Halk, yazılım üzerinde çalışmak için binlerce eliti bir araya getirmelidir! Araba şirketleri dijital alanda oynayabilir mi? | Çin Otomobil Haberleri
"Geleceğin otomobil endüstrisinde sadece 6 şirket var!" FCA'nın eski başkanı Marchionne'nin açıklaması endişe verici değil.
Yerel saatle 16 Mart'ta yeni taç pnömoni salgınının etkisiyle Volkswagen Grubu'nun İspanya ve Almanya'daki üretim hatları kapatıldı ve FCA, Renault ve PSA gibi Avrupa ülkelerindeki bazı fabrikalar üretimi durdurdu. Düşen otomobil pazarı ve otomobil şirketlerinin işten çıkarılması bağlamında bu, durumu kötüleştirmekle eşdeğerdir. Ancak, yabancılar Volkswagenin ilk saf elektrikli araç ID.3 için bir dizi yazılım araştırma ve geliştirme çalışmasının devam ettiğini fark ettiler. ID.3 tarafından kullanılan E3 elektronik mimarisi ve vw.OS işletim sistemi bir kez daha endüstriyi "hayrete düşürdü". Volkswagen Grubu CEO'su Herbert Dis, "Volkswagen yazılım odaklı bir şirket olacak" demeye cüret etti.
"Otomotiv endüstrisindeki işletmeler, zeka, yazılım, platformlaştırma gibi önlemlerle hızlı bir şekilde dönüşüme ulaşabilir ve stratejik odağı çekirdek olarak geleneksel" araba "dan çekirdek olarak modüler" hizmet "e kaydırabilir ve parçaların ve bileşenlerin özellikleri giderek daha belirgin hale gelmektedir. , Geleneksel araç şirketleriyle sınırların bulanıklaşması, sektörün dikkatini ve düşüncesini uyandırmak için yeterli. " Dr. Huang Wuling, Otomotiv Elektroniği Teknolojisi Uzmanı China Auto News'ten bir muhabirle yaptığı röportajda öyle düşündü.
Krizin önündeki seçim
"Volkswagen Grubu, 12 otomobil markası arasında parça ve temel teknolojilerin paylaşımını entegre ediyor. Önümüzdeki üç ila beş yıl içinde yazılım geliştirmeye 9 milyar ABD Doları (yaklaşık 63 milyar RMB) yatırım yapacak ve birleştirilmiş grup yazılım departmanı 10.000 kadar yazılım "kuşatma aslanı" (mühendisler) olacak. Christian Senger, Dijital Otomobil ve Hizmetler Başkanı, Volkswagen Markası Belirtildiği gibi, Volkswagen Grubunun geleneksel bir otomobil şirketinden bir yazılım şirketine dönüşmesi de çeşitli pazar zorluklarıyla başa çıkmak için yeni bir seçimdir.
Sektörün de fark ettiği gibi, birçok sektörde yaşanan yaygın kriz karşısında Volkswagen Grubu'nun seçtiği yazılım dönüşüm yolu kabaca üç bölümden oluşuyor.
Birincisi, üst düzey dijital yetenekleri bir araya getirmektir. Çalışanların azaltılması öncülüğünde, Volkswagen Grubu dijital departmandaki insan gücünü artırıyor ve geçen yıl Haziran ayında özel bir otomotiv yazılım departmanı kurdu. İlk tahmin 5.000. Ancak bugün, yarım yıldan fazla bir süre sonra, Volkswagen yeniden genişledi ve olacak Bu departmandaki mühendislerin sayısı 10.000 olarak konumlandırılmıştır ve bütçe büyük ölçüde artırılmıştır, böylece yetenekleri istemek ve araştırma ve geliştirmenin ölçeğini genişletmek "istek uyandırmaktadır".
İkincisi, yazılımlaştırmanın amacı açıktır. Volkswagen'in bir yazılım şirketine dönüşmesinin ilk adımı, Volkswagenin dahili olarak geliştirdiği yazılım oranını% 10'un altından% 60'ın üzerine çıkarmak ve mevcut sekiz elektronik platformu tek bir platforma dönüştürmektir. Volkswagen, 2025'ten önce tüm yeni modellerin vw.OS otomotiv işletim sistemini ve Volkswagen ile Microsoft'un otomotiv bulut hizmetini kullanacağını duyurdu. Volkswagen "8'i 1 arada" hedefine ulaşabilirse, bir yazılım platformu 15 milyon araçlık bir dijital filoyu destekleyebilecek ve maliyet% 50 azalacak, bu da işten çıkarmalar ve maaş indirimlerinden çok daha avantajlı.
Belki de Volkswagen'in bu yılın ortasında teslim etmeyi planladığı ID.3'e bakın. ID.3, Volkswagen'in dijitalleşme üzerine 30 milyar euro'luk (yaklaşık 234.6 milyar yuan) bahsinin temsilcisi olan Volkswagen'in MEB platformunu temel alıyor. ID.3 üzerindeki işletim sistemi vw.OS, önceki E3 elektronik mimarisine dayalı olarak Volkswagen tarafından bağımsız olarak geliştirilmiştir. Ve en önemlisi, Volkswagen ID.3, arabadaki tüm işlevleri bağlamak için İnternet'e güvenerek geleneksel CAN veri yolu bağlantı yöntemini terk etti.
Üçüncüsü, daha güçlü yazılım işlevlerinin arayışı. "Her Şeyin İnterneti" çağında, dijitalleşme insanların hayatlarını değiştiriyor. Belki de halk bunu görüyor ve arabaları ağ dünyasının önemli bir parçası olarak tanımlıyor. Arabalar yalnızca anında çevrimiçi bilgi ve eğlence işlevleri sağlamalı, aynı zamanda gelişmelidir. Konfor ve otonom sürüş fonksiyonları, bu nedenle, otomotiv yazılımı buluta, OTA yükseltmelerine, harita hizmetlerine yüksek hızlı erişim, multimedya, diğer araçlar ve çevredeki altyapı ile gerçek zamanlı etkileşim vb. Erişebilmelidir.
"Volkswagen Grubu'nun E3 elektronik mimarisi ve vw.OS işletim sistemi başarılı bir şekilde geliştirilirse, bu sadece endüstri için, özellikle otomotiv elektronik parça endüstrisi için büyük bir şok olmayacak, aynı zamanda önemli bir gösteri olacaktır." derin Huang Haiyang, Shenzhen Feiyouque New Energy Technology Co., Ltd. Genel Müdürü China Auto News'ten bir muhabirle yaptığı röportajda Volkswagen Grubu, pozisyonunu bıraktı ve zorluğun üstesinden gelmek için inisiyatif aldı ve sektörün gelişimindeki krizi derinden fark ettiklerini belirtti.
"Yazılım" mı yoksa "donanım" mı seçin?
Aslında Volkswagen Grubu, departman yapısı ve personel düzenlemeleri açısından da dönüşümsel düşüncesini vurguluyor. Volkswagen bugün dijital Ar-Ge departmanının liderliğini yazılım departmanının eline bırakmıştır. Bu şüphesiz Volkswagen Group gibi güçlü geleneksel otomobil şirketlerinin bile yazılım araştırma ve geliştirmeye odaklandığını gösteriyor. Aslında, Çin'e dönüp baktığımızda, çoğu parça ve bileşen şirketi hala düşünme aşamasında ya da başlangıç aşamasındadır ve Volkswagen gibi geniş kapsamlı bir dönüşüm pek ortaya çıkmamıştır.
Geleneksel otomobil endüstrisi zincirinde çekirdek, motor, şanzıman ve şasi nin üç ana bileşenidir. Akıllı otomobil geliştirme alanında, bilgi işlem çipleri, görüntü işleme çipleri, radar çipleri, görüntüleme çipleri vb. Dahil olmak üzere çipler otonom sürüş, araba haline gelmiştir. Ağ ve akıllı kokpitin temel teknolojisi. Otomotiv endüstrisi zincirinde, otomotiv elektronik bileşenlerinin "dönüşümü" giderek daha önemli hale geliyor.
Sektör, otomotiv elektroniğinin, ilgili ağların ve bilgi teknolojisinin hızla gelişmesiyle birlikte, akıllı otomobillerin otomotiv teknolojisi gelişiminde önemli bir trend haline geldiğine inanıyor.Otomotiv elektroniği teknolojisi, gelecekteki otomotiv geliştirme trendine öncülük edecek ve yazılım hakim olacak. Yerli geleneksel parça ve bileşen şirketlerinin dönüşümünün yavaş olduğu son yıllarda, internet şirketlerinin "sınır ötesi" olması dikkat çekti. BAT (Baidu, Alibaba, Tencent) başkanlığındaki internet şirketleri ve Huawei başkanlığındaki iletişim şirketleri aslında otonom sürüş, elektronik haritalar ve Huaweinin Araçların İnterneti gibi elektronik ve yazılım alanlarında faaliyet gösteriyorlar. Hongmeng işletim sistemi vb.
"Böyle bir dönüşüm, parça ve bileşen şirketlerinin gelecekteki gelişimi ile ilgilidir." Huang Wuling, elektronik, yazılım ve platformun küresel otomotiv geliştirme trendi haline geldiğini söyledi. Araba sadece bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda ofis, sosyal etkileşim, eğlence ve ödemeyi bütünleştiren akıllı bir mobil alandır. Ek olarak, entegre bulut bilişim ve yapay zeka teknolojileri, endüstriyel zincir yeniden yapılanma sürecinde otomobil şirketlerinin rekabet gücünü artıran yazılım ve platform yükseltmelerini teşvik etti. Yazılımlaştırma, iş inovasyonu olasılığını sağlayacak ve araçları gerçekten akıllı bir mobil alan haline getirecek. Yalnızca yazılım yeniliği yoluyla müşteri ihtiyaçlarına hızlı bir şekilde yanıt vererek ve hizmet çıktısı yoluyla "hizmet deneyimini" geliştirerek "yeni dört modernizasyona" daha hızlı geçebilir ve endüstriyel yeniden yapılanma ve dönüşümü gerçekleştirebiliriz.
Gelecekte kim hüküm sürecek?
Volkswagen gibi önde gelen bazı şirketlerin uygulamasında, dönüşümün yolu açıktı ve elektronik sistemlerin yazılımlaştırılması, bileşen geliştirmenin genel eğilimi haline geldi.
Huang Haiyang'a göre, geleceğin arabası sadece büyük bir akıllı telefon. Volkswagen şu anda 2008 civarında Nokia'ya biraz benziyor. Zirvede gibi görünüyor, ancak birkaç yıl sonra, Apple'ın öncülüğünü yaptığı akıllı telefonlar çağında Nokia neredeyse gözden kayboldu. "Bugünün Tesla Motorları ve diğer yeni güçler Apple rolünü oynamıyor mu?" Diye düşündü.
Sektör, Volkswagen'in dönüşümünün gösterdiği yönün otomobil parçaları şirketleri için önemli bir referans haline geleceği konusunda kademeli olarak bir fikir birliği oluşturuyor. Güçlü bir şekilde bir yazılım şirketine dönüşür ve yazılım geliştirme yetenekleri gelecekteki otomobil şirketlerinin temel rekabet gücü olacaktır. Tüm otomotiv elektroniği tedarikçilerinin kendi yeteneklerini ve iş modellerini yeniden inşa etmesi gerekiyor ve uyum sağlayamayanlar ortadan kalkacak!
Sevindirici olan, son yıllarda Joyson Electronics'den Hangsheng Electronics'e, Huayu Auto'ya ve gelişmekte olan otomotiv elektroniği şirketlerine kadar yerli parça şirketlerinin dönüşüm hedefine ulaşmak için çabalamalarıdır.
"Yerli otomotiv elektroniği şirketleri önlem almalıdır." Huang Haiyang, Volkswagen bir yazılım şirketine dönüşümünü hızlandırırken, yerli parça şirketlerinin standart donanım sağlamaya devam etmek veya profesyonel bir sağlayıcıya dönüşmek için konumlarını yeniden düşünmesi gerektiğine inanıyor. Otomotiv yazılım şirketleri için bu, şirketin kendi yeteneklerini, kaynaklarını ve kendi geliştirme stratejisini seçmesini içerir. Huang Haiyang, "Sadece yeni çağdaki rekabetin zorluklarına sürekli uyum sağlayarak ve kendi yeri doldurulamaz çekirdek rekabet gücümüzü inşa ederek bir geleceğe sahip olabiliriz!"
Metin: Zhao Jianguo Editör: Huang Xia Biçim: Meng Xuan
