Bu yerel olarak en güçlü 1.5T sedan, GTI'yi öldüren bir hızlanma performansına sahiptir.
Aklınızda, Volkswagen Golf GTI ve Mercedes-Benz A45 AMG gibi 2.0T veya Audi RS3 gibi 2.5T gibi küçük bir çelik tabanca olarak adlandırılabilecek bir model için ne tür bir deplasman gerekli veya BMW M2 gibi olmalı Aynı 3.0T?
Ancak bugün MG6 TROPHY'nin manuel versiyonu bize yepyeni ve daha erişilebilir bir cevap-1.5T getiriyor. Resmi verilere göre, bu arabanın 0'dan 100 km / saate hızlanma süresi sadece 6,6 saniyeye ihtiyaç duyar.Golf GTI'nin% 100 kırılma süresinin bilinmesi 6,9 saniye sürer.
İpucu: Bu test sürüşü yalnızca 0 ~ 100 km / s hızlanma deneyimine sahip olduğundan, bu makaledeki tüm sürüş deneyimleri yalnızca TROPHY manuel versiyonu içindir.
MG markasının geçmişiyle ilgili olarak, sadece yaklaşık yüz yıllık geçmişe sahip bir İngiliz otomobil markası olduğuna aşina olabiliriz. Ama aslında MG markası yurtdışında yurt içinde olduğundan çok daha fazla tanınıyor.Bu sadece uzun geçmişinden dolayı değil, aynı zamanda kanında bulunan spor genlerinden de kaynaklanıyor.Örneğin 1959'da MG EX 181 yarış arabası bitti. 410,5 km / s'lik bir en yüksek hıza ulaştı ve bu rekor 55 yıl sonrasına kadar kırılmadı; 2001 ve 2006 arasında MG'nin BTCC arenasındaki mükemmel performansı vb. Bu test sürüşünün MG6 TROPHY manuel versiyonu, MG marka spor geninin resmi dönüşünü müjdeliyor gibi görünüyor.
Otomobilin dış tarafında MG6 TROPHY'nin manuel versiyonu ile normal versiyon arasında pek bir fark yok.Dört kapılı hatchback tasarımı, arka çizgiyi daha dolgun gösteriyor ve aracın şeklini daha sportif hale getiriyor. Ön yüzün ön kısmı hala "Xinghui Binicilik Kalkanı" ailesinin ön ızgarasıdır, ancak Uncle Brick, ön ızgaraya özel bir ön ızgara ekleyebiliyorsanız, yüksek performanslı spor otomobiller için konumlandırılmış bir model olduğuna inanıyor. Etiketleme daha iyi olmalı.
Gövdenin yan tarafına döndüğünüzde, MG6 TROPHY manuel versiyonu ile normal versiyon arasındaki en büyük farkı bulabilirsiniz Alt gövde ve daha büyük tekerlek göbeği, güçlü spor performansını gösterir.
Sıradan modellerle karşılaştırıldığında MG, MG6 TROPHY manuel versiyonu için 4 kısa yayı değiştirdi, böylece ön tekerlek ile tekerlek kaşı arasındaki mesafe iki parmaktan az ve arka tekerlek iki parmaktan sadece biraz daha fazla. Söylendiği gibi, "insanlar yüz çirkinliği örten bir beyazdır ve bir araba yüz çirkinliği örten bir alçaktır." MG6 TROPHY'nin manuel versiyonu, düşürülmüş vücut yüksekliğinden sonra daha agresif görsel efektler getiriyor.
Bu kez test sürüşü aracımız, resmi olarak "Lüks Dinamik" olarak adlandırılan 18 inçlik jantlar ve 225/40 R18 özellikli Bridgestone Botian ER003 lastikleri ile donatılmıştır. Bu model nihayet piyasaya sürüldüğünde, bu tür sportif lastiklerle donatılmayacağı, ancak tekerleklerin şekli ve boyutunun değişmeyeceği bildirildi.
MG6 TROPHY'nin manuel versiyonundaki bu özel olarak ayarlanmış 1.5T turboşarjlı motor sayesinde yüz kırmak için 6,6 saniyelik bir puan oluşturmak kolaydır. Motorun sıradan versiyonu ile karşılaştırıldığında, motor yapısının malzemesini değiştirmez, turbocharger boost değeri ve diğer yöntemler değiştirilerek, motorun maksimum beygir gücüne 190Ps ulaşılır ve maksimum tork 300Nm elde edilir.
Bizi şaşırtan şey, bu 100 kilometrelik hızlanma projesini resmi olarak test etmeye başlamadan önce, koçun bu arabayı 6.5 saniyelik hızlanmaya 100 kilometre hızlanma ile yeni bir rekor kırmak için kullanması ve bu sonucun da Uncle Brick'in bu arabayı daha da dört gözle beklemesini sağlamasıydı. Performans artırın.
Hız 2500 rpm'de stabilize edildikten sonra, debriyaj hızlı bir şekilde bırakılarak fırlatma işlemi gerçekleştirilir.Motor 1800 rpm'den sonra maksimum 300N · m torku serbest bırakabildiğinden, aracın ön tekerlekleri çalıştırılırken şiddetli bir şekilde kayar.
Hız yaklaşık 6000 rpm'ye çıktığında, vites değiştirme hemen gerçekleştirilir. MG6 TROPHY manuel versiyonunun debriyaj bağlantı noktası derin bir konumdur, ancak gerekli güç çok büyük değildir ve günlük kullandığımız aile arabalarından çok da farklı değildir.
Vites değişiminin dokusu kesinlikle bağımsız marka ürünlerin güzel bir ürünüdür ve diğer yerli markalar gibi vardiya sürecinde güçlü bir plastik duygusuyla dolmaz. Genel süreç çok pürüzsüz ve esnektir ve ayrıca dişlinin stroku da orta ila kısa seviyededir. Bununla birlikte, vites değiştirme sırasındaki genel his çok benzer ve bu vites kutusundaki tek eksiklik olması gereken bir soluma hissinden yoksun.
Ek olarak, MG6 TROPHY'nin manuel versiyonu da çok düşünceli bir tasarıma sahiptir.Hız 3500rpm'yi aştığında, gösterge panelindeki takometre kırmızıya dönecektir.Bu tasarım, günlük sürüşte bir vites hatırlatıcısı olarak kullanılabilir ve iyileştirilebilir Aracın sürüş keyfi.
Yol test sürüşü olmadığı için, ön ve arka McPherson çoklu bağlantı süspansiyonlu bu MG6 TROPHY manuel versiyonu için şasinin getirdiği en büyük his, sert olması. Aracın ön tarafı Şiddetli yükselme veya alçalma olmayacak ve aynı zamanda yer titreşiminin iletimi nispeten doğrudandır. Ayrıca araç şasisi, viraj alırken aracın dengesini artırabilen XDS elektronik diferansiyel kilidi ile donatılmıştır.Bu konfigürasyon Golf GTI gibi küçük çelik top modellerinde de görülebilir.
SUV modellerinin giderek yaygınlaştığı bu dönemde, MG'nin ZS modeliyle geri dönüşünü açıklamasının ardından, alışılmadık bir şekilde performans odaklı kompakt bir spor otomobil piyasaya sürdüğü ve bu markaya önem verdikleri de görülebiliyor. Ve marka genlerinin mirası.
MG6 TROPHY manuel versiyonu, görünüş ve güç açısından aynı seviyedeki rakiplerle bir boşluk açtı. Aynı zamanda Uncle Brick, yeni bir otomobil piyasaya sürüldüğünde özel spor tarzı iç mekana sahip yeni bir otomobil yaratılabilirse, daha mükemmel olacağına inanıyor.
