En üzücü Audi! A6'dan yaklaşık 5 metre uzunluğunda yenilmez dört tekerlekten çekişli 3.0T
Önsöz: Reformun ve açılmanın başlangıcında, ülkemizin otomobil imalat endüstrisi oldukça geri kalmıştı ve piyasaya sürülen birkaç düzgün model yoktu, temelde arabalar piyasadan satın alınabilir ve büyük olanlar tam da budur. Bu geleneksel bir ordu yeşil kamyonetidir. O zamanlar en çok satan araç mevcut SUV değil, geleneksel bir otomobildi. Özellikle ithal otomobil markalarının tümü ülkeye lüks arabaları tanıttı. O zamanlar arabalar artık mevcut değildi. Bu sadece bir ulaşım aracı, daha çok bir statü sembolü.Elbette, o zamanki tasarım konsepti açısından mevcut tasarımların bazıları gerçekten biraz farklı. Bazı otomobil firmaları tasarımda yenilik yapmaya cesaret edemiyor ve para kaybetmekten korkuyorlar. .
En üzücü Audi! 3.0T yenilmez bir dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Araba yaklaşık 5 metre uzunluğundadır ve A6'dan daha fazla monte edilebilir. Ancak görünüşüne baktığınızda ilgilenmiyorsunuz. Arabalara olan pazar talebi tasarımcıların diğer arabaları tasarlamasını engelledi. Gerçekten de öyleydi. Üzücü bir şey, ama neyse ki, ekonomik seviyenin sürekli iyileşmesiyle, reformdan ve açıldıktan sonra Çin'in ekonomik seviyesinin sıçrama ve sınırlarla düştüğü söylenebilir.İnsanların cepleri şişmiş ve doğal olarak Japonya'da da araba üretmeyi teklif ediyorlar. Daha fazla talebe yanıt olarak, giderek daha fazla otomobil markası yerli otomobil pazarına akın etti ve insanların aralarından seçim yapabileceği daha fazla araba modeli var. 21. yüzyılın ilk birkaç yılında, SUV'lerin ortaya çıkışı gelecekte bu tür otomobiller için daha da önemli hale geliyor. Temel atıldı.
SUV'lar, dünya otomotiv endüstrisindeki en önemli yeniliklerden biridir. Çin'de SUV sahibi olmak sadece yirmi yılı aşkın kısa bir geçmişe sahiptir. Great Wall Motors tarafından üretilen Safe SUV'u kimlerin hatırlayabileceğini bilmiyorum. Yerli SUV'lar için bir emsal oluşturduğu söylenebilir ve bu pazardaki Great Wall Motors'un derin birikimini de yansıtmaktadır.Günümüzde SUV'lar sıcak, Haval H6, Trumpchi GS8, Volkswagen Tiguan ve diğer otomobiller ilgili markaların temelleri haline geldi. SUV patlamasından sonra MPV'ler de popüler hale geldi. SUV'lardan ve sedanlardan daha sade olan MPV'ler mevcut otomobil satın alma eğilimine öncülük etti. Buick GL8'den Baojun 730'a MPV'ler de yerli otomobil pazarının çerçevesini tamamladı.
Günümüzde yeni bir araba türü insanların gözüne girmeye başladı. Bu tür bir arabanın yaşam kalitesi için yüksek gereksinimleri vardır, bu nedenle uzun süredir insanların görüşlerine girememiştir. Bu, istasyon vagonu, istasyon vagonu kavramının nadiren duyulan konseptidir. Otomobilin objektif açıklaması arabaya dayanıyor, bagaj alanını artırmak için arabanın arkası tavanla aynı hizada olacak şekilde yükseltiliyor Yeni vagon nerede? Yenisi Yeni Mevcut iç otomobil pazarında olgun bir vagon pazarı yapısı yok ve olgun bir kapalı döngü rekabeti oluşmadı.Tabii ki kaynak vagonun izini sürmek yepyeni bir konsept değil.Çin'de piyasaya sürülmeden önce vagon konsepti Avrupa'daydı. Geniş bir uygulama yelpazesine sahiptir.Audi ve Mercedes-Benz'in Avrupa pazarındaki pazar payının her yıl büyük bir kısmı istasyon vagonlarından kaynaklanmaktadır.
Daha önce uzun bir süre için, iç istasyon vagonu pazarının çorak bir arazi olduğu söylenebilirdi. Tüm otomobil üreticileri bu pazara boş gözlerle baktılar, ancak tüm otomobil markaları aceleci davranmaya cesaret edemiyorlar. Nedeni basit. Volkswagen daha önce Santana'ya güveniyordu. Santana'nın ünü, Santana Travel Edition için Çin pazarına girmek istedi ve çok geçmeden Santana Travel Edition yerel otomobil pazarında ilgi odağı haline geldi.Sanana'nın başarısızlığı diğer markalar için son derece şok ediciydi, çünkü Santana istasyon vagonunu karşılayamadı. Ah Dou, hangi markanın bu pazara girme cesareti olduğunu sorabilir miyim? Neyse ki, zaman büyük otomobil üreticilerinin geçmişteki başarısızlıklarını unutmalarına izin verdi. Şimdi istasyon vagonları bir kez daha Çin pazarına bir bahar esintisi gibi fırladı. Büyük markalar popüler arabalarını birçok istasyon vagonu modelini dönüştürmek ve başlatmak için kullandı.
Skoda Octavia, Volkswagen Lanlan, Buick Ylang ve Audi A6 Avant gibi popülaritesi yüksek pek çok istasyon vagonu modeli var Bugün bir öneri toplantısı yapmıyoruz, bu yüzden hangi arabanın en iyi olduğunu karşılaştırmayacağız. Audi A6 Avant'ın tartışması, istasyon vagonu pazarının karşı karşıya olduğu mevcut durumu gösterir.Audi A6 Avant, adından da anlaşılacağı gibi, çok satan Audi A6'nın station wagon versiyonu. Bu otomobilin Audi A6'nın bir varyantı olduğu söyleniyorsa, başka bir Audi A6 Allroad, birincisi, oldukça benzer bir görünüme, daha alçak şasiye ve bir sedana daha yakın bir tasarıma sahip, daha saf bir istasyon vagonu olup, eski station wagon'un tartışılmaz istasyon vagonu kimliğini gösterir.
Ön yüzün tasarımına bakıldığında, bu araba istasyonu vagonunun kimliğini ayırt etmek kolaydır, çünkü Audi A6'ya çok benziyor, ancak ön yüz ızgara alanı daha da büyük ve ön yüz de böyle. Tasarım genişletilmiş ve daha kalın Yan tarafın şekli kesinlikle bu arabanın en tanınmış tasarımıdır.Audi A6'ya kıyasla keskin bir aerodinamik tasarım yok ve ayrıntılar baştan sona çok dolu. Daha gerçekçi, kuyruğun şekli düz bir tasarım işlemini benimser, hatta egzoz deliği de düz bir tasarımdır, böyle bir tasarım beklenmedik bir şekilde biraz sportif bir atmosfer gösterir.
Bir istasyon vagonu olmasına rağmen, bu arabanın iç tasarımı hala çok avangard.Audi A6'nın sakin iş tarzını kaybediyor ve onu daha canlı bir kombinasyon tasarımıyla değiştiriyor.İlk olarak, orta konsol, fırçalanmış alüminyum teknolojisinin geniş bir alanını kullanıyor. Kullanım hassas, merkezi kumandalı hareketli geniş ekran da teknolojik anlamda doludur, tutamağın konumu da çizim işlemiyle işlenir ve ön tarafta bir saklama bölmesi ve bir çakmak yakından ayrılır, bu da yalnız olduğunuzda gelmeniz için uygundur. Sigaralar ve koltuklar spor tarzı koltuk aksesuarları kullanıyor.Malzeme nispeten sert ve rahat ve yumuşak hissetmiyor. Yazık şu anda satışta olan 17 modelin güç konfigürasyonları 1.8T, 2.0T ve 3.0T kullanıyor. Bir güç konfigürasyonu, tüm sistem standart olarak 7 vitesli çift kavramalı bir şanzıman ile gelir.Bu güç konfigürasyonu güçlü bir dört tekerlekten çekiş sistemi ile birleştirilir ve bu istasyon vagonunun güç performansı tam puan olarak adlandırılabilir.
Bu arabanın hala iç otomobil pazarında utanç verici bir durumda olması üzücü ... Pazar performansının eksikliğinin birçok nedeni var.Birincisi, görünüşü Audi A6'ya çok benziyor ve estetik son derece yorulmuş.Ayrıca tamamen ithal ediliyor. Arabanın kimliği pahalı olacak. 429.800 ile 559.800 arasındaki fiyat, sadece görünüşte olağanüstü olmayan bir niş istasyon vagonu satın almak için. Herkesin tartıp tartacağından korkuyorum.Yalnızca istasyon vagonu pazarının yeni kalktığı söylenebilir. Bazı iyi işaretler var ve büyük markaların hala gelecekteki gelişme olasılıklarını keşfetmeleri gerekiyor.
