g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Bir dakika, yeni Mercedes-Benz E-Serisi'nde herhangi bir eksiklik yok mu?

"tüm saygımla" Metin : Chen Houze

Pek çok insan yeni E-Serisi'ni, özellikle de Maybach tarzında değiştirilmiş C sütununa sahip yerli E-sınıfı uzun dingil mesafeli arabayı seviyor. Öncelikle öznel olarak söylemek gerekirse, Junzhe bu arabayı hiç sevmiyor. Çünkü Bay Ruzht'un zihnindeki E-sınıfı böyle olmamalı, bunu düşünme, E-Cup değil, Bay Ruzht'un zihnindeki E-sınıfı aşağıdaki resimde gösterildiği gibi olmalı.

Peki, bu öznel duyguları söyleyelim. Şimdi de, yabancı Mercedes-Benz hayranlarını kıskandıran "Maybach E-Serisi" ne daha yakından bakalım.

Açıkçası, Mercedes-Benz, tekerlekli yolda Volkswagen'den daha iyidir, ancak yeni E-Serisi'nin C-Serisi veya S-Serisi'ne daha çok benzediğini söylüyorsunuz ve Jun Jun bunun C-Serisi olduğunu düşünüyor, çünkü uzun dingil mesafeli E-Serisi bile , Görünüşe göre biraz dengesiz ve S-sınıfı gibi bir aura asla yok. Bununla birlikte, bu araba gerçekten C sınıfından çok daha uzundur ve C sütununun biçimi de çok farklıdır, bu nedenle Çin'deki C sınıfı ve E sınıfı arasında ayrım yapmak kolaydır.

ne? E-sınıfının standart aks versiyonunun yakın gelecekte ülkede piyasaya sürüleceğini ve bu otomobilin C-sınıfından ayırt edilemeyeceğini söylediniz? Lütfen, Bay Zhe, Mercedes-Benz'in E-Serisi'nin standart aks versiyonunu neden yerli bir şekilde piyasaya sürdüğünden şüphe ediyor? Böylesine muhteşem bir "Maybach" tarzı uzun dingil mesafeli E-sınıfıyla, kim standart E-sınıfı dingili satın alır? Standart aks E-sınıfı uzun dingilden çok daha ucuza satmadığı sürece, ancak olasılık çok yüksek olmadığı sürece, sonuçta, uzun dingil mesafeli E-sınıfının fiyatı zaten oldukça düşük.

Eski model gibi, yeni E-sınıfı hala iki ön yüz stili sunuyor, biri genellikle geniş standart model olarak bilinen spor versiyonu, diğeri ise daha çok S-sınıfına benzeyen normal versiyon. Aurada, E-sınıfınızın daha çok S-sınıfı gibi görünmesini istiyorsanız, o zaman normal sürümü satın almalısınız, ancak gençler kesinlikle spor sürümünün daha yüksek bir görünüme sahip olduğunu ve daha az ciddi olduğunu düşüneceklerdir. Daha çok C notuna benziyor. Her neyse, iki ön yüz serbestçe seçilebilir, fiyat aynı, iç kısımdaki fark esas olarak direksiyon simidi, spor versiyonu düz tabanlı bir şekil kullanıyor ve normal versiyon yuvarlak bir şekil, ancak ikisinin işlevleri tamamen aynı.

Yeni E-Serisi'ni kime benzediğini tartışmak için neden aileye eklememiz gerekiyor? Her neyse, yeni E seviyesi çıkıp eski rakiple bir araya getirdiğinde, her 10 kişiden 9'u yeni E seviyesi takımı olacak. Evet, yeni E-Serisi'nin ilk başlamak için bir zaman bulduğu ve en önemli rakibi olan BMW 5 Serisi, ürün yaşam döngüsünün sonuna girdi, böylece tasarım becerilerinin algısal yönleri ve zamanın algısı denilebilir. O zaman, yeni E-seviyesinin daha fazla oy alması makul. Birkaç gün önce yurtdışında piyasaya sürülen yeni 5 Serisini alıp yeni E-Serisi ile bir araya getirseniz bile sonuç çok daha iyi olmayabilir.

"Maybach" tarzı arka kapı aslında faydalıdır.Aracın yan oranını görsel olarak ayarlayabilir.Dingil mesafesi uzatılsa bile, arka kapı önceki nesil uzun dingil mesafeli E-sınıfı kadar uzun olmayacaktır. Arkada daha uzun görünecek, Rolls-Royce Phantom ve Bentley Mulsanne'nin çok uzun kuyruklara sahip olduğunu ve çok şık göründüğünü biliyorsunuz. Kapı kısa olduğu için dar bir park alanında kapı açıldığında kapı açılma açısı daha büyük olabiliyor çünkü araca binip inip çıkmamanızı etkileyen faktörlerde kapı açılma açısı uzunluktan daha önemli.

Bu "Maybach" arka kapısında dört gözle beklemeye değer mi? Burada zihinsel olarak hazırlanmanız gerekiyor çünkü bu arabanın arkası sizi hayal kırıklığına uğratacak.

Yeni C-Serisi'nin piyasaya sürülmesinden bu yana, Mercedes-Benzin arka koltuk itibarı daha az iyi hale geldi. İster GLC ister yeni E-Serisi olsun, uzun dingil açıklığı versiyonu iyileşmiş olsa bile, performans hala yeterince iyi değil (Not: Bu makale Arka ayarlanabilir koltukları olmayan modeller hakkında konuşmak). Eskiden yeni C-sınıfının arka sırasında oturmanın küçük bir bankta oturmak gibi olduğu söylenirdi.Yeni E-Serisi'nin arka sırasında o kadar sıkışık değil, ama her zaman oturma duruşunun hala doğal olmadığını hissediyorum. Sırtlık açısı nispeten diktir ve koltuk minderinin uzunluğu yeni C-sınıfından çok daha uzun olmasına rağmen, genel oturma pozisyonu, özellikle koltuk minderinin bacaklarınızın yüksek olduğu ön kısmı daha yüksektir.

Arka sıranın ortasında, temelde insanların üzerine oturmak istemezsiniz. Birincisi, arkalık arka orta kol dayanağına hizmet eder. İkincisi, zeminde büyük bir çıkıntı vardır ve ayak dayama konumu sağlamaz.

Yurt dışı standart aks versiyonundan en büyük farkı, daha uzun ve daha geniş olan arka orta kolçaktır.Aynı zamanda iki bardak tutucu, ön kol dayama kutusunun arkasına hareket ettirilerek arka kolçakları işgal etmez, kolçakları kolçağın işlevine daha fazla odaklanır. . Ancak sorun şu ki, arka sıradaki yolcular su içmeye ihtiyaç duyduklarında, su şişesine ulaşmak için yeterince zarif olmayan ilerlemek zorunda kalıyorlar.

"Maybach" tipi arka kapının getirdiği üçgen pencere de güneş şemsiyeleriyle çok yakından donatılmıştır (en üst konfigürasyon hariç), mahremiyet ve konfor düşünülmüştür. Araç penceresinin üzerindeki kol dayamasında bulunan ve kullanılmadığı zaman saklanabilen küçük kanca gibi dikkatli düşünmeyi yansıtabilecek bazı detaylar da var.

Bu açıdan bakıldığında, yerli uzun dingil mesafeli E-Serisi'nin arka sırasının detayları iyileştirildi, ancak neden Mercedes-Benz için rahat bir koltuk yapamıyorsunuz? C sütununu ve arka kol dayamalarını değiştirmek çok zaman aldı. Sürüş konforunun özü koltuk olması gerekmez mi? Zaman alan bu uzatmanın daha az mükemmel görünmesini sağlayan da arka koltuklar denilebilir.

Aksine, ön sıra çok daha insancıl görünüyor. İki yıl önce yeni C-Serisi piyasaya sürüldüğünde, Junchao'nun C-Serisi'nin ön sırasında kalmayı sevdiğini hatırlıyorum çünkü koltuklar çok rahat ve deri çok hassas. Yeni E-Serisi'nin ön koltukları yeni C-Serisi'nden biraz daha geniş görünüyor ve paket çok yakın değil, ancak konfor yine de oldukça iyi.

Tasarım seviyesine gelince, farklı insanların farklı görüşleri var.Kişisel olarak, Jun Zhe önünde duran bu kadar büyük bir ekranı hiç sevmedi, ancak daha fazla insan bunun bir teknoloji duygusu olduğunu düşünecek çünkü arayüzün ve ekranın stilini kişiselleştirebiliyorsunuz. Bilginin görüntü efekti oldukça iyi ve çözünürlük çok yüksek, ancak bu ekran buraya gömülü ve her zaman biraz ani buluyorum.

Tek düğmeli çalıştırma düğmesi yeni bir stile dönüştürüldü, merkezi saat de daha düşük anahtardır ve elektronik el freni, tıpkı Mercedes-Benz gibi direksiyon simidinin çok gizli sol alt kısmına (ışık kontrol alanının altına) yerleştirildi. Jun Jun, onu buraya koymanın iyi olduğunu ve kötüye kullanmanın kolay olmadığını düşünüyor. Sürücünün elinden biraz uzakta. Ancak, Mercedes-Benzin Autohold kullanımı çok kolay olduğu için elektronik el freni düğmesini kullanma sıklığı yüksek değil.

Direksiyon simidinde ilk kez saat 3 ve 9 konumunda dokunmatik panel tanıtıldı ve multimedya ve gösterge sistemi kayarak dokunarak çalıştırılabiliyor. Bu, Bay Ruzhe'ye yeni Civic'in direksiyon simidini hatırlattı ve ses seviyesi kaydırılarak da ayarlanabiliyor, ancak Civic'in direksiyon simidindeki plastik levha patlamak için gerçekten düşük.

Ben şahsen yeni E-Serisi'nin direksiyon simidinin biraz küçük olduğunu düşünüyorum (kendi içinde küçük değil, ancak stilden zarar görüyor), özellikle düz tabanlı tasarıma sahip spor versiyonu, çünkü iç mekan tarzı açıkça zarif ve zarif, ancak direksiyon simidi çok sportif görünüyor , Küçük bir araba sürüyormuş gibi hissettiriyor ve yeni E-sınıfının genel tarzına uymuyor.Tabii ki, saat 3 ve 9 yönündeki delikli derinin tutuşu hala oldukça iyi.

Statik deneyim açısından, yeni E-Serisi, Ruzhe'yi pek memnun edemez. Peki dinamik performans nasıl?

Şu anda piyasada bulunan modeller arasında sırasıyla 300N · m, 184 beygir gücü ve 370N · m, 245 beygir gücüne ayarlanmış 2.0T motorlarla donatılmış E 200L ve E 300L bulunmaktadır. Eski rakip BMW 5 Serisi ile karşılaştırıldığında, bu iki ayar 520Li ve 528Li'nin gücüne karşılık gelir, ancak fiyat açısından E 200L, 520Li'ye karşılık gelir ve E 300L, 525Li'ye karşılık gelir. Dahası, E 200L ve 520Li için 100 kilometreden resmi hızlanma süresi 8.6 saniye iken, E 300L ve 528Li de "Yanjialuzhao" nun 6.9 saniyesidir. Eşit şekilde eşleşmiş görünüyor, ancak rakamlar her zaman soluk ve gerçek deneyim kral.

Bu Mercedes-Benz M274 motorunun çalışma dokusu, BMW 5 Serisinde kullanılan mevcut N20 motordan daha hassastır.Kabinde otururken titreşimi hissetmek neredeyse imkansız.Bu da bu seviyenin bir modeli ve Mercedes-Benz'in yapması gereken şey bu. nın-nin. Ancak bu 2.0T turbo gecikmesi oldukça açık, ancak Mercedes-Benz'in kendi ayarı o kadar nevrotik değil, oldukça nazik, bu nedenle E 300L'nin BMW 528Li ile aynı güce sahip olmasına gerek yok. Yukarı. Tabii ki, türbin baskı altındayken, yüksek güçlü M274, 5 metreden uzun bu büyük arabaya hala yeterli gücü verebilir.

M274, Mercedes-Benz'in kendisi tarafından geliştirilen 9AT şanzıman ile uyumludur, ancak bu şanzımanın kendisinden önceki farklı modellerde farklı değerlendirmeleri vardır. 3.0T motorla çok iyi çalışıyor, ancak GLC'de 2.0T ile o kadar zımnen eşleşmiyor. E 300L'de iş mükemmel değil.Elbette, vites büyütmenin normal ritminde yanlış bir şey yok, ancak nispeten düşük hızlarda, gaza düzensiz bir pedal çevirme ritmi uygularsanız, vücudunuzu bilinçsiz hale getiren bazı seğirmeler olacaktır. Bir ileri bir geri adım var.

Jun Zhe, vites sayısı 6 ön hız (6 ileri vites artı 1 geri vites) ve üzeri gibi belirli bir seviyeye ulaştığında, sayının o kadar önemli olmadığına inanır.Anahtar eşleşme seviyesine bağlıdır. Mercedes-Benz'in şanzımanı hiç çınlamadı (AMG hariç), GLA'da kullanılan çift debriyaj bile yavaş çalışıyor. Ve yeni E-sınıfındaki bu yeni 9AT, çok fazla vites içeriyor, bu nedenle normal şartlar altında, vites kutusu ilk vitesi kullanmıyor ve genellikle ikinci viteste başlıyor.

Pek çok kişi, BMW N20 + 8AT ile görüşmek için Mercedes-Benz'in yeni nesil M274 + 9AT güç aktarma organını kullanacak.Aslında bu, yeni A4L'deki üçüncü nesil EA888 + 7 vitesli çift kavramalı ve BMW 328i'deki N20 + 8AT gibi. Karşılaştırma için Junzhe hala BMW'nin tarzını tercih ediyor. Mercedes-Benzin kendi 9ATi iyi bir sürüşe ve yumuşaklığa sahip olmasına rağmen, özellikle vites küçültme durumunda zayıf bir ateşleme süresine sahiptir, her zaman yarım vuruş daha yavaştır, şanzıman o kadar doğrudan değildir ve motorun turbo gecikmesi de daha yüksektir. BMW belli ki geldi.

Bunun nedeni muhtemelen teknik gücün kısıtlamaları değil, daha çok farklı eğitim fikirlerinden kaynaklanıyor.Ne de olsa Mercedes-Benz şık bir imaja sahip.Sürüş sırasında böyle görünüyor.Hızlandırıcı ve güç sistemlerinden biri olan Mercedes-Benz'in AMG olmayan bir modeli. Bu bir sünger tabakası gibidir ve öfkenizin solduğunu hissedeceksiniz. Bununla birlikte, E 300L'nin güç seviyesi hala iyi, ancak 528Li'ye kıyasla bir şey borçlu ve öznel duygu 525Li'ye daha yakın. E 300L'nin fiyatının 525Li'ye yakın olmasına şaşmamalı.

Daha sonraki dönemde 3.0T modelleri ve hatta 1.6T modelleri olacak, ancak 2.0T'nin iki gücü açıkça belkemiğidir ve Jun Zhe, V6'nın 3.0T modeliyle daha çok ilgilenmektedir. Çünkü mevcut dört silindirli 2.0T makine, güç açısından gerçekten iyi durumda, ancak gaza bastığınızda çıkan kükreme hala daha ince ve yeni Mercedes-Benz E-Serisi, hız artırıldığı sürece motor ses yalıtımı kadar iyi değil. Üç veya dört bin devirde, sürücü çok bariz bir motor gürültüsünü duyabilir.Altı silindirli bir makineye geçerseniz, ses muhtemelen daha hoş olacaktır.

Ve daha önce de belirtildiği gibi, M274'ün gecikmesi daha belirgindir, bu nedenle daha büyük bir yer değiştirmeye sahip bir versiyon varsa, seyir durumunda bile, güven daha fazla olacak ve hızlanma ve sollama eylemi daha sakin olacaktır, belki 9AT ile Birleştirildiğinde daha iyi sonuçlar alınacaktır.

Şasi ve direksiyonla ilgili olarak, E 300L üst dağıtım Ruzu Jun'un izlenimi aslında oldukça sportif.Direksiyon simidi ve koltuklardan gelen yol hissi oldukça zengin ve direksiyon kuvveti hafif değil ki bu beklenmedik bir durum. Belki de en iyi modellerin tekerleklerinin büyük olması ve yan duvarların nispeten ince olması nedeniyle, asfalt yoldaki ince parçacıkları direksiyon simidinden bile hissedebilir ve lastiklerin yuvarlanma sesini duyabilirsiniz. Elbette süspansiyon, ince titreşimlerin çoğunu filtrelemenize yardımcı olur ve vücut duruşu da daha büyük atışlar ve daha hızlı viraj alma ile karşılaşıldığında iyi kontrol edilir.

Direksiyonun boş pozisyonu da çok küçüktür, oran çok hızlıdır, en soldan en sağa sadece bir daire ve bunun değişken oranlı bir direksiyon olduğunu açıkça hissedebilirsiniz, bu da tüm direksiyon strokunun düzensiz olduğu anlamına gelir ( Diğer bazı otomobillerde de değişken oranlı direksiyon sistemleri bulunur, ancak E-Serisi yeterince doğal değildir).

Öyleyse soru, bir Mercedes-Benz olarak, daha uzun bir dingil mesafesine sahip bir E-Serisi olarak, şasi ve direksiyonun bu kadar sportif olması gerekli midir?

En azından Junzhe, bir Mercedes-Benz E-Serisi kullanıyorsanız, sürüş için çok fazla enerji harcamanıza gerek olmadığını, ancak bugün işinizin nasıl gittiğini ve ailenizin bugün hangi lezzetleri hazırlayacağını düşünmek için daha fazla alana sahip olabileceğinizi düşünüyor. Şu anda, öyle görünüyor ki, bu arabanın çok fazla yol hissi ve varlığını fırçalamak için nispeten bariz motor kükremesi kullanarak atlamaması gerekiyor, değil mi?

Son olarak, potansiyel bir alıcının daha çok ilgilendiği ve potansiyel bir alıcının daha az ilgilendiği yönlerden bahsedin. Standart konfigürasyon ve isteğe bağlı konfigürasyon hakkında daha çok endişeliyim.Standart konfigürasyon basit.Resmi web sitesi ve büyük otomobil portal web sitelerinin görmesi gereken konfigürasyon tabloları var.Yeni E-sınıfının standart konfigürasyonunun gerçekten aynı seviyedeki rakiplerden daha yüksek olduğunu söylemeliyim. . Özel not LED farlar Şu anda tüm E-sınıfları standart olarak tüm LED farlarla donatılmıştır, ancak bunlar yalnızca otomatik açma ve kapama ve uyarlanabilir uzak ve yakın farlar işlevlerine sahip temel LED farlardır. Yol güvenliğini etkilemeden ön tarafı en verimli şekilde aydınlatabilen, ilerideki duruma göre huzmeyi artırabilen veya azaltabilen, genellikle "matris" LED farlar olarak adlandırılan geometrik çok huzmeli LED farları (Multibeam LED) de seçebilirsiniz. .

Az önce bahsedilen arka koltuklarla ilgili olarak, ilgili web sitelerinde ayarlanabilir arka açılara sahip modeller gördüm, ancak resmi web sitesinde bu konfigürasyon için herhangi bir seçenek ayrıntısı yok. Aynı durum, tüm sistemler için standart bir konfigürasyon olmayan arka orta kol dayama yerindeki peddir, ancak isteğe bağlı olabilir, ancak fiyat detayları geçici olarak bilinmemektedir.

Potansiyel alıcıların pek umursamadığı (belki umursayacaklar ama bilmiyorlar) yönüne gelince, bu vücut malzemesi. W211'den başlayarak, E-sınıfının bazı gövde panelleri, önceki nesil W212 ve ev tipi uzun dingil açıklığı V212 gibi alüminyumdan yapılmıştır. Sadece yeni V213 geldiğinde denizaşırı W213'ten farklıdır.Orijinal kaput, ön çamurluk ve kuyruk kutusu kapağının yerini çelik alır (alüminyum kullanımının güç sağlarken vücut ağırlığını da azaltabileceğini biliyoruz. ), bu bir geri adım mı? Yurt içinde üretilen yeni C-sınıfı ve GLC'de de benzer bir durum yaşandı.

Bu, şüphesiz üretim maliyetini düşürüyor.Yeni E-sınıfının kılavuz fiyatı ve konfigürasyonuna bakıldığında, gerçekten de oldukça uygun fiyatlı. Jun Jun, bunun şu şekilde anlaşılması gerektiğine inanıyor: Gövde örtülerinin malzemelerine aldırış etmeyenler yine de satın alacaklar Sonuçta, bunun arabaya neredeyse hiçbir etkisi olmuyor ve bir çarpışma durumunda bakım maliyeti daha da düşük. Ancak teknik bir ev iseniz ve bu malzemelerin "küçülmesini" daha çok önemsiyorsanız, o zaman başka bir araba satın alabilirsiniz. Ne de olsa Jun Zhe, çeliği alüminyumla değiştirme uygulamasını onaylamıyor, ancak Mercedes-Benz ödün verdi ve daha fazla tüketici için maliyetten kurtuldu.

Peki, yeni Mercedes-Benz E-Serisi satın almaya değer mi? Aslında, kılavuz fiyat ve konfigürasyon tablosuna göre, Mercedes-Benz çok naziktir.GLC'den başlayarak, yerli yapım Mercedes-Benz, fiyatlandırmada çok samimi olmuştur. Mevcut minimum E 200L ile bile, konfigürasyon yeterince zengindir ve BMW 520Li zarifliği kadar kontrolsüz olmayacaktır. Üst düzey E 300L, daha gelişmiş isteğe bağlı yapılandırmalarla bile yarım milyonu desteklemedi, fiyat çok fazla değil.

Tabi bu aşamada dikkat etmeniz gereken şey ücret artışları konusu.

Ayrıca GLC'den başlayarak, Mercedes-Benz'in fiyat artışı hiç durmadı. GLC uzun süredir piyasada ve satışlarını artırmaya devam ediyor. Yeni E-Class'ın artışın kaderinden kaçıp kurtulmadığını bilmiyorum. Bununla birlikte, yan taraftaki BMW ve Audi'ye bakarsanız, her fırsatta altı rakamlı indirimler vardır.Bu harika görünümlü, ancak rahatsız arka koltuk Mercedes-Benz E-Serisi'ni hala satın almak istediğinizden emin misiniz? Bu yönleri önemsiyorsanız, başka bir eve gidin.

Ancak bir başka açıdan bakarsak şimdi 5 Serisi veya A6L alırsanız, satın aldığınız arabanın eski olması uzun sürmez, yenisini almak ya da eski değil deniyor, bu şekilde düşündüğümüzde yeni bir E sınıfı satın almak akıllıca görünüyor.

"tüm saygımla" Otomobil pazarının sıcak nokta gözlemlerine ve yorumlarına dayanan bir sütundur.Ayrıca sektör paydaşlarının katkılarını da memnuniyetle karşılıyoruz ve katkı ücreti uygundur.

İnternette araba yapmanın yolu nerede?
Bir SUV satın almak "engelsiz" olabilir mi?
Ferrari neden gönül yarası oldu?
Yeni Audi A4L'den sonra rakip sadece onunla oynayabilir mi?
2 milyon satış hedefi, sonuç olarak Geely hedeflerine nasıl ulaşabilir?
FAW-Volkswagen bu sefer vagon kültürünü yayabilir mi?
Qichen, Huangkou Boy'un büyümesi daha fazla beklentiyi hak edebilir mi?
Baojun 730 satışları hızla artıyor, bu ünlü çevrimiçi otomobil nasıl üretiliyor?
Çiçekleri görmek kolay ve nakış yapmak zor. Greenin kız kardeşi Dong, araba yapmak kolay değil
Yeni Atez, eski araç sahiplerini nefret ettirecek, erken satın al!
BMW olmayan bir BMW olan yeni X1'i kaç kişi beğenebilir?
Kentsel SUV'lara arazi araçlarını çağırmayı bırak, tamamen farklılar, tamam mı?
Neden B sınıfı bir araba A sınıfı bir arabadan daha pahalıdır?
Otomotiv endüstrisindeki spor meraklıları, Kai Chen ortak girişime bağımsız olarak başka bir ateş ekleyebilir mi?
Arabanın geliştirilmesinden bu yana, bunlar benim favori konfigürasyonlarım
Yurtiçi Acura sınav odasını yönetiyor ve ayda 2000 güvenilir puan satıyor?
On iki yıllık reenkarnasyondan sonra, Dongfeng Nissan Tian Lai hangi meyveyi elde etti?
Yeni Cruze bize anlatıyor: gerçekleri tanımanın ne kadar önemli olduğunu
Hui Ang ve Magotan B8: Kim sakin ve kim sıkıcı?
5 seri kilitlendi mi? Cadillac, bu güzel CT6 kavanozunu kırma!
Çift kavramalı şanzıman tatlı hamur işine mi dönüşüyor?