Yeni nesil Bora'nın ilk test sürüşü: Adı dışında benzerlikler bulmak zor
Metin | Araba Tutu
Yurtiçi kompakt otomobil pazarında, FAW-Volkswagen Bora aynı zamanda bir emektardır.
2001 yılında Volkswagen Group, Çin-Bora BORA'da bir sedan piyasaya sürdü.O zamanın ünlü Jetta ve Santana ile veya daha iş odaklı Passat ve Accord ile karşılaştırıldığında, şık gövde şekline güvenebilir. Çok şık ve dinamik görünüyor. Güç sistemi de çok zengindir, özellikle 1.8T motorla donatılmıştır ve mükemmel bir şasi sistemi ile birlikte piyasaya çıkar çıkmaz adını almıştır " Sürücünün arabası "İtibar.
Son 18 yılda Bora, Adriyatik Denizi'nden çıkan güçlü bir muson olan "Bora" gibi, Çin'de güçlü bir itibar kazandı ve iyi satışlar elde etti. Doğduğundan beri, genç bir ailenin birbiri ardına büyümesine eşlik etti ve bugün de aynı kalıyor.
Ancak FAW-Volkswagen'in Bora ile ilgili beklentileri bununla da sınırlı kalmadığı için 18. yetişkin törenini başlattığında yeni nesil Bora'yı da piyasaya sürdü. Ayrıca, Bora'nın yüksek kalitesini miras almaya devam ederek kompakt otomobil pazarına bir kez daha liderlik edeceği umuduyla modern bir fabrika inşa edildi.
Kısa bir süre önce, Qingdao'daki FAW-Volkswagen Doğu Çin fabrikasını ziyaret ettikten sonra, Bay Mu Si, bundan övgüyle doldu ve "Bir Araba İçin Şehir İnşa Et!" "FAW-Volkswagen'in Yalnızlığı ve İrade" bu fabrikayı ayrıntılı olarak anlatıyor.
Peki FAW-Volkswagen'den beklentileri bu kadar yüksek olan yeni nesil Bora, "sürücü arabası" havasını nasıl daha ileriye taşıyabilir? Yeni nesil Bora promosyonunda şöyle bir cümle var: İsim dışında benzerlikler bulmak zordur. Bu cümle biraz çılgınca görünüyor, bu yüzden doğru mu?
Tesadüfen Che Tutu, yeni nesil Bora'yı deneyimleme fırsatı buldu ve en önemlisi, aşağıda konuşalım.
İlk izlenim: daha geniş, daha uzun ve daha dinamik
1980'lerde doğan hayranlar bu izlenimi yaşıyorlar.Bora piyasaya ilk çıktığında, iç otomobil pazarında gerçekten net bir akış haline geldi ve birçok genç seçkin ailenin ilgisini çekti. Bora, 18 yıldır kompakt otomobil pazarının bel kemiği olmuştur ve FAW-Volkswagen'e daha yüksek bir pazar payı kazandırmıştır.
Ancak "mollower" tasarımı birleşik bir tarz oluştururken, aynı zamanda otomobil hayranları arasında memnuniyetsizliğe neden oldu. Neyse ki yeni nesil Bora'nın ön yüz tasarımı çok farklı.
FAW-Volkswagen ailesi stil tarzının devamı temelinde, "X" şeklinin oluşturduğu görsel etkiyi daha da güçlendirerek otomobilin ön tarafını sportif hale getiriyor.
Büyük Kepçe'ye benzer şekilde LED gündüz ışık kılavuz şeridini aydınlatmak, tüm bunlar mevcut halktan önemli ölçüde farklı görünüyor. Kısa bir süre önce yeni nesil Bora'nın tanıtım afişlerinde sıkça görülüyordu: Adı dışında benzerlikler bulmak zor.
MQB platformunun kullanımı sayesinde uzunluğu 101 mm artırılarak 4.663 mm'ye uzatılmış ve "kısa süspansiyonlu uzun şaft" tasarımı benimsenmiştir.Dingil mesafesi de 74 mm artarak 2,688 mm'ye çıkarılmıştır ki bu yandan daha ince ve dinamiktir.
Genişlik de 22 mm artarak 1.815 mm'ye yükseldi, bu da belli bir mesafeden geniş gövdeli bir coupe gibi görünüyor. Bütün bunlar, şeklindeki bir "sürücü arabası" olarak ününü sürdürmesine izin veriyor.
Detaylarda da birçok yenilik var. Örneğin, orijinal keskin oklu çift bel tasarımı arabanın arkasından önüne doğru uzanır. "BORA" logosu keskin bir bıçak gibidir ve uçan bir mekiğin görsel deneyimini getirir.
İlk sürüş deneyimi: sürüş keyfine sadık kalın
İç mekanda, yeni nesil Bora'nın birçok yeniliği var. İç mekanın genel tarzı Volkswagen ailesinin iç tasarım genlerini sürdürüyor ve tamamen siyah iç renk de çoğu tüketicinin gözdesi.
"Sürücünün arabası" tarzını korumak için, sürücüye yönelik önyargılı bir merkezi kontrol modeli benimser ve bu, sürücünün kör hareketinin doğruluğunu büyük ölçüde artırır. Merkezi geniş ekran da orta konsolun ortasından klima çıkışının üstüne taşınır.Bu, sürücünün başının aşağıya doğru ayrıntılarını en aza indirerek kullanım sırasında güvenlik faktörünü de büyük ölçüde iyileştirir.
Bu geniş ekranın görüntü efekti çok hassas ve dokunuşu akıcı. Yerleşik AutoNavi navigasyonu aynı zamanda çoğu insanın alışkanlıklarıyla uyumludur ve cep telefonu ara bağlantı işlevi oynanabilirliği daha da zenginleştirmiştir.
Yapılandırma açısından, yeni nesil Bora hayal kırıklığına uğratmadı. Clean air 2.0 hava temizleme sistemi, çift bölgeli otomatik sabit sıcaklıklı klima sistemi, ön koltuklar için elektrikli ısıtma, bel desteği işlevine sahip 6 yönlü ayarlanabilir elektrikli koltuk vb. Gibi konfor yapılandırması açısından sürüş konforunu artırır ve uzun mesafeye izin verir Seyahat bir zevk haline geldi.
Kullandığı sunroof, önceki modelden% 44 daha büyük olan ve daha fazla ışık deneyimi sağlayabilen Audi A4L'den geliyor.
Dingil mesafesinin daha da uzaması nedeniyle doğrudan fayda, arka bacak mesafesinin daha geniş olması ve arkadaki bağımsız klima çıkışının tasarımı ile ikinci sırada uzun süre oturmak yorgun görünmüyor.
Arka koltuklar indirildikten sonra, başlangıçta 506L hacme sahip olan bagaj daha da genişletilebiliyor ve bisiklet gibi büyük eşyalar yüklemek sorun değil.
Sürüş deneyimi: her zaman sürücü arabası
Bir sürücünün arabası için, onu derinlemesine deneyimlememenin şiddetli olduğu söylenebilir.
Volkswagen'in klasik EA2111.4T motoru + 7DSG güç kombinasyonu Anji, Zhejiang'da dağ yollarında sürerken, sürekli yokuş yukarı olsa bile her zaman yeterli gücü sağlayabilir, hızlanma zayıflamaz.
Vites kutusu vites değiştirme hızı çok hızlıdır ve asla çamurlu değildir.Sık sık yokuş yukarı ve yokuş aşağı geçişler veya sollamayı hızlandırmak için gaz pedalına derin adımlarla basılması, insanlara her zaman tam güven verir.
Günlük sürüşte, aynı zamanda ekonomik bir sürüş modu sağlar. "Eco" düğmesine basmanız yeterlidir ve şanzıman uygun bir zamanda boşta sürüş durumuna geçerek yakıt tüketimini daha da azaltır. Üretici tarafından sağlanan verilere göre, 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketimi yalnızca 5,4 L'dir. Dağ yollarında tam bir gün sürdükten sonra, sayaçta görüntülenen toplam yakıt tüketimi yalnızca 7,1 L idi.
Diğer spor otomobillerle karşılaştırıldığında, yeni nesil Bora şasi yüksekliğini 15 mm daha da artırdı, bu da iyi bir geçiş kabiliyetine sahip olmasına ve çoğu iç yol koşullarına uyum sağlamasına yardımcı oluyor. Ancak yine de, insanlara sürüş sırasında çok sıkı bir şasi hissi veriyor ve yanal destek virajlarda güçlü ve kuvvetli ve çok bariz bir yuvarlanma üretmeyecek.
Bunun nedeni, yeni bir şasi yapısı ve% 85 yüksek mukavemetli çelik kullanması, bu da onu önceki nesil modelden 40-60 kg daha hafif hale getirmesidir.Ayrıca hafif gövdesi, ona daha hafif bir sürüş deneyimi de sağlar.
Çok sayıda ısıyla şekillendirilmiş sert malzeme ve lazer kaynak teknolojisi, yoğun sürüş sırasında insanlar için en güvenli garantiyi sağlayarak otomobil gövdesinin sertliğini daha da geliştirmiştir.
Ayrıca, yol yüzeyinin titreşimini tamamen filtreleyebilen ve sürüş deneyimini daha konforlu hale getirebilen bir hidrolik tampon sistemine (HRS) sahip yeni tip bir amortisör kullanır. Hat acilen değiştirilip köşeye yüksek hızda girildiğinde bu yapı, amortisör aşırı sıkıştırıldığında vücudun çok fazla yana yatmasını önlemek için mümkün olan en kısa sürede destek sağlayabilmekte ve bu da yol tutuş deneyimini büyük ölçüde iyileştirmektedir.
Sonuç olarak, gövdesi uzatılsa ve genişletilse bile, yeni nesil Bora hala "şoför arabası" olarak adlandırılabilir.
Sonunda yazılı:
Bora 18 yılda birçok ailenin büyümesine eşlik etti, 6 model değişikliğine ve yenilemesine rağmen temel kimliğini hiçbir zaman değiştirmedi ve her zaman bir sürücü arabası oldu. Şimdi yeni nesil Bora, sürüş deneyimini de iyileştiren MQB platformunu güncelledi. 100.000-150.000 fiyat aralığındaki kompakt otomobilde, hala bir tür ebedi gençlik canlılığına sahip olduğuna inanılıyor.
Araba totem
Üst düzey otomotiv medyası çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman), NDIMedia altında Tengye Kültürünün yaratılmasına öncülük etti
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
