Yeni enerji taşıt güvenliği durum analizi: yasalar ve düzenlemeler, kazaları önlemek için gücü ve teknolojiyi göstermektedir
Özet: Yeni enerji araçlarının potansiyel güvenlik tehlikelerini çözmek için, ulaşım endüstrisi çok çalışmış ve ilgili gereksinimleri ve standartları oluşturmuştur.Bu standartların uygulanmasında, nakliye şirketleri yeni enerjinin beklenenden çok daha fazlasını kazanarak zamanında keşfetmiştir. Otomobil güvenliğinin gizli tehlikeleri ve etkin bir şekilde ortadan kaldırıldı.
Çin Pil Ağının Güç Pil Veri Haritası
I.Giriş
Danıştayın 2012 yılında "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi Geliştirme Planı (2012-2020)" yayınlamasıyla birlikte, yeni enerji araçları geliştirme baharını başlattı. Danıştay Genel Müdürlüğü, yeni enerji araçlarının tanıtımını ve uygulamasını hızlandırmak için Temmuz 2014'te "Yeni Enerji Araçlarının Teşvik Edilmesi ve Uygulanmasının Hızlandırılmasına Yönelik Yol Gösterici Görüşler" yayınlayarak "saf elektrikli sürücünün yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde ana stratejik yönelim olduğunu" yineledi. hızla gelişir. Ulaştırma Bakanlığı, ulaştırma sektöründeki tanıtım ve uygulamayı hızlandırmak amacıyla Mart 2015'te "Ulaştırma Bakanlığı'nın Ulaştırma Sektöründe Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulamasının Hızlandırılmasına Yönelik Uygulama Görüşleri" ni yayınladı. Ulaşım sektörü, Çin'in yeni enerji sektöründe cesurca başı çekiyor. Otomobil endüstrisinin gelişimi sağlam bir temel attı.
Yeni enerji araçlarının geniş ölçekli uygulamasıyla, güvenlik kazaları nadir değildir ve yüksek bir kaza eğilimi haline gelir. Olası güvenlik tehlikelerini çözmek için, ulaşım endüstrisi birçok çalışma yapmış ve ilgili gereklilikler ve standartlar oluşturmuştur. Jiaoyunfa [2015] No. 34, "JT / T325-2013" No. 1 değişiklik, "JT / T888-2014 "Değişiklik No. 1 zorunlu gereklilikler içermektedir. Bu standartların uygulanmasında, nakliye şirketleri, yeni enerji araçlarının potansiyel güvenlik tehlikelerinin beklenenden çok daha fazla zamanında tespit edilmesini ve yeni enerji araçlarının güvenli bir şekilde çalışmasını büyük ölçüde garanti eden etkili bir şekilde ortadan kaldırılmasını sağlamıştır. Yazar, birkaç olası güvenlik tehlikesini keşfetme ve ortadan kaldırma sürecinden bahsediyor.
İki, vaka analizi
12 Mart 2017'de, bir toplu taşıma şirketinin 3 yönlü saf elektrikli otobüs No. 3 pil kutusu, 2. seviye bir uyarı (güvenlik tehlike seviyesi) bildirdi ve sürücü derhal şirkete rapor verdi ve çalışmayı durdurdu. Toplanan verilere ve analize göre, diğer kutuların gaz içeriği ve değişim oranı normaldir ve 3 numaralı pil kutusunun gaz içeriği ve değişim oranı açıkça daha yüksektir. Akü sızıntısından kaynaklanabilecek tehlikeli gazın standardı aştığı tespit edilmiştir. Otobüs firmaları, otomobil firmaları ve akü firmalarının uyumlu çabalarının ardından, paketten çıkarma ve inceleme sonucunda akünün sızdırdığı doğrulandı. Pili değiştirin ve artık alarm vermeyin.
16 Mart 2017'de, bir nakliye şirketinin tamamen elektrikli bir otobüsünün 4 numaralı pil kutusu 2. seviye bir uyarı bildirdi.Sürücü, Aralık 2016'da ilk 2. seviye uyarısını anlattı.Alarm paketten çıkarıldıktan sonra kayboldu; ikinci uyarı 17 Şubat 2010'da, ambalajı açtıktan sonra alarm ortadan kalktı. Bu üçüncü uyarıdır. Nakliye şirketi buna büyük önem veriyor ve alarm sistemi üreticilerinin, akü şirketlerinin ve otomobil şirketlerinin ortak kararlarını koordine ediyor.Veri ve analizleri topladıktan sonra 4 numaralı kutunun değeri ve trendi diğer kutulardan tamamen sapıyor. Önceki alarmlar ve kaybolmalarla birlikte başlangıçta elektrolit olduğu belirleniyor. Sızıntı. Ambalajdan çıkarma ve inceleme, tek bir pil emniyet valfinin bilinmeyen nedenlerle hasar gördüğünü ve elektrolitin sızdığını doğruladı.
Pil hücresinde sızıntı olduğu tespit edildi ve basınç tahliye vanasının çevresinde korozyon izleri var
Pil sızıntısından sonra korozyon işaretleri
Sızdıran pilin basınç tahliye vanası portu bantla kapatılmıştır
Emniyet valfini kapatmak için bant kullanın ve elektroliti anında koklamak için 2 dakika sonra bandı açın. Batarya kutusu açıldıktan sonra 02 cihazı tekrar veri okumak için bağlandı ve alarm değerine tekrar ulaşılmadı. Önceki iki alarmı iptal etme işlemi yeniden üretilir. Pili değiştirdikten sonra artık alarm yok.
19 Mart 2017'de, bir toplu taşıma şirketinin tamamen elektrikli bir otobüsü, Kutu 7 için Seviye 2 uyarısı bildirdi ve sürücü zamanında şirkete rapor verdi ve çalışmayı durdurdu. Veri analizi, pil sızıntısından kaynaklanabilecek tehlikeli pil gazının standardı aştığını belirledi. Araba şirketlerinin ve akü şirketlerinin uyumlu çabalarından sonra, paketten çıkarma ve inceleme, pilin sızdığını doğruladı. Pili değiştirdikten sonra artık alarm yok.
20 Mart 2017'de, bir ulaştırma grubu ilçe otobüsünün tamamen elektrikli bir otobüsü, 3. kutu için 2. seviye bir uyarı bildirdi ve şoför bunu zamanında bildirdi ve çalışmayı durdurdu. Veri analizi, pil sızıntısından kaynaklanabilecek tehlikeli pil gazının standardı aştığını belirledi. Ambalajı açtıktan ve incelemeden sonra, iki pilin bilinmeyen nedenlerle sızdırdığı doğrulandı.
3. Elektrolit sızıntısının tehlikeleri ve nedenleri
Elektrolit sızıntısı, akünün depolanması veya kullanımı sırasında elektrolitin anormal sızıntısı veya elektrolit tarafından reaksiyona giren gaz anlamına gelir. Emniyet valfi etrafındaki elektrolit taşması, akü deposu kapağı arasında elektrolit taşması, kabuk çevresinde veya altta elektrolit taşması ve kablolama terminallerinin etrafında sürünen asit (yukarıda gösterildiği gibi) ile kendini gösterir.
Sızıntı çok büyük bir tehlikedir Direk, yuva kapağı ve kabuk arasında sızıntı varsa, valf ayarlı batarya bataryanın iç ve dış iletişimine izin vermez.Dış hava bataryaya serbestçe girdiğinde, negatif plakanın hızlı bir şekilde oksidasyon arızasına neden olur. Yani, pil takımının kapasitesi ve ömrü keskin bir şekilde azalmaktadır (ilke, bir el fenerindeki belirli bir kuru pilin sızması gibidir, bu da tüm el feneri pilinin hızla hurdaya çıkmasına neden olur). Örneğin, 200 km'lik bir seyir menzili büyük ölçüde 100 km'ye düşebilir ve 5 yıllık bir pil 2 yıla düşebilir. Daha tehlikeli olan ise, sıvı sızıntısı sonrasında sisteme kısa devre olma olasılığının büyük ölçüde artmasıdır. Dahası, elektrolit sızdırmaz akü kutusunda uçucu hale gelir ve uzun süre birikerek önemli bir yangın kaynağı haline gelir ve bu da operasyonel güvenliği ciddi şekilde tehlikeye atar.
Elektrolit sızıntısı birçok nedenden kaynaklanır: dış kuvvet hasarı; çarpışmalardan ve yanlış kurulumdan kaynaklanan sızdırmazlık yapısında hasar; kaynak hataları ve yetersiz sızdırmazlık performansı gibi üretim nedenleri; direk ve sızdırmazlık maddesinin yüksek sıcaklığından kaynaklanan yüksek akım boşalması Bağın bozulması; akü muhafazasında enjeksiyon kusurları vb. Ancak farklı kullanım senaryoları nedeniyle yüksek akım deşarjı kaçınılmaz olabilir. Bu, pilin termal tasarımının yeterince iyi olmasını, üretim aşamasının yeterince hassas olmasını ve kurulum aşamasının yeterince standartlaştırılmasını gerektirir. Pil şirketlerinin teknolojisi, üretimi ve yönetimi açısından zorluklar ortaya çıkarmaktadır.
Pil sızıntısı olasılığı yalnızca kaba bir hesaplamadır: ancak üretim yönetimi açısından, şu anda pil şirketleri tarafından kullanılan Altı Sigma (6-Sigma) proses kontrolü, milyon pil başına arıza olasılığının (PPM) 3,47 olmasına izin verir. , O zaman PPM = 3.47 Araç başına 100 kilowatt-saat elektrik ve hücre başına 60AH kapasite temelinde hesaplandığında, her aracın yaklaşık 500 hücreye ihtiyacı var ve 1.000 araçtan 1.73 hücre sızıntı yapacak. Ne yazık ki pratikte sızan pil yüzdesi bin araç başına 1,73'ün çok üzerinde.
Dördüncü olarak, nasıl önlenir ve kontrol edilir
Neyse ki, Ulaştırma Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve Kamu Güvenliği Bakanlığı gibi ilgili ulusal standartlar ve endüstri standartlarının yardımıyla, Jiaoyunfa [2015] No. 34 belgesinde açıkça belirtildiği üzere yeni nesil yeni enerji otobüsleri, aktif önleme ve kontrol sistemleri gibi güvenlik önlemleri ile donatılmıştır. , "Yeni enerji araçları ilgili ulusal teknik standartları karşılamalı ve yeni enerji otobüsleri de güvenlik izleme ve yönetim sistemleri, akü kutuları için otomatik yangın söndürme cihazları vb. İle donatılmış" Otobüs Tipi Sınıflandırması ve Derecelendirmesini "(JT / T888-2014) karşılamalıdır. "Ekipman"; Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı "Elektrikli Otobüs Güvenliği Teknik Gereklilikleri" de açık gereklilikler ortaya koymuştur: "4.3.6 Şarj edilebilir enerji depolama sistemi, otomatik yangın algılama ve alarm işlevine sahip olacak ve sürücüye sürüş alanında sesli veya ışıklı alarm sinyalleri sağlayacaktır"; Kamu Güvenliği Bakanlığının "GB7258 Motorlu Taşıtların Çalışması için Güvenlik Teknik Gereklilikleri" nin de açıkça "6m veya daha fazla uzunluktaki saf elektrikli otobüslerin ve takılabilir hibrid otobüslerin güç bataryasının çalışma durumunu izleyip anormal durumlar bulunduğunda alarm verebileceğini" ve Pil kutusunun dışı alev alamaz ve alarmdan sonraki 5 dakika içinde patlayamaz. "
