Bu araba o yıl A8 ile aynı kalitede. V6 ile 600.000 sattı ve şimdi 200.000 satıyor. Ne Passat
Önsöz: Hedong'da otuz yıl ve Hexi'de otuz yıl Yerli otomobil pazarının gelişmesi için geçmişte her şeyi değiştirmeye 30 yıl yeterlidir.Geçtiğimiz 30 yılda, iç otomobil pazarı muazzam bir değişim geçirdi. Otomobiller gibi araçlar konusunda zaten derin bir anlayış var. Otomobil artık bir azınlığa hizmet değil. Herkesin günlük yaşamında vazgeçilmez bir ortak haline geldi. İnsanların tüketim bilinci ekonomiyi takip ediyor Seviye değişti ve büyük otomobil markaları, tüketici talebine yanıt olarak bazı pazar ayarlamaları yaptı.Bunlardan, yerli bağımsız markaların iç otomobil pazarına girmesi kesinlikle otomobil tutkunları için en heyecan verici şey. Bugün yerli markalar şimdiden toplanıyor. Çok güçlü bir dizilişe sahip ve ortak girişim otomobil markası üzerinde güçlü bir etki yarattı.
Bu araba o yıl A8 ile aynı kalitede, V6600.000'e satıldı ve şimdi 200.000'e satılıyor Passat nedir? Ekonomik seviye iyileşti ve iç otomobil pazarının genel payı da artıyor. Kalitenin gelişmesiyle birlikte yerli otomobil pazar payının genişlemesi giderek yavaşlıyor, sonuçta insanlar araba satın alma konusunda daha temkinli hale geldi, ne kadar çok seçenek varsa, buna bağlı olarak tereddüt süresi artacak, bir yandan da sınırlı. Pazar payı bir yandan yerli bağımsız markaların hızlı gelişimi ... Şu anda Çin'de ikilem oluşturan ortak girişim otomobil markaları, özellikle Asya ülkelerindeki Japon arabaları Dongfeng Nissan, Guangqi Honda, Güney Kore gibi yerli markalara benzeyen ortak girişim otomobil markaları. Beijing Hyundai, Dongfeng Yueda Kia, vb. Hepsi sıkıştırılmış pazar payı pazar ikilemiyle karşı karşıya.
Son zamanlarda, hem Kore hem de Japon arabaları çok gergin bir şekilde yaşıyorlar. Gaz kelebeği olayının Japon arabaları üzerindeki olumsuz etkileri büyük ölçekli bir güven krizine neden oldu. Hondanın halkla ilişkilerinden bağımsız olarak, tamamen kaçınmak hala zor. Olumsuz etkiler Öte yandan, Kore otomobillerinde büyük kalite sorunları olmamasına rağmen, bazı dış nedenlerden dolayı yerli otomobil hayranlarının çoğu tarafından direnç gösterildi.Yeni Sonata gibi iyi oyuncular bile etkilendi.Piyasanın tepkisi oldu. Dibe düştü, orta-alçak pazar ve üst seviye pazardaki Japon otomobil markaları iyi sonuçlar alamadı, özellikle üst sınıf pazarda BBA'nın başını çektiği Avrupa ve Amerikan otomobil şirketleri mağlup oldu.
Bugün ana karakterimiz Nissan Sima, bu orta boy lüks sedan. Nissan, Toyota'dan sonra üçüncü en büyük Japon otomobil şirketidir.Nissan, uzun yıllardır otomobil pazarında faaliyet göstermektedir ve kendine özgü tasarım konseptine ve geliştirmesine sahiptir. Piyasada pek çok popüler ürün var.Örneğin, Nissan Sylphy ve Teana, pazarda 10.000'i aşan satışları ile sıcak modellerdir.Özellikle Nissan Sylphy ve Volkswagen Lavida, kompakt otomobil pazarında uzun süredir ilk iki sırada yer almaktadır. Nissan, 10.000 seviyeli pazarda çok iyi gidiyor, ancak daha üst düzey 200.000 seviyeli pazarda Nissan Sima, Waterloo'dan muzdarip.
Nissan Sima, Çin pazarı için özel olarak özelleştirilmiş bir otomobil değildi.İlk başta Nissan Sima, Avrupa ve Amerika pazarlarında Q45 adı altında iyi bir pazar performansına sahipti.Nissan, bu arabanın potansiyeli ile ilgileniyordu ve bu nedenle adını Çin'e hazırlanmak için Sima olarak değiştirdi. Pazar gücünü gösteriyor.Nissan Sima kendini Mercedes-Benz S-Serisi, BMW 7 Serisi, Audi A8, vb. İle yan yana koyuyor ve gerçekten de 600.000 Nissan Sima fiyatıyla üst düzey otomobiller arasında yer almaya hak kazanıyor. , Ancak aşırı yüksek fiyat, Sima'nın gelişmesine engel oldu. Sonuçta, insanların Nissan izlenimi hala Bluebird gibi ucuz bir araba üzerinedir. Birdenbire, fiyatı birkaç kat daha yüksek olan bir Sima gerçekten etkileyici. İnanamıyorum
Zaman geçtikçe Nissan Sima'nın satışları düşmeye devam etti ve markanın yeniden tasarım yapmaktan başka seçeneği kalmadı.Şu anda satışta olan Sima 2016 versiyonu.Bu yeniden tasarım, geleneksel anlamda tasarım detaylarının sadece bir değişikliği değil. Üstelik fiyat ve satış stratejisinde bazı düzenlemeler yapıldı.Tasarım platformu seçiminde Sima ve Teana aynı tasarım platformunu kullanıyor ancak stil açısından büyük bir tezat var ve Teana iş istikrarına odaklanıyor. Tasarım tarzı farklıdır Bu Sima ön yüzü, bu arabanın tasarımdaki avangart modasını vurgulayan daha abartılı bir tasarıma sahiptir.
Nissan coupe tasarımında öncü olan Nissan Sima'nın ön yüzü aile tarzı V-MOTION ön yüz tasarımını benimsemiştir.Aile tarzı bir tasarım olmasına rağmen her iki taraftaki farların şekli çok özeldir.Uzun huzmeli far LED'den yapılmıştır. Işık kaynağı ve halojen ışık kaynağının kombinasyon tasarımı Yakından bakarsanız, bu dört kapılı coupe'nin konumunu gösteren farların içinde 4DSC olduğunu görebilirsiniz.Yan çizgilerin ana hatlarında bu Simma da daha düşünceli. Yeni Bluebird benzer bir düz kokpit tasarımına sahip. Bu tasarım teorik olarak daha teknolojik, ancak yeni Bluebirdün yavaş satışları açısından bakıldığında, bu tasarım ana akım estetikte popüler değil.
Güç konfigürasyonu açısından, Teana ile aynı platformda bir tasarım ürünü olduğu için, Teana ile aynı modelde, maksimum 186 beygir gücü ve 234NM tepe torku ile 2.5L doğal emişli bir motorla donatılmıştır. Eşleştirme, analog 7 viteslidir. CVT vites kutusunun fiyatı açısından, modifiye edilmiş Nissan Sima'nın fiyatı da yıllar içinde düşmeye başladı.Resmi rehber fiyatı şu anda 234.800 ile 267.800 arasında.Nissan Sima artık Audi A8 ile aynı fiyata rekabet etmiyor. Bu bir rakip. Bu Sima için iyi bir şey değil. Düşürülen fiyat, Sima'nın pragmatik bir pazar satış rotası izlemeye başladığını gösteriyor. Sadece iki yıldır değiştirilmeyen Sima, gelecekte tekrar değiştirilebilir. Yükseltmeye ne dersiniz? Bu mesele hala çok şüpheli.
