En alternatif dövüşçü: Arka arkaya oturan 2 mürettebat, kimse kimseyi göremez!
İkinci Dünya Savaşı gibi erken bir tarihte, en iyi Sovyet saldırı uçağı Ilyushin Tasarım Bürosu tarafından tasarlanan Il-2 idi ve bu saldırı uçağı bir zamanlar "Kızıl Ordu'nun ekmeği" olmuş ve Almanları korkutmuştu. 1960'lara gelindiğinde, Sovyetler Birliği jet saldırı uçakları için yeni gereksinimler ortaya koydu.Hava kuvvetleri, saldırı uçağının mükemmel havada gezinme kabiliyetine, ağır zırhla korunan bir kokpite ve ortalamanın üzerinde bir silah yüklemesine sahip olmasını gerektiriyordu. Yetenek, yani saldırı uçağı Su-27 gibi pürüzsüz bir aerodinamik şekle sahip olmamalı ve daha geleneksel bir tasarım yöntemi kullanmalıdır.
Ilyushin şirketi, 1967'de Sovyet Hava Kuvvetleri'nden bir tasarım görevi aldı ve Il-102'nin tasarımına başladı. Bu avcı uçağı için pilot, gövde omurgası ve ağır bir iskeleti olan zırhlı bir kokpitte oturuyor. Gölgelik altında. Kanadın ana düzlemi 30 derece geriye eğilerek gövdenin ortasına yerleştirilmiştir İniş takımı tamamen geri çekilebilir ve ana iniş takımı motor ünitesinin dış bileşenlerine geri çekilebilir. Il-102 ve Su-25 arasındaki en büyük farkın arka arkaya giden iki mürettebat üyesi olması olduğunu belirtmekte fayda var.
Il-102'nin toplam uzunluğu 17.5 metre, kanat açıklığı 16.9 metre, yüksekliği 5.08 metre, boş ağırlığı 13 ton ve maksimum kalkış ağırlığı 22 ton.Il-102, güç sisteminde iki Klimov RD-33I'ye sahip. 11.465 pound'luk tek itme gücü olan motor, aynı zamanda Sovyet Soğuk Savaşı'ndaki bir diğer önemli hafif savaş uçağı olan MiG-29'un da güç kaynağı. Maksimum hızı saatte 950 kilometreye kadar uçabilir, bu da tam zamanlı "yer yalayan" bir saldırı uçağı için fazlasıyla yeterlidir.
Silah sisteminde, Il-102, sabit ileri ateşleme cihazının gövdesinin dışına monte edilmiş bir Gsh-30-230mm uçak topuna sahiptir ve kız Gsh-23L 23mm uçağı arkaya monte edilmiştir. tabanca. Bu çok hızlı ateş eden yer temizleyici silahlara ek olarak, Il-102'nin iç kanat bölmesine altı bomba yerleştirilebilir.Ayrıca, dışarıda toplam 7.1 tona kadar kapasiteye sahip sekiz montaj noktası vardır. Birçoğu, bu, Il-102'nin geliştirildiği çağda çok yüksek bir seviyeydi, sadece bir havadan ateş gücü dağıtım platformunun varlığıydı. Bununla birlikte, eksiklikleri de açıktır.Birincisi, sürücü ile silah operatörü arasındaki mesafenin çok uzak olması ve iki taraf arasındaki koordinasyonun çok zor olması.İkincisi, Il-102'nin zırh koruması ve silah asma kabiliyeti Su-25'inkinden daha iyi olmasına rağmen, Ancak, test uçuşu sırasında savaşçının zayıf manevra kabiliyeti ve geçiş kabiliyeti, Sovyet ordusunun Su-25'i tercih etmesine neden oldu.
Il-102'nin prototipi üretildikten sonra, önümüzdeki birkaç yıl içinde toplamda yaklaşık 250 test uçuşu gerçekleştirildi ve ortaya çıkan birçok sorun nedeniyle nihayet söküldü. Ancak 1992'de utangaç Rusya uluslararası pazarda satılabilecek ve satılabilecek her şeyi aradı. Il-102 onların arasındaydı, ancak o sırada hiçbir ülke Il-102 ile ilgilenmiyordu ve hikaye burada bitiyor. Her şey bitti, sadece birkaç prototip hala yaşıyor. (Bıçak / Tapolev)
İçeriğe saygı gösterin, yazara saygı duyarak başlayın, yeniden basılması ve işbirliği için lütfen özel mesajla bizimle iletişime geçin.
