AIWAYS, vahşi atları eğitmek için Landwind Reading'i satın aldı, araba yapımında yeni bir güç, marjinal geleneksel otomobil şirketlerinin bir "hasatçısı" haline geldi
Son zamanlarda, yeni araba gücü AIWAYS'in Landwind Motors of Jiangling Holdings'i satın alacağı bildirildi. Satın alma tamamlandıktan sonra, AIWAYS'in yüksek kaliteli üretim temel kaynakları ve kıt üretim nitelikleri elde edeceği anlamına gelir. Auto-First'e göre AIWAYS, Landwind Motors'daki hisselerin% 50'sini satın alırken, kalan% 50'lik payı Jiangling Motors Group ve Chongqing Changan Automobile Co., Ltd.'den aldı. AIWAYs böylelikle Landwind Motors'da nispi bir hisse sahibi oldu. Aynı zamanda, Landwind Motor, Jiangling Holdings'ten çıkarıldıkça, Jiangling Holdings'in varlıkları da yeniden düzenlenecek.
Jianghuai OEM Weilai, Haima OEM Xiaopeng'den Weimar'ın Huanghai Automobile'i satın almasına, Chehejia'nın Lifan'ı satın almasına, Redding'in Mustang'i satın almasına ve Byton'ın FAW Huali'yi satın almasına kadar. Azalan geleneksel otomobil şirketlerinin yeni otomobil üreticileri tarafından satın alınması bir istisna değildir. Auto-First'ün görüşüne göre, önümüzdeki birkaç yıl içinde, yeni otomobil üretim güçleri, marjinal geleneksel otomobil şirketlerinin hasat modunu başlatacak.
Birleşme ve endüstri gelişiminin ana akımına yeniden yapılanma
Otomotiv sektörü 28 yıldır ilk kez negatif büyüme yaşadı. Piyasa yoğunluğu gittikçe artıyor ve aynı zamanda kutuplaşma gösteriyor. Güçlü markaların çoğu pozitif satış büyümesi elde ederken, bazı otomobil şirketlerinin satışları giderek yavaşladı. Sektör genel olarak Çin pazarının bir dönüm noktası dönemine girdiğine inanıyor. Büyük dalgalar ve kumun ovulması altında, araç şirketlerinin farklılaşması, birleşmesi ve yeniden yapılandırılması sadece kaçınılmaz olmakla kalmayacak, aynı zamanda genel olarak da hızlanacaktır.
2018 yılında bir bütün olarak otomobil pazarı bir yükseliş ve düşüş yaşadı.Yılın ikinci yarısında bir önceki yıla göre ciddi bir düşüş yaşandı.Birçok otomobil şirketi, pazar tarafından elimine edilme riskiyle karşı karşıya kalmaya başladı. Küçük arabaların bir zamanlar görkemli kralı Suzuki ve mikrofasörlerin kralı Hafei listeden çıkarılıyor. GAC Fiat, Changan Peugeot Citroen, Haima Automobile ve Huatai Automobile ortadan kaldırılmanın eşiğinde.
Bu geleneksel otomobil şirketleri de mükemmel bir performansa sahipti, ancak ürün rekabetçiliğinin olmaması nedeniyle, geleneksel otomobil yapım modelini bozan yeni güçler yükselmeye devam ederken, pazarın altın taşında istikrarlı bir şekilde geri çekildiler. Şu anda, ister OEM isterse yeterlilik transferi olsun, eski ve yeni karşılıklı yardım, şüphesiz bu azalan otomobil şirketlerinin kendi kurtuluşlarını tamamlamasını sağlayacaktır.
Chehejia'nın Lifan'ı satın alması, Redding'in Mustang'i satın alması, Byton'un FAW Huali'yi satın alması veya Ai Chi'nin Landwind'i satın alması olsun, görebildiğimiz şey her iki tarafın da bu süreçte kazandığı faydalar.
Örnek olarak Yema Automobile'i ele alalım.Sichuan Eyaletindeki tek çift nitelikli araç üreticisi olan selefi Sichuan Automobile Group, geçen yıl 3,8 milyardan fazla borca sahipti. 2018'de satış hacmi sadece 19.637 idi ve bu onu marjinal bir otomobil şirketi haline getirdi. Sonunda Mustang'i satın alan Reading Motors, düşük hızlı elektrikli araç politikalarının sıkılaştırılması nedeniyle de acil dönüşüme ve iyileştirmeye ihtiyaç duyuyor. Ancak yeniden yapılanmadan sonra gençleştirilebilir.
2019'daki piyasa durumu ciddidir. Genel otomobil pazarı istikrarlı bir şekilde gelişmeye devam etse de, otomobil şirketlerinin ortadan kaldırılması hızlandı Daha fazla otomobil markasının veya otomobil şirketinin birleşme ve yeniden yapılanmalarla karşılaşacağı öngörülebilir.
Yeni güçler vaktinden önce mutlu olmamalı
Elbette gelecek, geleneksel otomobil şirketlerinin yeni güçler tarafından birleşmesi ya da geleneksel otomobil şirketlerinin yeni gücün birleşmesi olmayabilir. Pazar için, kim daha hızlı koşarsa, hayatta kalma olasılığı daha yüksektir.
Şu anda, yeni enerji araçlarının hızla gelişmesiyle, araç imalatındaki yeni güçler bir patlama gibi görünmektedir. Yeni otomobil üreticileri, üretim nitelikleri için doğrudan başvurabilir, nitelikli otomobil şirketlerini satın alarak dolaylı olarak nitelikler edinebilir ve OEM üretimi için nitelikleri ödünç almak için nitelikli otomobil şirketleriyle işbirliği yapabilir. Ancak yeterli teknik tecrübe birikimine sahip ve yeterince büyük bir kullanıcı grubu biriktirmemiş geleneksel otomobil firmaları kadar iyi değil.
Aynı zamanda, şu anda teslim edilen ürünlerin az ya da çok eksiklikleri vardır. Örneğin, kaba işçilik sorunları var, araba-makine sistemi pürüzsüz değil, seyir menzili büyük ölçüde azaltılmış ve gemideki işlevsel konfigürasyon, bahsedilenden çok daha az. Buna ek olarak, Ar-Ge, deneme üretimi veya tesis inşası ve üretiminden bağımsız olarak, her bağlantı, onu desteklemek için büyük miktarda fon gerektirir ve bu, yeni kuvvetlerin otomobil üretmesi için kolay değildir.
2019'da sübvansiyon politikası gerilemeye devam edecek, ülkenin yabancı hissedarlık oranını açma politikası ve eski otomobil şirketleri de sürekli dönüşüm arayışında ... Çok çalışan bu yeni otomobil yapım güçleri, uzun süre her yönden rekabet içinde olmaya devam edecek. Ve baskı altında. Ancak mümkün olan en kısa sürede mükemmel kalitede üstün ürünler üretirlerse, rekabetten elenemezler.
30 yıldan fazla süren barbarca büyümenin ardından, Çin'in otomobil endüstrisi tarihi bir büyük değişim anıyla karşı karşıya. Sürekli artan kutuplaşma, savaş ağasının yakın dövüşlerinin sonunu daha da kötüleştirdi. Sürekli değişen pazar rekabetinde, ancak zamana ve pazara ayak uydurarak inisiyatifi yakalayabiliriz.
