1 kilometre için 2 kuruşa mal olmuyor Mercedes-Benz ve BYD'nin ortaklaşa ürettiği arabanın kullanımı gerçekten kolay mı?
Gelişen yeni enerji araçlarının daha hızlı ve daha hızlı hale gelmesiyle bugün akaryakıt araçlarının yerini alabilirler mi? Mevcut durum söz konusu olduğunda, insanlar atalet düşüncesi altında araba satın aldıklarında, genellikle öncelikli yakıtlı araçlara veya hibrit araçlara verirler, çünkü elektrikli araçların pil ömrü ve şarjı genellikle tüketiciler için endişelidir. Daha sonra Brick Amca bu soruyu aldı ve "İşe gidip gelmek ve günlük olarak şarj etmek için elektrikli bir araba kullanmak sakıncalı" üzerine kişisel bir test yaptı. Gerçek test süresi Pazartesi'den Cuma'ya, toplam beş gündür.
Beş günlük günlük araç kullanım yeri Guangzhou. Herkesin Pekin, Şanghay, Guangzhou ve Shenzhen'in temsil ettiği trafik sıkışıklığını duyduğuna inanıyorum. Bu tür yol koşullarıyla karşı karşıya kaldığımızda, hayatımızın günlük kullanımına daha yakın ve bu daha büyük bir referans.
Bu sefer aldığımız test aracı Daimler ve BYD'nin ortak girişim markası olan Denza 400. Resmi seyir menzilinin, piyasadaki çoğu elektrikli araca göre bir avantaj olan 400 km olduğu adından anlaşılıyor. Araç sahiplerimizin çoğu günde yaklaşık 50-80 km'lik bir kilometre yapıyor, bir şey çıkarsa yüzlerce kilometre olacak ... Aşağıdaki Uncle Brick bu testin kilometresini detaylı olarak anlatacak.
Kazık şarj durumu şarj ediliyor
Sana açıklayayım Brick Amca Tengshi elektrikli otomobilini belirgin bir dayanıklılık kalmayana kadar sürmenin veri analizi :
1, Önce sonuçlardan bahsedelim, Gösterilen kilometre 229,8km ve gerçek kilometre 227km Hata büyük değil.
2, Test aracı Pazartesi günü ulaştığında, 376 km'lik bir seyir menzili gösterdi, ancak aslında onu seyir menzilinin görüntülenmediği noktaya kadar sürdüğümüzde, Gerçek kilometre 227km . Bazılarının burada soru soracağına inanıyorum .. Belli ki 376km, sürdüğünüzde neden sadece 227km? Bunun 149 km'si nereye gitti? ? Sonra, Brick Amca sana söyleyecek.
Bu, elektrikli araçların kullanımıyla bağlantılı olarak açıklanacaktır.Elektrikli araçların sürüş modları (spor modu, ekonomik mod ve enerji geri kazanım modu gibi) otomobildeki çeşitli elektrikli cihazların kullanımıyla ilgilidir. Nedeni basit: Eğer sürüş keyfini sürdürmek istiyorsanız, spor modunu açtığınızda kesinlikle ekonomi moduna göre daha fazla elektrik maliyeti olacaktır, klima, navigasyon, araç ağı ve arabada müzik gibi günlük kullanım fonksiyonlarından bahsetmeye bile gerek yok. Hepsinin elektriğe ihtiyacı var. Genelde sürüş sırasında bu işlevleri kullanmanız gerektiğine inanıyorum ve bu da yakıtlı araçların takılmasının bir nedeni.
DENZA'nın resmi verilerinde 400 km'lik maksimum dayanıklılık, ekonomik mod + kapasite geliştirme kurtarma modu durumunda maksimum dayanıklılığı ifade eder. Başka bir test de, Guangzhou'daki yoğun saatlerde yaşanan sıkışıklık durumunun endişe verici olması ve elektrikli araçların dayanıklılığını da test etmesi.
3. Dayanıklılık endeksi olmadan ne kadar ileri gidebilir? Elektrik var mı?
Uncle Brick'in gerçek ölçümünden sonra, perşembe gününe kadar gittiğinde, elektrikli arabanın belirgin bir dayanıklılığı yoktu ve sonraki adım şarj etmekti. Brick Amca, başlangıçta Tengshinin kendi şarj yığınının hızlı şarj yeteneğini deneyimlemek istedi ve haritayı araştırdı, ancak olay yerine gitti ve inşaatın tamamlanmadığını sordu (sahipler önce bir randevu almak için haritada şarj yığınını arayabilirler. Kullanılıp kullanılamayacağını bilebilirsiniz), o zaman yalnızca diğer şarj yığınlarını aramaya devam edebilirsiniz. Başka bir normal şarj yığını bulduğunuzda, yani Ekransız durumda toplam 10 km sürdüm, gücü prize taktım ve pilin hala% 7 olduğunu gösterdim .
Sıradan şarj yığınını 3 saat şarj ettikten sonra, sonunda gücün% 13'ü ile şarj edildi ve 53 km'lik bir seyir menzili gösterdi.
4. Şarj etmek uygun mu?
cevap: uygunsuz . Şu anda, devletin güçlü desteğiyle ev içi şarj yığınlarının sayısı çok hızlı bir şekilde inşa ediliyor. Guangzhou'yu örnek olarak alın, temelde 5 kilometre içinde sıradan bir şarj yığını bulabilirsiniz. Hızlı şarj yığınları söz konusu olduğunda, bu, otomobil şirketlerinin gücüne bağlıdır Dengshi'nin hızlı şarj yığınları söz konusu olduğunda, inşaatın iyileştirilmesi gerekiyor.
Şarj kazıklarının sayısı yeterlidir, ancak elektrikli araçlar için şarj yığınları için park yeri oluşturmanın bir yolu yoktur. . Park alanlarının doğası gereği kıt bir kaynak olduğunu bildiğimiz için, elektrikli araçlar için özel şarjlı yığın park alanları elde etmek daha zordur. Brick Amca şarj için siteye gittiğinde, şarjlı park yerleri tamamen dolmuştu.Son olarak, sahibini aradı (sahibi arabanın önüne bir iletişim numarası bıraktı) ve şarj için boş bir park yeri almak için yarım saatten fazla bekledi. , Zaman maliyeti yüksektir.
5. Şarj ücreti
Önceki sorunun bir uzantısı, Şarj ücreti . Sıradan bir şarj yığınında 3 saat şarj ettikten sonra, pil 9.42 derecedir ve pil ömrü 53 km'dir (eve gitmek için yeterli) ve maliyeti 17.90 yuan'dır. Ancak şarj yığını otoparkta park yeri olduğu için ücret saatte 10 yuan, park süresi 4 saat (1 saat şarj için bekleme) ve ücret 40 yuan. Otopark ücretleri, ücretlerden daha pahalıdır , Bu da dikkate alınması gereken bir sorudur.
1, Normal işe gidip gelme tamam.Eğer normal şekilde gidip gelirseniz + işlerinizi yapmak için dışarı çıkarsanız, önce elektrikli aracın pil ömrünü sağlamalısınız, aksi takdirde arabayı yarısına kadar sürdüğünüzde paniğe kapılır ve pil ömrünün bittiğini izlersiniz.
2, Dışarıda şarj etmek uygun değildir. Yığın park alanı kaynaklarının şarj edilmesi azdır ve işgal edilmeleri yaygındır. Sıradan şarj yığınlarının şarj süresi uzundur ve zaman maliyeti yüksektir. 220v şarj süresi olan bir ev tipi güç kaynağı kullanıyorsanız, en uygun olanı gece şarj etmektir ve gün içinde şarj süresini beklemek daha pahalıdır. Elbette araç sahiplerinin kendi park alanları ve yüklü şarj yığınları var, bu yüzden bu sorunlar olmayacak.
(Not: Yukarıdaki deneysel konum Guangzhou'dur ve ana seyahat süresi çoğunlukla kentsel alanlarda yoğun saatlerde yapılır)
