Dünyanın en büyük kaza ülkesi bir yolcu uçağı inşa etmek istiyor! Tek adımda 70 kişilik bir jete binin
Son zamanlarda, Hindustan Aerospace Co., Ltd. (HAL) eski başkanı Nair, Hindistan'ın Ulusal Havacılık ve Uzay Laboratuvarı'nın (NAL) yerel olarak üretilen 14 koltuklu "Salas" turboprop uçağının geliştirilmesini bırakması ve bunun yerine güç oluşturmak için HAL ile birlikte çalışması gerektiğini söyledi. Hindistan yapımı 70 koltuklu bölgesel jet uçağının geliştirilmesine yatırım yapıldı. Nair ayrıca, HAL'in onlarca yıl önce sivil yolcu uçağı geliştirme yeteneğine sahip olduğunu, ancak yolcu uçağı geliştirme alanına girmelerinin yasaklandığını ve savunma projelerine odaklanmaları gerektiğini söyledi.
Resim, "Saras" küçük turboprop uçağını göstermektedir.
Hindustan Aviation Co., Ltd. (HAL), Hindistan Savunma Bakanlığı altında doğrudan Savunma Üretim Bakanlığı'na bağlı dokuz devlete ait kuruluştan en büyüğüdür. Aynı zamanda Hindistan'daki tek havacılık üretim şirketidir. Şirketin temsili işi, geliştirdiği ve ürettiği LCA "Glory" dir. savaşçı.
HAL, Hindistan havacılık imalat endüstrisinde tam Ar-Ge ve üretim kabiliyetine sahip tek "tek fide" dir. Ondan fazla üretim tesisine sahiptir, ancak büyük ölçekli güçlü bir güç anlamına gelmez. LCA savaş uçağı projesini örnek olarak ele alan Hindistan, 2016 yılında resmi LCA savaş uçağını duyurdu Hizmette, Hindistan hükümetinin 1983'te LCA savaş uçağı geliştirme planını onaylamasının üzerinden 33 yıl geçti. Uzun geliştirme süresi, bu üçüncü nesil avcı LCA'yı hizmete girdiği günden beri geriye dönük bir ürün haline getirdi.
Resim TD-1 prototip aşamasındaki LCA savaşçısını göstermektedir.Bu aşamadan ilk uçağın teslimatına kadar HAL, 20 yıldan fazla sürdü.
LCA hizmete girdikten sonra birçok performans göstergesine ulaşamadı. Büyük ve küçük yüzlerce sorun vardı ve LCA'nın motorlar gibi temel temel bileşenleri yurt dışından ithal edildi. Son olarak, bu uzun Ar-Ge döngüsüyle birleştiğinde kanıtlamaya yetti HAL'ın Ar-Ge yetenekleri çok zayıf ve proje yönetimi kaotik. HAL yenileme ve revizyondan geçen uçak defalarca arızalandı, hatta düştü, bu da HAL'ın teknik gücünün zayıf olduğunu ve orta vadeli revizyonların ve uçak tasarımından ve üretiminden çok daha basit yükseltmelerin iyi yapılamadığını gösteriyor.
Resim, HAL elden geçirildikten sonra düşen Su-30MKI savaşçısını göstermektedir.
Zayıf bir teknolojiye sahip ve neredeyse hiç teknik rezervi olmayan bir şirket olan HAL, artık küçük banliyö jetlerini atlamak ve Ar-Ge ve üretime doğrudan orta büyüklükteki bölgesel jetlerden başlamak istiyor, Bu imkansız bir iş. Boeing ve Airbus gibi lider patronlar da dahil olmak üzere herhangi bir havacılık ve uzay üretim şirketi, geliştirme sürecinde adım adım mini bilgisayarlar üretmeye başladı, yavaş yavaş deneyim ve teknoloji biriktirdi, ancak HAL insanlardan daha düşük ve hatta LCA bile kapsamlı değil. Eğer yapılırsa, Ar-Ge personelinin bir kısmı yeni projelere ayrılmalıdır, bu kadar küçük adımlar sadece kendi ayaklarına zarar verir.
Resim, Hindistan'daki bir yolcu uçağına en yakın olan ve 1999'da düşen HS-748AEW erken uyarı uçağını gösteriyor.
Diyelim ki HAL 70 koltuklu bir bölgesel uçağı başarıyla geliştirdi, o zamana kadar ne kadar pazar payı kaldı? Şimdilik, bölgesel yolcu uçağı pazarının çoğu Bombardier ve Embraer tarafından bölünmüş durumda ve kalan küçük kısım COMAC'ın ARJ21 ve Mitsubishi MRJ tarafından işgal ediliyor. HAL'ın bölgesel uçağı gerçekten piyasaya sürüldüğünde, o zamanki piyasa koşulları, Hindistan'ın iç siparişlerinin bile bir tane bile alamayacağını tahmin ediyordu.
Resim, Hindistan'da tüm dünyada gelişmiş jet uçakları olan bir havalimanını gösteriyor ve Hint havayolları da çok sayıda gelişmiş Batı uçağı kullanıyor.
Bölgesel bir yolcu uçağı başarılı bir şekilde geliştirilip üretilirse, ancak müşteri yoksa, bu sadece değerli araştırma ve geliştirme fonlarının israfıdır ve bu, projenin başarılı olabileceğine dayanmaktadır. Ancak şimdi HAL, NAL'ı "müşteri olmadığı" gerekçesiyle yerli turboprop uçaklarının geliştirilmesinden vazgeçmeye ikna ediyor. NAL, turboprop yolcu uçağı projesini makul bir ilerleme ile terk edip geleceği belirsiz bölgesel bir yolcu uçağı projesine yatırım yapmayı kabul ederse, hiçbir şey elde edemeyecek ve çok fazla araştırma fonunu boşa harcayacaktır.
Zayıf teknik güç, zayıf pazar analizi ve kaotik yerleşim planları, Hindustan Havayolları'nın bölgesel uçak projesinin çok kötü bir sonla biteceğini belirledi ve Hindustan Havayolları kendine iyi bakmazsa, Sonuçta gücü herhangi bir gelişme göstermeyecek. (Bıçak / TO)
İçeriğe saygı gösterin, yazara saygı duyarak başlayın, yeniden basılması ve işbirliği için lütfen özel mesajla bizimle iletişime geçin.
