor.
Xu Lirong, geleceğin lojistik endüstrisinin yeni düşünce, yeni kinetik enerji ve yeni modellerin öncülüğünde yeni bir döneme gireceğini vurguladı. "COSCO SHIPPING, ölçek avantajlarından daha fazla yararlanacak, kapsamlı lojistik altyapısının inşasına yapılan yatırımı aktif bir şekilde artıracak, hizmetleri optimize edecek ve değişikliklere yanıt vermek ve değişiklikleri açık fikirlilikle kucaklamak için müşterilere daha profesyonel ve güvenilir kişiselleştirilmiş hizmetler sunmaya kendini adayacaktır. Değişim, kalıtımda gelişme ve gelişimde yenilik yapma. "
Xu Lirong, COSCO SHIPPING'in ekosistemde oynadığı rolün bir platform olduğuna, yani müşteri ihtiyaçları tarafından yönlendirilen bir platform olduğuna, giderek artan çeşitlilik gösteren müşterileri karşılamak için modern bir tedarik zinciri hizmet sistemini ortaklaşa oluşturmak için endüstri zincirinin tüm bağlantılarındaki operatörleri eşleştireceğine dikkat çekti. Modernleşme, karmaşıklık ve sistemleştirme ihtiyaçları.
Küresel farkındalık
Veri açısından bakıldığında, COSCO SHIPPING halihazırda oldukça küreselleşmiş bir şirkettir. Şu anda denizaşırı, grubun varlıklarının% 47,5'ini, işletme gelirinin% 50'sini ve toplam kârın% 59'unu oluşturmaktadır.
Küresel rekabet gücünün artırılması, COSCO SHIPPING'in değişmez hedefidir.
"Her çalışanın düşüncesinden stratejimize kadar küresel ve uluslararası düşüncemi geliştirin, bir küreselleşme duygusuna sahip olmalıyız." Xu Lirong, "Mükemmeliyet" muhabirine, "Kuşak ve Yol" girişimine yanıt vermede öncü olarak grubun denizaşırı stratejisinin etkili olduğunu söyledi. Açıkçası, aktif yerleşim özellikle Kuşak ve Yol boyunca uzanan ülke ve bölgelerde gerçekleştirilmiştir.
İstatistiklere göre, son yıllarda Grubun Kuşak ve Yol üzerindeki yatırımı 17 milyar yuan'a ulaştı ve bunun 14 milyar yuan'i terminal proje özsermayesine ve sabit varlıkları desteklemeye yatırıldı. Şirketin toplam konteyner filosunun yaklaşık% 62'sini oluşturan "Kuşak ve Yol" güzergahına yaklaşık 180 konteyner gemisi ve 1,15 milyon TEU kapasite yatırımı yapılmıştır.
Aynı zamanda, COSCO SHIPPING, Kuşak ve Yol boyunca liman terminallerinin yapımını güçlendirmiştir.
20 Ocak 2017'de COSCO SHIPPING Ports, Qingdao Port International'da% 18.41 hisseye sahip oldu; COSCO Shipping Lines, 15 Mayıs'ta Kazakistan'daki Khorgos Dongmen Dry Port Company'nin% 24.5 hissesini satın aldı; 13 Haziran'da, COSCO SHIPPING Grubu, SIPG'nin% 15 hissesine sahip olacak şekilde devredilerek SIPG'nin üçüncü büyük hissedarı oldu. 31 Ekim'de, COSCO SHIPPING Ports, İspanyol Noatum Liman Şirketi'nin% 51'inin satın alımını tamamladı; 5 Kasım'da COSCO SHIPPING Limanı'nın Abu Dabi Terminali resmen başladı; 30 Kasım'da, COSCO SHIPPING Ports, Belçika, Maerskize'deki holdinglerindeki artışı tamamladı Brugge Terminal Şirketi ve operasyonu tamamen devral.
Okyanustan karaya, COSCO SHIPPING de değer yarıçapını genişletmek için çok çalışıyor.
Grup, 2017 yılında lojistik, depolama, dağıtım ve diğer genişletilmiş işletmeler dahil olmak üzere "Kara İpek Yolu" lojistik altyapısının düzenini güçlendirmiş ve süreç boyunca müşterilere bir çözüm paketi sunmuştur.
Örneğin, Asya-Avrupa deniz-demiryolu kombine taşımacılığı ve Asya-Avrupa uluslararası tren hizmetlerine yatırımı artırdı ve art arda Chongqing-Shenzhen trenleri, Rongshen trenleri, "Lianyungang-Kazakistan-Avrupa" trenleri ve Çin-Rusya uluslararası trenlerini açtı. Yaklaşık 10 treni bekleyin.
Merkez olarak Yunanistan'daki Pire limanı ile güçlü bir şekilde "Çin-Avrupa Deniz Ekspresi Hattı" nı inşa edecek, Uzak Doğu'yu deniz yoluyla Pire Limanı'na açacak ve ardından Pire Limanı Demiryolu'ndan Avrupa iç deniz-demiryolu taşımacılığı güzergahını oluşturarak Avrupa'ya ilk uzak doğuyu oluşturacağız. Üç büyük ticaret kanalı.
Fortune Global 500'ün 2017'deki son sıralamasında, COSCO SHIPPING Group 2016'ya göre 99 sıra yükselerek 366. sırada yer aldı. COSCO SHIPPING Group, Forbes tarafından yayınlanan dünyanın en güvenilir 2000 şirketleri listesinde 104. sırada yer aldı ve listedeki tek nakliye şirketi oldu.
Xu Lirong'un dediği gibi, bilim ve teknolojinin gelişmesi nakliyeyi gittikçe daha güvenli hale getirdi, ancak nakliye pazarı daha tehlikeli hale geldi. "Geminin varlıkları ve sermaye enerjisi çok büyük ve piyasanın fırtınalı dalgaları tahmin edilemez. Yukarı ve aşağı havzanın ticari değeri tamamen kazıldı. COSCO SHIPPING'in her zaman izlediği hedef budur. "
COSCO SHIPPING, küresel denizcilik ortamını yeniden yazmak ve dünya çapında bir uluslararası nakliye devi olmak için çoktan çapayı çekmiş ve yelken açmıştır.
Üst düzey liderlerle özel röportaj
"Lider olmak"
En zor problem
"Mükemmellik": İki büyük nakliye merkezi işletmesinin entegrasyonunun "tüccarı" olarak, plan yaparken baskı altında mısınız?
Xu Lirong: Tabii ki baskı büyük, her ikisi de doğrudan merkezi hükümete bağlı işletmeler ... Birleşme ve yeniden yapılanma üzerinde nasıl bir baskı olmaz? Bu tür bir yeniden yapılanma, genel merkezin basit bir birleşmesi değildir, ana sanayi ve birleşme planı birlikte düşünülmelidir. Örneğin grubun tüm entegrasyonunu yaparken konteyner işi için bir entegrasyon planı yaptık.Grup resmi olarak 18 Şubat 2016'da kuruldu ve konteyner işi 1 Mart'ta başladı.
Tüm endüstriler için, çekirdek rekabet gücü oluşturulamazsa, endüstriyel koordinasyon devreye sokulamaz. Tabii ki baskı var, ama yine de güvenimiz var. Mali krizin ardından sürekli kayıplar yaşandı ve herkes çok üzüldü, entegrasyondan sonra herkes hala güven doluydu.
"Mükemmellik": Entegrasyon sürecindeki en zor sorun nedir?
Xu Lirong: En zor şey, entegrasyon sürecinde fayda ve değer yaratmaktır. Yalnızca entegre etmek çok zordur ve nihayet işletmenin faydaları yansıtılmaz. Dış dünya entegrasyonumuzu görünce çok şaşırdı ve tamamlamanın üç ila beş yıl alacağına inanıyorlar, ancak bir yıldan kısa bir süre içinde birçok işletme iyi çalışıyor.
İkincisi, ekibin istikrarı, ekip üyeleri, her biriyle hatta en temel kadrolarla konuşuyorum. Bu tür bir iletişim çok başarılı ve herkes bazı sorunları çözecek.
"Mükemmellik": Çin Satıcıları da entegrasyon yapıyor ve COSCO Shipping de entegrasyon yapıyor Denizcilik sektörünün entegrasyonu tamamlandı mı?
Xu Lirong: Yalnızca entegrasyon açısından bakıldığında, nokta yoktur. Ancak bunları içine alan bir parantez olduğu söylenemez. Pazar rekabetine göre, bir grup şirket çökmüş ve bazı şirketler geri çekilmiş olsa da, yenileri ortaya çıkacaktır.
"Mükemmellik": COSCO DENİZCİLİK tam olarak iki yıldır kuruldu ve üçüncü yılına giriyor Son iki yılın sonuçlarından memnun musunuz?
Xu Lirong: Çok kısa sürede iki büyük grubun entegrasyonu tamamlandı, bu da küresel beklentileri aştı, hatta emsallerinin beklentilerini bile aştı. İkimiz (COSCO ve China Shipping) tek bir şirkette birleşmeyi planladığında, tüm nakliye şirketleri, özellikle de uluslararası devler çok şaşırdı. Ancak bu, stratejik konuşlandırmanın yalnızca ilk aşamasıdır ve öncelikle bir ölçek avantajı oluşturur.
Mevcut durumdan memnun olmamalıyız, kafamızı tam olarak açık tutmak için görevimiz tamamlanacak olmaktan uzak, sadece iki işletmeyi büyük ölçekte entegre etmektir. Bu yıldan itibaren sinerji etkilerine odaklanmalıyız, ölçek oluşturulduktan sonra içsel sinerji potansiyeli çok büyük.
Birleşmeden sonra ölçek daha büyüktür, ancak her operasyon bağlantısında endüstri liderleriyle bir kıyaslama sistemi kurulmalıdır. İş kalitemizdeki boşlukları görmek için her bir iş verisini dünyanın en iyi şirketleriyle karşılaştırın.
Aynı zamanda, iki şirketin kültürlerini en güçlü güce entegre etmeliyiz. Denizcilikle uğraşanların kültürü diğer sektörlerden farklıdır, herkesi karşılıklı destek kültürü ile birleştirirler. Diğer sektörler bu kişisel deneyime sahip olmayabilir. Denizcilik riskli bir sektördür. Herkes bir teknede, büyük bir grup altında, risklerle karşılaştığında, tehlikenin üstesinden gelmek için güçlerini birleştirebilirler.
"Mükemmellik": Denizcilik sektörü küresel bir rekabettir Entegrasyondan sonra, COSCO SHIPPING'in küresel etkisi daha da güçlenecek mi?
Xu Lirong: Grubun kuruluşunun bu yıl üçüncü yılında vizyon dünyayı hedef almalı ve yeniden yapılanmanın önemi ülkede rekabet etmek değil, ülkede rekabet etmek anlamsız.
Şu anda grubun denizaşırı varlıkları% 47,5, yurtdışı gelirleri% 50 ve yurtdışı karları% 59, kendi içinde küresel bir şirkettir. Dünyayı hedeflemek ve küresel rekabet gücünü artırmak, her zaman değişmediğimiz şeydir. Birinin küresel ve uluslararası düşüncesini yumuşatmak için, her çalışandan stratejiye yansıtılması gerekir, diğeri aktif olarak küresel bir strateji uygulamaktır. Geçtiğimiz iki yılda, COSCO SHIPPING'in yurtdışı stratejisi, özellikle büyük ölçekli yatırımlar yapan "Kuşak ve Yol" üzerinde bulunan ülkelerde dikkate değer sonuçlar elde etti.
Biri olmak imkansız
"Mükemmellik": Maersk, Mediterranean Shipping, CMA CGM gibi endüstri devleriyle karşılaştırıldığında, aynı aşamada rekabet edebildik mi?
Xu Lirong: Maersk, öğrenmeye değer birçok işletme deneyimine ve yönetim konseptine sahiptir.Özellikle artık dijital nakliye inşa ettiği için, bu gelişmiş deneyimler öğrenmeye değer.
Ancak denizcilik sektöründe ne kadar büyük olursa olsun dünyaya hakim olmak mümkün olmayacak, kooperatif ve kazan-kazan düşüncesine sahip olmalı, birlikte faydalı bir işbirliği yapıp birbirimizden öğrenecek yeni bir denizcilik düzeni ve yeni bir denizcilik ekosistemi kuracağız. Başkalarının deneyimlerinden bir şeyler öğrenmeye istekliyiz ve dünyadaki denizcilik endüstrisinin dahil olduğu her alanda kalbimizi açmaya ve işbirliği yapmaya hazırız. Kazan-kazan işbirliği, küreselleşmenin geleceği olmalıdır.
Denizcilik şirketlerinin işi dünyada ve hepsinin ticari işbirliği ve çaprazlama var. COSCO SHIPPING ve Maersk'in de her yönüyle endüstriyel işbirliği ve değişim gerçekleştirmesi gerekmektedir Terminal yolları kullanılabilir.
"Mükemmellik": Maersk ile önemli bir işbirliği var mı?
Xu Lirong: Artık bazı güzergahlarda işbirliği var. Mesela Afrika'ya erken girdiler, bizim giriş süremiz kısa, rıhtımda paylaşabiliriz, rıhtımlarını da kullanabiliriz, bir çok rıhtımımız da var, kullanılabilir de. Entegre lojistikte gelecekte nasıl bir işbirliğine gidebileceğimize bakalım. Shi Suoren ile Davos'ta tanıştım ve çok güzel bir sohbet gerçekleştirdim.
"Mükemmellik": Mevcut denizcilik endüstrisinin dibe vurduğunu tahmin ediyor musunuz? Bir iyileşme trendine girdi mi?
Xu Lirong: Nakliye döngüseldir ve büyük ölçüde dalgalanır. Biri bana sordu, önümüzdeki birkaç yıl içinde gönderimi tahmin edebilir misiniz? Bu yılı seninle tahmin etmenin zor olduğunu söyledim, şimdi sadece yukarı doğru bir kanal olduğunu söyleyebilirim. Yılın ikinci yarısında değişimlerin çok büyük olduğunu ve bizler tanrı olmadığımızı garanti edemem.
Ancak kesin olan bir şey var: Bir nakliye şirketi olarak endüstriyel zincirdeki tüm halkalar, döngüsel dalgalanmalara direnecek şekilde koordine edilmelidir. Tek bir nakliye şirketi, dalgalı denizlerde çok savunmasızdır.
Mevcut terminalimizin çalışma koşulları çok iyi çünkü bir bütün oluşturuyor. Nakliye ve terminallerimiz aynı endüstriyel zincirdeki farklı halkalardır.
Deniz taşımacılığının güçlü varlık sermayesi ve sanayi zincirinin gelişmesinin getirdiği iş fırsatları ortaya çıkarılmalı ve tamamen geliştirilmelidir. Kapsamlı lojistik, liman ve nakliye hizmeti endüstrileri, ilgili endüstrileri yönlendirmek için hızla geliştirilecektir.
Piyasa değeri yönetimine daha fazla dikkat edin
"Mükemmellik": Grubun finans sektörünün gelişimi için plan nedir?
Xu Lirong: Çok hızlı gelişen kendi sigorta şirketimizi kurduk. Denizcilik sektörünün işletilmesi çok risklidir ve denizcilik sigortası sektörü yakından ilişkilidir. Daha önceleri, yıllık gemi sigorta harcaması 2 milyar yuan'ı aştı.Şimdi kendi sigorta şirketim olduğuna göre, bu sadece birkaç ay için kuruldu ve o yıl kârlılığa ulaştı. Orijinal maliyeti kara dönüştürmek, keşfetmek ve geliştirmek ister misiniz?
Bir diğer örnek de gemi kiralama işi ... Kendi gemi kiralama şirketimiz olmadığı zamanlarda bunu bankalar ve diğer finans kuruluşları için yaptık, bugün kendimiz geliştirdik. İç maliyetin azaltılması aynı zamanda sinerji yaratabilir ve değer yaratabilir. Bu nedenle, endüstriyel zincirin stratejik gelişimini düşünmeliyiz.
Ana denizcilik endüstrisinin gelişimine yardımcı olduğu, teşvik edebileceği ve aynı zamanda değer getirebileceği sürece, yine de bunu yapmak zorundayız, ancak denizcilik endüstrisi ile hiçbir ilgisi olmayan finansal işler yapmayacağız Finansal risklerin hala tetikte olması gerekiyor.
"Mükemmellik": Grubun şu anda piyasa değeri 100 milyardan fazla olan borsaya kote bir şirketi yok Bu durum hakkında ne düşünüyorsunuz?
Xu Lirong: Borsaya kayıtlı şirketlerin piyasa değeri yönetimi için düzenlemeler yaptık. Borsaya kayıtlı şirketlerin piyasa değeri yönetimini güçlendirin, böylece borsada işlem gören şirketler sadece endüstriyel gelişmeyi teşvik etmekle kalmaz, aynı zamanda sermaye piyasasının tam olarak tanımasına izin verir. Pazar değeri yönetimimizi gerçekten daha da güçlendirmemiz gerekiyor.
"Mükemmellik": Geçen yıl, küresel denizcilik devleri "entegre olmaya" devam etti. COSCO Shipping için bu bir fırsat mı yoksa bir meydan okuma mı?
Xu Lirong: Küresel bir perspektiften bakıldığında, ulaştırma kapasitesinin arz ve talebi arasındaki çelişki uzun süre devam edecek. 2008'den günümüze, mali krizin ardından endüstri kademeli olarak rasyonel hale geldi ve daha önce agresif olan fikirler yavaş yavaş zayıflıyor.
Denizcilik endüstrisinin birleşmesi ve yeniden yapılanması da gerçekleşiyor.Maersk küresel birleşmeleri savunuyor ve ek kapasite yok. Bu temel fikri hala destekliyorum, ancak kaynakların tahsisi nihayetinde piyasa tarafından belirleniyor.
