Burulma ışını, bağımsız süspansiyondan gerçekten daha mı kötü?
Günümüzde araba satın almak ve elinde bulundurmak artık zor bir iş değil Arabalar yavaş yavaş bir lüksten hayatın bir gereği haline geldi, ufkumuzu genişletirken çoğu zaman sorunlara eşlik ediyor.
Profesörün soru ve cevap sütununda, profesör araba satın alma ve kullanma ile ilgili birkaç soruyu yanıtlayacak ve herkes bunu birlikte tartışmaya davet edecek.
Günümüzde, bir araba satın alan çoğu insan, nadiren tam olarak araba almayı düşünmektedir Sonuçta, iki veya üç yüz bin hatta daha yüksek miktarlar tesadüfen alınamaz. Krediler, tüketiciler için bu araba satın alma sorununa iyi bir çözümdür. Fonlar sınırlı olsa bile, bir kredi yoluyla daha erken bir araba satın alabilirsiniz ve kalan para aylık ödemelerle yavaşça geri ödenecektir.
Bununla birlikte, kredinin faiz getirmesi kaçınılmazdır.Faz bölünmesi, aylık ödemede sadece birkaç on yuan olarak hesaplansa da, geri ödemeden sonra yine de faiz olarak binlerce yuan üretmektedir. Dönem, 36 dönem faizsiz poliçe.
Ancak 4S mağazalarının müşterilerin araba satın almak için borç para almasını istemesinin asıl nedeni aşağıdaki hususlardır. Her şeyden önce, bir kredi kaçınılmaz olarak yaklaşık 2.000 ila 3.000 yuan tutarında bir işlem ücretine tabi olacaktır; ikincisi, bir araba satın almak için bir kredi, hırsızlık ve kurtarma sigortası satın almanızı gerektirecektir ve yalnızca 4S mağazasındaki birkaç mevcut sigorta şirketi tarafından sigortalanabilir ve sigorta şirketi doğal olarak 4S mağaza indirimleri, yani faiz kazanıyor.
Yeni enerji araçları artık hızla ortaya çıkıyor.Geleneksel yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında, elektrikli araçların kullanımı araç maliyetlerini büyük ölçüde düşürdü. Günümüzde birçok şehirde taksilerde, çevrimiçi araç çağırmada ve paylaşımlı arabalarda yeni enerji araçlarının görünme oranı oldukça yüksek olmuştur.
İster taksi, ister çevrimiçi araç çağırma, isterse paylaşılan araba olsun, bu araçların kullanım için çok büyük bir talebi vardır ve genellikle uzun mesafeli yolculuk görevleri yoktur, bu nedenle yeni enerji araçlarının seçilmesi, araç kullanım maliyetini büyük ölçüde azaltabilir ve Modelin dayanıklılığının kullanım üzerinde büyük bir etkisi olmayacak. Ama bana günlük kullanım için yeni enerji araçları seçip seçmeyeceğimi sormalısın.
Artık yeni enerji araçlarının dayanıklılığı yıldan yıla artıyor ve günlük işe gidip gelme ve hatta kısa mesafeli seyahatleri karşılama dayanıklılığı temelde sorun değil. Bununla birlikte, Çin'deki şarj ağlarının popülaritesi hala yüksek değil. Geleneksel benzinli araçlar, benzinleri bittiğinde yakıt ikmali yapacak bir benzin istasyonu bulabilirler, ancak yeni enerji araçlarının güçleri bittiğinde bir şarj istasyonu bulmaları garanti edilebilir mi? Ve yeni enerji araçlarının yüksek fiyatı, gerçekten de birçok tüketicinin onu seçmek istememesinin önemli bir nedenidir.
Birçok insan, burulma kirişli süspansiyonun bağımsız süspansiyondan gerçekten daha düşük olduğunu düşünüyor. Evet, ama hepsi değil.
Profesör, burulma kirişli süspansiyonun, bağımsız süspansiyona kıyasla yalnızca kendi avantajlarına sahip olarak kabul edilebileceğini düşünüyor. Her şeyden önce, bağımsız süspansiyon yapısı daha karmaşıktır.İki tekerlek bağımsız olarak filtrelenebilir ve desteklenebilir ve bir tekerlek tümsekler ve zıplamalarla karşılaştığında diğer tekerlek takip etmez. Ve bu tür bir süspansiyon, sürüş deneyimi ve şasi ayarında daha iyi performansa sahiptir.
Burulma kiriş süspansiyonu, yapı olarak nispeten basittir ve maliyeti düşüktür, ancak tahrik dokusu bağımsız süspansiyon kadar iyi değildir. Ama en büyük avantajı yerden tasarruf sağlaması ... Bu boşluğu arka koltuklarda kullanmak iyi değil mi? Dahası, tüm burulma kirişi süspansiyonlarının kötü olması gerekmez.Örnek olarak yeni değiştirilen yeni atı 3 ele alalım.Araç, çok bağlantılı bağımsız süspansiyondan burulma kirişli süspansiyona değişti, ancak iyi bir ayar ve SEB kelebeği kullanılıyor Biyonik bir arka süspansiyon yapısı ile aracın oturma alanı iyileştirildi ve sürüş deneyimi temelde önceki nesil ile aynı.
Mevcut ana akım AT, DCT, CVT ve MT dişli kutuları arasında, MT (manuel) dişli kutuları hariç, CVT dişli kutuları, otomatik vites kutularında nispeten daha yakıt verimli ürünlerdir.
CVT şanzımanın en büyük avantajı sürüş konforu ve yakıt tasarrufu olmasına karşın nispeten büyük tork iletemiyor.Aracın hızlanma kapasitesi AT ve DCT dişli kutuları ile donatılmış ürünler kadar iyi değil.Piyasadaki birçok model arasında Japon arabaları CVT şanzımanı tercih ediyor. Kutu.
CVT dişli kutuları ile donatılmış birçok model arasında Toyota C-HR daha fazla ilgiyi hak eden modeldir. Araba, geleneksel vites kutusu temelinde bir dizi başlangıç dişlisi seti ekler.Araba çalıştırıldığında, araba vites tarafından sürülür ve hız artırıldıktan sonra çelik kayış transmisyonuna geçer. Bu tasarım, aracın düşük hızlarda yetersiz gücü sorununu çözmekte ve aracın şanzıman verimliliği ve sürüş deneyimine belirli iyileştirmeler getirmektedir.
Profesör ile tartışmak istediğiniz başka fikirleriniz veya sorularınız varsa, lütfen yorum alanına bir mesaj bırakın ~
